Таёта Карала Хэтчбэк 1.2 Турба. Тата, Аўрысі...

Была Таёта Аўрыс і Таёта Королла, зараз толькі Королла. Чаму нам прыйшлося развітацца з Auris, каб атрымаць Corolla у кузаве хэтчбэк? Наколькі змянілася? 

Вы гэта ведаеце Венца самае папулярнае імя аўтамабіля ў свеце? "Імя", таму што на іншых рынках адно і тое ж імя можа азначаць зусім іншыя мадэлі, чым у нас.

Аднак надышоў час аб'яднання. Новая Таёта Карала гэта глабальная мадэль, прызначаная як для еўрапейцаў, так і для амерыканцаў і азіяцкіх краін. Ён павінен падабацца ўсім - перш за ўсё, лепш выглядаць і лепш ездзіць.

Прынамсі, так павінна быць. Як гэта?

Нашмат лепей!

Toyota Corolla у версіі хэтчбэк гэта прамы пераемнік Auris. Я не здзіўлены, што імя было зменена, бо гэта зусім іншая машына. Таёта вырашыў парваць з праектаваннем аўтамабіляў, якія добра прадаюцца, але выглядаюць сумна.

На маю думку Венца гэта выглядае выдатна. У яго вельмі дынамічная форма, асабліва ў хэтчбэка, а ў спалучэнні з чорным дахам нават серабрысты колер глядзіцца цікава.

Хэтчбэк на 28 гл карацей універсала. Абедзве машыны аднолькава шырокія і маюць аднолькавую каляіну 153 гл, але ў хэтчбэка колавая база карацей на 6 гл.

Гэта таму, што кожны варыянт крыху адрозніваецца. Седан дастаецца самай кансерватыўнай аўдыторыі, таму выглядае не так дынамічна, як хэтчбэк і ўніверсал. У сваю чаргу, універсал і седан павінны быць крыху камфортней, таму задняя падвеска ў іх працуе па-рознаму каб пасажырам, якія едуць ззаду, было зручней.

У хэтчбэку па-іншаму. Гэты аўтамабіль павінен быць самым дынамічным, самым кампактным з трох. У версіі Selection ён набывае яшчэ цікавейшы характар ​​з чорным дахам і 18-цалевымі колавымі кружэлкамі.

Больш спорту

Перавагай версіі Selection таксама з'яўляюцца вельмі хораша аформленыя спартовыя сядзенні. Яны выраблены з тканіны і алькантары ў стандартнай камплектацыі і забяспечваюць вельмі добрую бакавую падтрымку.

Адрозненняў ад іншых версій кузава ў кабіне няма. У нас ёсць лічбавыя гадзіннік, шматфункцыянальнае рулявое кола, характэрны планшэт на прыборнай панэлі і даволі элегантная панэль кандыцыянера. Таёта яна таксама пакінула мікрахвалевыя гадзіны ў Аўрысе.

У гэтым інтэр'еры цемнавата ноччу, бо Таёта Я думаю, яна забылася пра навакольнае асвятленне. І нават не забылася, таму што ў прайс-лісце пад версіяй Selection ёсць такі пункт як "дадатковая святлодыёдная сістэма асвятлення настрою" і сказана, што яна стандартная, але свецяць панура толькі падшклянкі. Калі туды нешта пакласці, яна ўжо не будзе такой капрызнай.

Пры пошуку магчымасці ўключыць гэтае асвятленне я таксама знайшоў налады кандыцыянера. Я знайшоў нешта накшталт рэжыму эфектыўнай вентыляцыі. Таму, калі вы хочаце, каб вентыляцыя была неэфектыўнай, не забудзьцеся яе адключыць.

Аднак агульнае ўнутранае аздабленне заслугоўвае вялікага плюсу. Уся прыборная панэль аздоблена экаскурай гэта таксама асаблівасць версіі Selection. Новая Таёта Карала ён цікава распрацаваны і добра зроблены. Настолькі добры, што нават пахне прэміяльным сегментам. Як яшчэ назваць пах у салоне, які зыходзіць прама ад Лексуса?

Дыяпазон рэгулявання становішча за рулём мяне зусім не задавальняе. Дыяпазон не столькі непрыдатны, колькі прамежкі паміж наладамі даволі вялікія. Такім чынам, пры росце 1,86 м я альбо сяджу на правільнай адлегласці ад руля, але занадта блізка да педаляў, альбо адэкватна педалям, але занадта далёка ад руля. Вось такая ў мяне Таёта ў большасці выпадкаў, так што калі зважаеце на пасадку за рулём, праверце ў аўтасалоне, ці падыходзіць яна вам.

Багажнік умяшчае 361 літр. Венца зяўляецца адным з першых кампактаў новага пакалення, таму багажнік можна параўнаць з іншым кампактам новага пакалення Volkswagen Golf 8. Golf месціць на 21 літр больш, таму скажам, што гэта вельмі супастаўныя значэнні. гэтага павінна быць дастаткова для карыстальнікаў мадэляў хэтчбэкаў. Універсал, з іншага боку, гэта зусім іншая ліга, Карала МС месціць да 235 літраў больш.

З-за весялосці

Мы тэстуем Таёта Королла у версіі 1.2 Турба. Ён мае магутнасць 116 л.з. і 185 Нм у дыяпазоне ад 1500 да 4000 аб/мін. Ён разганяецца да 100 км/г за 9,3 секунды.

Выглядае не супердынамічна, але кіраванне аўтамабілем гэта не толькі разгон з 0 да 100 км/ч. Спосаб ваджэння па-ранейшаму важны.

А гэты ў Венца вельмі пазітыўны хэтчбэк і ўжо сапраўды самы дынамічны сярод даступных версій кузава. Аўтамабіль вельмі кампактны і хутка рэагуе на рухі руля.

Руль трохі пуставаты ў сярэдзіне, працуе нашмат лепш толькі пры вялікіх прагінах. Таксама ёсць спартовы рэжым, які значна паляпшае гэтую характарыстыку.

Мы пратэставалі версію з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, і трэба прызнаць, што яе праца вызначана дадае разыначку ў кіравальнасць. Венца. Трасы пракладзены акуратна з пстрычкамі пры пераключэнні перадач. У мяне ён асацыюецца хутчэй са спартовымі аўтамабілямі падобная скрынка перадач ёсць, напрыклад, у Subaru WRX STI!

Падвеска жыва рэагуе на нашы рухі газам і рулём і падахвочвае да хутчэйшай язды, не маркоцячыся. Нават на больш высокіх хуткасцях, Венца едзе вельмі ўпэўнена.

Сам рухавік на самой справе не дэман дынамікі. Яго ніжні дыяпазон абарачэнняў даволі слабы, і ён даволі хутка губляе пар пры хутчэйшым паскарэнні і паскарэнні ў бок чырвонага поля.

Я думаў, што турба лаг на большасці аўтамабіляў застаўся ў мінулым, але пакуль не. Венца, прынамсі, не з рухавіком 1.2. Пасля націску на газ трэба пачакаць некаторы час, перш чым турба разгоніцца і дасць патрэбную цягу.

І як быццам гэтага мала, рухавік усё яшчэ суправаджаецца выццём. Як толькі вы звернеце на гэтую ўвагу, гэта можа раздражняць вас назаўжды.

Выдатак паліва плюс. "На паперы" Toyota Corolla меркавалася спажываць у сярэднім каля 5,8 л/100 км. Насамрэч па горадзе было каля 7-7,5 л/100 км. Як па мне, значэнне нармальнае, але трэба памятаць, што ўсё залежыць ад ступені выкарыстання турбакампрэсара. Калі вы выкарыстоўваеце яго часта, спажыванне можа значна павялічыцца.

Вось так і робяцца цікавыя машыны!

прызы Таёты Каралі Хэтчбэк Яны пачынаюцца з 69 94 злотых, але версія, абсталяваная і такая ж прыгожая, як Selection, каштуе 1.2/2 20 злотых. злоты. З рухавіком XNUMX Turbo ён трохі губляе ў дынаміку і літровы гібрыд тут адназначна лепш падыходзіць. Аднак, калі вы ў асноўным ездзіце па горадзе і не хочаце даплачваць. PLN на гібрыд, вы павінны быць задаволены.

Новая Таёта Карала паказала, што яна таксама ўмее рабіць добрыя, цікавыя машыны. Асабліва пасля дабрадушнага, але не вельмі выразнага Аўрыса. Цяпер гэта кампакт, які не толькі адрозніваецца ад астатніх мадэляў, даступных на рынку, але і знаходзіцца на высокім узроўні ў плане кіравальнасці!