Toyota GT86 вы садзіцеся і вы ў цэнтры падзей

Хот-хэтчы практычна выцеснілі з рынка драбнейшыя і танныя спартовыя аўтамабілі. Хутчэй за ўсё, гаворка ішла аб дызайне і выдатках на вытворчасць. Аднак апошні бастыён не загінуў. Бо ёсць Toyota GT86!

Давайце гуляць у 5 секунд. Назавіце тры танных новых спартовых аўтамабіля… Mazda MX-5, Toyota GT86… і што? Вось і ўсё.

У 90-я мы маглі выбіраць паміж прапановамі. Цяпер мы не ў стане замяніць нават тры машыны. А ў нас доўгі час быў толькі МХ-5. Вядома, ёсць хот-хэтчы, але гэта спартовыя сямейныя аўтамабілі якімі бы хуткімі яны ні былі, яны не здольныя даць такія ж уражанні, як спартовы аўтамабіль, спраектаваны як спорткар з нуля. Нізкая пасадка, абліпальная вершніка, шчыльная, але прыемная навобмацак.

І такая машына ёсць Таёта GT86.

спартовае купэ

Таёта GT86 паступіў у продаж у 2012 годзе і дзякуючы фейсліфтынгу не відаць тых гадоў. Так, магчыма, форма магла быць зношанай або надакучыла, але машына ўжо сапраўды не выглядае старой.

Toyota купэ ён вельмі кароткі, усяго 132 гл у вышыню. Колавая база адносна доўгая 257 гл. Гэта на 12 гл больш, чым у Porsche 911. Аднак 911 даўжэй на 28 гл. Адрозненні абумоўленыя даўжынёй навісяў і з'яўляюцца следствам канцэпцыі і канструкцыі абодвух аўтамабіляў.

GT86 гэта досвед кіравання на картынгу.таму колы ставяцца па кутах. Навісі амаль роўныя і вельмі кароткія, 84,5 гл спераду і 82,5 гл ззаду. Даволі высокі для спартовага аўтамабіля дарожны прасвет у 13 гл можа стаць нечаканасцю.

На аўтамабілях з апазітныя маторы аднак гэта даволі частая зьява. Пры плоскім рухавіку цэнтр цяжару знаходзіцца настолькі нізка, што аўтамабіль можна падвесіць крыху вышэй, не губляючы пры гэтым папярочнай калянасці. Дзякуючы такому цэнтру цяжару амартызатары таксама могуць мець даўжэйшы ход, дзякуючы чаму яны не кранаюць няроўнасці і досыць камфортна падхапляюць няроўнасці.

Прыніжаючы гэтую машыну, можна было б, мусіць, палепшыць паводзіны ў паваротах, хоць мне здаецца, што гэта можна зрабіць у асноўным з візуальных меркаванняў. Са стандартнай падвескай можна сказаць GT86 «Стаіць як каза».

Два патрубкі выхлапной сістэмы выглядаюць спецыфічна, але гэта таму, што яны маюць дыяметр… 86 мм.

Няма такіх машын, як Toyota GT86…

Гарачыя люкі выдатныя. Яны практычныя, дастаткова ёмістыя і хуткія. Нават вельмі хутка. І ўсё ж, седзячы ў іх, мы не будзем пачувацца як у спартовым аўтамабілі.

Мы не адчуем гэтай цеснаты, не будзем глядзець па баках у доўгія бакавыя вокны, не будзем пяцца праз доўгія дзверы на паркоўках, не будзем зневажаць кагосьці, сядаючы ў гэтыя імітацыі задніх сядзенняў.

Усё ў GT86 падобна на чыстакроўны спартовы аўтамабіль. Кароткі рычаг механічнай каробкі перадач, алюмініевыя педалі або ковшеобразные сядзенні. Нядрэнна глядзіцца і дэкор на прыборнай панэлі з алькантары.

Багажнік умяшчае ўсяго 243 літры, але кузаў купэ можа быць вельмі практычным. У майго сябра Таёта і камплект гумы ззаду вядома, пасля складання канапы.

У нас у хот-хэтчэ ўсё ёсць, але мы не адчуваем такой сувязі з машынай, як у Toyota GT86. Тут мы поўнасцю ў цэнтры падзей.

Павінна быць хутчэй?

200 л.з. па цяперашніх мерках не так ужо і шмат. Гэта тое, што мае сярэдні аўтамабіль сегмента D. Максімальны крутоўны момант складае 205 Нм пры 6400 аб/мін, што выглядае даволі нядрэнна для 2-літровага атмасфернага рухавіка, але гучыць недарэчна ў параўнанні з турбодвигателями.

Аналагічна з паскарэннем. Многія крытыкуюць Таёта ГТ86 за тое, што гэта спартовы аўтамабіль, які разганяецца да 100 км/ч за 7,5 секунды. Гэта гарантыя пройгрышу ў гонцы ад лёгкай большасці хот-хэтчаў У-сегмента і, мусіць, кожнага хот-хэта З-сегмента, а таксама мноства лімузінаў, універсалаў і пазадарожнікаў.

Пры чым тут спорт? Нешта мне цяжка апісаць словамі. GT86 мае пярэдні рухавік, задні прывад, механічную каробку перадач і вузкія шыны. у памеры 215. З 200 безнаддувнымі конскімі сіламі гэта не робіць яго дрыфце-гнядым.

Мы можам ехаць вельмі хутка па сухім асфальце, а задняя вось застаецца адносна на месцы. Аўтамабіль вельмі манеўраны, важыць усяго 1,2 тоны. Вельмі прамое рулявое кіраванне дазваляе выдатна адчуваць машыну. Дапамагае ў гэтым і вельмі нізка ўсталяванае крэсла. Усмешка не сходзіць з асобы кіроўцы!

Акрамя таго, безнаддувны рухавік паступова набірае эмоцыі, вызваляючы поўную магутнасць толькі на 7000 аб/мін. Гэта патрабуе больш частых пераключэнняў перадач, інтэргазаў, паніжэнняў і ўсяго таго, што мы атрымліваем ад механічнай каробкі перадач у досыць магутным аўтамабілі.

Маючы ключы да Таёта ГТ86аднак кожную раніцу вы выглядаеце ў акно за цёмнымі хмарамі. Толькі пад дажджом твая ўсмешка раскрываецца ва ўсёй красе. Па-першае, задняя частка вельмі ахвотна сыходзіць вонкі, а па-другое, сістэма рулявога кіравання дазваляе вельмі сапраўды ёю кіраваць.

І не недаацэньвайце гэта магчымасці рухавіка магутнасцю 200 л.з. з дыферэнцыялам TorSen на заднім мосце. Калі вы выключыце кантроль цягі, вы павінны ўжо засяродзіцца на ваджэнні, інакш вы можаце быць здзіўлены. Ці нават звярнуць пасярод дарогі, што можа быць вельмі небяспечна.

Будзем чакаць пераемніка

Ці хуткая Toyota GT86? З пункту гледжання кіроўцы, так. Пачуццё хуткасці выдатнае. Акрамя таго GT86 - ідэальная машына для навучання хуткай яздзе – адчуваем кожны рух, з часам пачнем адчуваць мяжу, да якой вельмі плаўна падыходзім, пакуль нарэшце не навучымся выціскаць з GT86 апошнія сокі. І на кожным этапе гэтага навучання нам будзе вельмі весяла. Пазней можна перасесці на больш магутныя машыны і гэта факт - Супра яшчэ лепш, але і ў два разы даражэй.

Уся надзея на пераемніка. Кажуць, што ў яго буйнейшы рухавік, усё яшчэ атмасферны, але аб'ёмам 2,4 і магутнасцю бліжэй да 260 л.з. Гэта можа быць цікава. думаю пасля ваджэння GT86 І, ужо ведаючы Supra, можна быць упэўненым у наступным спорткары Toyota.

Гэта добра. Будзе яшчэ лепей.