Toyota Hilux з двайны кабінай

Гэты рухавік мае 171 конскую сілу , што больш за на дзве траціны больш, чым у 2005 году на момант прэзентацыі. І гэты рухавік зрабіў Hilux без уліку іншых дробных змен і выпраўленняў зусім іншым аўтамабілем. Так, рухавік яшчэ гучны, прынамсі для тых, хто абвык да легкавых аўтамабіляў (з турбадызелямі), пачынае гучна круціць ключ, таксама трохі трасе, а пры разгоне з малых абарачэнняў яшчэ як некаторыя скрыгатае стары Перкинс, толькі нашмат цішэй і мякчэй.

Адна рэч, якую варта ведаць: усе пікапы гэтага тыпу (г.зн. пазадарожныя) па-ранейшаму прытрымліваюцца старой школы аўтамабілебудавання, што таксама цягне за сабой нешта меней ці меней прыемнае, але калі мы кажам пра шум і звароты гэта далёка не так. стомна, нават калі вы праводзіце больш часу (скажам) у Hilux.

Псіхалогія ужо шмат робіць: калі вы (напрыклад) купіце Hilux з жадання, вы можаце нават не заўважыць шуму, але калі вы сядзеце ў яго «сілай», вы спачатку заўважыце менавіта гэта.

Варта кожны раз паўтараць: пазадарожныя пікапы дзеляцца на працоўныя і для асабістага карыстання. Нават той, які вы бачыце на фотаздымках, прызначаны для асабістага карыстання, які вы ўжо можаце ўбачыць праз падвойныя дзверы збоку; яны заўсёды лепш абсталяваныя і злёгку падлашчваюцца з раскошай легкавых аўтамабіляў.

Гэты Hilux меў, сярод іншага, гукавой парковачныя асістэнт спераду і ззаду (чаго многія аўтамабілі не заслугоўваюць!), Бартавы кампутар, органы кіравання аўдыёсістэмай на рулявым коле, дыстанцыйны цэнтральны замак і электрычную рэгуляванне ўсіх бакавых вокнаў. , Кандыцыянер, прыбор і яшчэ сёе-тое.

Гэта таксама выклікала ў яго невялікае незадаволенасць: у маршрутным кампутары таксама ёсць дадзеныя аб тэмпературы вонкавага паветра і компас, якія можна было б лёгка автономировать па цане невялікіх дысплеяў з ВК-тэхналогіяй, і ёсць толькі адна клавіша прагляду дадзеных, што азначае, што агляд можа адбывацца толькі ў адным кірунку.

Таксама не было б праблем, калі б замест аднаго былі асветлены ўсе шэсць перамыкачоў на кіроўчай дзверы і калі б электрычнае рух бакавых вокнаў было аўтаматычным, так як гэта толькі для вадзіцельскага вокны і толькі ўніз. Але гэта нядрэнная асаблівасць гэтага пікапа, а наогул большасці японскіх машын.

Інтэр'ер вельмі блізкі па дызайне да легкавых аўтамабіляў, а матэрыялы (за выключэннем скуры на рулявым коле) пераважна выкананы з трывалай тканіны і цвёрдага пластыка. Абодва зыходзяць з прызначэння гэтага аўтамабіля - вы таксама можаце атрымаць бруд ад язды па бездаражы і экскурсій, а такія матэрыялы лягчэй чысціць. Аднак выгляд пластыка добра хаваецца апрацоўкай яго паверхні, таму прынамсі на паверхні інтэр'ер абыходзіцца нятанна.

Руль рэгулюецца толькі па вышыні і сядзенні не псуюцца дадатковымі наладамі, але ўсё ж можна знайсці добрае становішча для кіравання, якое не стамляе. Сядзенні таксама на здзіўленне добрыя, што ўжо стварае ўражанне, што за імі ёсць некаторыя веды аб эрганоміцы сядзенняў, але яны ўваходзяць у стандартную камплектацыю з пакетам абсталявання City і толькі ў такім кузаве.

Як і ў іншых Toyota, у Hilux ёсць шмат скрынь і месцаў для захоўвання рэчаў тут і там, але вызначана дастаткова для камфортнага знаходжання ў машыне ў працяглых паездках. У дзвюх скрынях пад сядзеннем на задняй лаўцы ёсць яшчэ трохі месцы, якія таксама можна падняць (назад) і замацаваць у гэтым становішчы – для перавозкі больш высокіх прадметаў, якія вы не жадаеце змяшчаць у цела.

Кесон ў тэставым Hilux ўяўляў сабой не толькі яму прастакутных памераў, але і прыкрываўся металічнай заглушкай. Мы ўжо бачылі гэтае рашэнне, але тут яно зроблена добра (лепш): у закрытым становішчы шторку можна заблакаваць, але калі вы яе разблокируете, спружына трохі (і ў самы раз) дапамагае пры яе адкрыцці. Каб закрыць яго зноў, ёсць папружка, які вы проста цягнеце на сябе. А каб замак шторкі ня быў прыгажэй карыснага на прыродзе, заднюю бок таксама можна замкнуць.

У выпадку чатырохдзвернага Hilux (Double Cab або DC, double cab) даўжыня кузава складае добрых паўтара метра, што на практыцы азначае, што вы таксама можаце перавозіць у ім лыжы і падобныя доўгія прадметы. І амаль да 900 фунтаў.

Hilux – гэта сучасны пазадарожны пікап з адной заўвагай: радыёантэна захоўваецца ў пярэдняй стойцы ў кіроўцы, а гэта значыць, што яна (выцягнутая) адчувальная да зямлі (галін) і павінна быць выцягнуць і прыбраць уручную, вы заблытаецеся ў ім.

У астатнім гэтая машына таксама прыемная і простая ў выкарыстанні і эксплуатацыі; радыус павароту даволі вялікі (так, бо ў Hilux больш пяці метраў у даўжыню), але круціць (адносна вялікі) руль лёгка і нястомна. Калі вы даплочваць за опцыю «A / T», гэта азначае, што вам не прыйдзецца перамыкаць перадачы, так як гэта будзе рабіць класічная аўтаматычная скрынка перадач замест вас. У гэтага ёсць толькі (ізноў жа) класічныя становішча рычага і няма дадатковых праграм або нават варыянтаў паслядоўнага пераключэння.

Тым не менш, ён працуе на здзіўленне добра, і кіроўца таксама адзначае інфармацыю аб становішчы рычага ў датчыках. Дарэчы, пра камфорт ваджэння: у гэтага Hilux быў яшчэ і круіз-кантроль, які працаваў "толькі" ў палажэннях «4» і «D», але на практыцы гэтага цалкам дастаткова.

Паколькі Hilux па-ранейшаму з'яўляецца (класічным) пазадарожнікам, ён мае (падключаецца ўручную) поўны прывад (у асноўным вядучыя заднія колы) і дадатковую скрынку перадач для язды па бездаражы. Прыміце пад увагу трывалае шасі і шасі, вялікая адлегласць ад зямлі, шчодры кут для бездаражы, (для бездаражы) досыць добрыя шыны і 343 Нм крутоўнага моманту з турбадызелем, і стане ясна, што такі Hilux выдатна спраўляецца. у поле.

Адзіны (пазадарожны) недахоп - мацаванне пярэдняга нумарнога знака, якое (у выпадку тэставага аўтамабіля) сапраўды такое ж, як у легкавых аўтамабіляў, гэта значыць мяккі пластыкавы каркас і два шрубы. Такая прынада здаецца здзекам над высілкамі і ведамі тэхнікаў, якія распрацавалі ідэальны аўтамабіль для бездаражы, і ў першай лужыне ледзь большага памеру пласціна будзе літаральна плаваць па вадзе. Дробязі.

Але калі (калі) вы вырашыце гэтую праблему, Hilux таксама стане значна больш універсальным транспартным сродкам, чым усе легкавыя аўтамабілі і «прыгожыя» пазадарожнікі разам узятыя. Ён будзе ляжаць на зямлі, пакуль не затрымаецца жыватом і / або пакуль шыны не змогуць перадаваць крутоўны момант на зямлю. Ён таксама шчаслівы ў дарозе; з яго 171 канём, ён задаволіць любое жаданне кіроўцы ў любы час і дасягне 185 кіламетраў у гадзіну (па габарытах), пры гэтым пры гэтым досыць сціплы па спажыванні.

У нашым цесцю ён спажываў ад 10, 2 да 14, 8 літраў на 100 кіламетраў, а бартавы кампутар на апошняй перадачы паказаў расход 14 літра на 3 кіламетраў пры 100, 160, 11 на 2 і 130, 9 літра на 2 км. 100 кіламетраў у гадзіну. З аўтаматычнай каробкай перадач, сухі масай у тону 800 кілаграмаў і каэфіцыентам аэрадынамічнага супраціву 0 гэта прымальны сціпласць.

Так, паўлітровы рухавік пабольш зрабіў Hilux дынамічным, хуткім і вельмі ўніверсальным пазадарожным пікапам, годным сваіх прамых канкурэнтаў, а таксама як паказваюць продажы і якая расце папулярнасць гэтых аўтамабіляў легкавых аўтамабіляў.

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Toyota Hilux з двайны кабінай

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	33.700 €
Кошт тэставай мадэлі:	34.250 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	97 кВт (126 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,9 з
Максімальная хуткасць:	175 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,4 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.982 гл? – максімальная магутнасць 97 квт (126 л.з.) пры 3.600 аб/мін – максімальны крутоўны момант 343 Нм пры 1.400–3.400 аб/мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі (складаны поўны прывад) 5-ступеністая АКПП шыны 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,9 с - выдатак паліва (ECE) 9,4 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.770 кг - дапушчальная поўная маса 2.760 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 5.130 мм - шырыня 1.835 мм - вышыня 1.695 мм - паліўны бак 80 л.

нашы вымярэння

T = 5 ° C / p = 1.116 мбар / отн. vl. = 54% / Стан одометра: 4.552 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	11,4s
402м ад гораду:	18,2-я гады ( 122 км / г)
Максімальная хуткасць:	175 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	12,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	52,1m
Табліца AM:	43m

адзнака

• Hilux многае выйграў, па меншай меры, для асабістага выкарыстання, дзякуючы трохлітровым турбадызелем; Цяпер цокаля больш няма ў руху, але ён застаецца карысным пазадарожным пікапам і транспартным сродкам, вельмі прыдатным для «дынамічных» людзей.

Мы хвалім і папракаем

рухавік, прадукцыйнасць

скрынка перадач, праца

трываласць шасі

адносна раскошны інтэр'ер і мэблёўка

прастата эксплуатацыі

скрыні і месцы для захоўвання рэчаў

Абсталяванне Kesona

вялікі радыус павароту

мацаванне пярэдняга нумарнога знака

аднабаковы бартавы кампутар

якая замінае антэна

неасветленыя перамыкачы на ​​дзверы кіроўцы