Toyota GT86, дарожны тэст Спартыўныя аўтамабілі
La Таёта с GT86, Як і Subaru з яго сястрой-блізнюком BRZ, падобна, ён знайшоў ідэальны рэцэпт аўтамабіля, які не дзівіць колькасцю аўтамабіляў ці перадавымі тэхналагічнымі рашэннямі, але дзівіць сваёй «старой школай», якую ён можа прапанаваць.
правільны рэцэпт
Безнаддувный пярэдні рухавік, Хуткасць шасціступеньчатая механіка е задні прывад с дыферэнцыяльны Torsen з абмежаваным слізгаценнем гэта асноўныя складнікі GT86.
Лінія гэтага купэ тыпова япповая: агрэсіўная, але збалансаваная. Наш ўзор мантуе аэрадынамічнае абважванне Toyota складаецца з вялікага задняга антікрыло, пярэдняга спойлера і парогаў. Я не фанат аэрадынамічных прыстасаванняў і аддаю перавагу простую і чыстую лінію версіі без камплекты, але павінен прызнаць, што яна стварае шмат сцэны.
Засяродзьцеся на кіраванні
Адкрыўшы дзверы і апусціўшыся на сядзенне, вы адразу адчуеце сябе вольна. Сядзенне нізкае, агляд добры, але самым вялікім сюрпрызам з'яўляецца тое, што руль проста ... руль. Ніякіх перамыкачоў і лішніх элементаў кіравання, але прыемны руль вертыкальныя з амаль ідэальным дыяметрам і таўшчынёй.
Ўдала размешчаныя алюмініевыя педалі і шасціступеньчатая механічная скрынка перадач завяршаюць карціну салона, якая, здаецца, зроблена адмыслова, каб не адцягваць кіроўцу якімі-небудзь выкрутамі і дазваляць яму засяродзіцца на кіраванні.
Аздабленне салона і матэрыялы таксама нядрэнныя, не дацягваюць да еўрапейскіх хот-хэтчей, але, прызнацца, мяне прыемна ўразілі. Дзверы наогул не глядзяць танна Скураныя ўстаўкі з чырвоным радком надаюць яму прыемны гоначны выгляд.
Вялікі тахометр з белым фонам і чырвонай лініяй, які пачынаецца пры 7.500 аб / мін, з'яўляецца шматабяцальным.
Паварочваю ключ (нешта яшчэ амаль старая школа теперь), і абуджаецца 2.0-літровы оппозітный чатырохцыліндравы рухавік без наддува. Тон вельмі адрозніваецца ад гуку «звычайнага» баксёра: на халастым ходу ён вельмі стрыманы і без вібрацый, паміж 3.000 і 4.000 аб / мін становіцца трохі хмулацей і больш металічным, але ссоўваецца ў бок чырвонай вобласці тахометра. няма чаканага гукавога выбуху, хутчэй, гэта гучны гул.
З іншага боку, рухавік вельмі эластычны, і вы можаце без праблем ездзіць на шосты хуткасці з хуткасцю шэсцьдзесят у гадзіну, а на павольнай хуткасці вы лёгка можаце праехаць больш за 15 км на літры.
На нізкіх хуткасцях рух крыху жорсткае, а самоблокирующийся дыферэнцыял даволі шумны, так як пры руху па трасе ёсць некаторы шоргат, нават калі не перабольшваць, ад спартыўнага купэ дакладна не чакаеш мёртвай цішыні.
Узнікае пытанне: ці можна выкарыстоўваць GT86 кожны дзень? Абсалютна так. У яго прыстойны багажнік і некалькі адсекаў для захоўвання рэчаў, але, як і амаль ва ўсіх купэ 2+2, заднія сядзенні гэта такая фармальнасць, што мы нават не змаглі іх апрабаваць.
Il рухавік ён не монстр сілы: нягледзячы на сонца 1.324 кг перамяшчацца, 200 л.с. ўлада пры 7.000 аб / мін і 205 Нм пара здаецца, што іх ледзь хапае для шасі, так што ўзнікае пытанне, ці ўсе яны там ёсць, але GT86 гэта не аўтамабіль з прамым здымкам, яго асяроддзе пасялення павароты.
Праўдзівая душа GT86
Набіраючы тэмпы, Toyota ажывае, і вы адкрываеце для сябе адну рулявое кіраванне дакладны і паслядоўны, ён крыху цяжкі, улічваючы сённяшнія лёгкія рулі, але надзвычай тактыльны і поўны зваротнай сувязі.
Скрынка перадач фантастычная, пераключэння кароткія і сухія, яна проста патрабуе, каб ёю карысталіся і з ёй дрэнна звярталіся, і яна ідэальна адпавядае характару аўтамабіля.
GT86 любіць, калі яго кідаюць у павароты, але ён створаны не дзеля нападу на дарогу, як быццам вы ўцякаеце ад паліцыі, а для таго, каб яго выкарыстоўвалі на 80% свайго патэнцыялу, і значна прыемней дазволіць яму праслізнуць паміж паваротамі. і знайдзіце правільны тэмп.
Яго сціплыя шыны (215/45 R "17) былі распрацаваны больш для таго, каб падкрэсліць якасці шасі, а не для таго, каб пабіць рэкорд хуткасці на трэку.
Аднак з устаўленымі элементамі кіравання любы можа атрымліваць асалоду ад GT86 ў поўнай бяспецы, а электроніка здольная выправіць нават самыя сур'ёзныя памылкі. Калі вы досыць кемлівыя і ўпэўненыя ў тым, што робіце, вы можаце адключыць электроннае кіраванне і адкрыць для сябе сапраўдную душу гэтага купэ. У гэтым выпадку пароль залішняя паварочвальнасць.
Дыферэнцыял падвышанага трэння забяспечвае выдатнае счапленне з дарогай, а залішняя паварочвальнасць не ўзнікае, калі вы гэтага не шукаеце, але як толькі вы яе справакуеце, кіраванне стане лёгкім і інтуітыўна зразумелым, а галоўнае - неверагодна пацешным.
GT86 аўтамабіль не для ўсіх, не таму, што ім складана кіраваць і патрабаваць навыкаў кіравання, а таму, што ён быў распрацаваны для людзей, якія гатовыя адмовіцца ад чыстай магутнасці і секвентальных каробак перадач у карысць аўтамабіля, які не вельмі хуткі. але, карацей кажучы, надзвычай прыемны і пацешны для сапраўдных энтузіястаў кіравання.
канчатковае рашэнне
Il кошт База спісу складае 30.500 5 эўра, што цікава, асабліва з улікам таго факту, што ў яго няма прамога канкурэнта, аўтамабіль, які, магчыма, найболей блізкі да яго ў якасці канцэпцыі, гэта Mazda MXXNUMX, але мы чакаем, каб паспрабаваць новую мадэль , Каб правесці параўнанне.
Канчатковае меркаванне аб эмоцыях і задавальненні ад кіравання адназначна станоўчае. Гэта не паўнавартасны аўтамабіль, які вылучаецца ва ўсіх абласцях, але і не хоча ім быць. Ён хоча пацешыць вас, і робіць гэта вельмі добра, нават не прымушаючы вас паглынуць вар'яцтва.
Адзіныя адмоўныя моманты - гэта непрывабны гук і адсутнасць яшчэ некалькіх коней, але нічога, што магло б сапсаваць фантастычныя ўражанні ад кіравання.
