Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Прэміум
Змест
Новы Toyota Land Cruiser не адзіны гігант на нашых дарогах, але і выдатны прадстаўнік гэтых монстраў. Кіраванне з ім патрабуе некалькіх дзён налады, бо метры вакол цела раптоўна становяцца сантыметрамі, а сантыметры - міліметрамі!
Усё ідзе цесна, ад паркоўкі (хм, машын расце, а парковачныя месцы ўсё яшчэ такія ж сціплыя, як і дзесяцігоддзі назад) да праезду па гарадскіх вуліцах. І калі вы прабіраецца праз такія коркі, вам здаецца, што вы не зможаце вадзіць машыну без датчыкаў паркоўкі і дадатковых камер. Прывітанне, аўташкола?
Toyota Land Cruiser гэта машына не квадратнай формы, а непразрысты сталёвы конь з-за выпнутых крылаў і высокага капота. Так што дзякуй, Таёта, за чатыры дадатковыя камеры (Спераду на рашотцы, два пад бакавымі люстэркамі задняга выгляду, ззаду на нумарным знаку), хоць у многіх выпадках усё было не так ужо і дрэнна.
Калі ён затрымаўся на вузкай вуліцы (ізноў жа), сукамернікі сталі незвычайна прыязныя. Я мог бы адступіць, але яны так ласкава усміхнуліся і паспяшаліся адступіць на сваіх сталёвых конях перад 4-метровымі і круглымі 8-тонными супернікамі, што мне і не прыйшлося. Хе-хе, напэўна, дапамагло тое, што Land Cruiser быў чорным з таніраваным шклом! Вы не можаце паверыць, як змяняецца стаўленне навакольных да вашай машыне.
У краме «Аўта» мы мяняем аўтамабілі амаль штодня, таму мы можам сказаць вам з першых рук, што незалежна ад вашага стылю кіравання, усе будуць шантажаваць вас у маленстве і ласкава саступіць перавага гігантаў. І хай хто-небудзь іншы скажа, што сантыметры значэння не маюць.
Уваход у кабіну патрабуе некаторага бадзёрасці, на самай справе гімнастыка пажаданая. Вы амаль заўсёды будзеце слізгаць, упіраючыся штанамі ў парог, што ў гэты дзень не зусім зручна для грамадскага жыцця.
яркі інтэр'ер Гэта выдатна, пакуль снежныя чаравікі не прынясуць разам са снегам і ня смажут ўсю бруд, назапашаную на паркоўцы ў гэтым месяцы. Таму гэтыя выродлівыя гумовыя кілімкі рэкамендуецца часткова абараніць хаця б завадскімі дыванамі, хоць на яркіх сядзеннях таксама будуць прыкметныя сляды бруду.
прэміум Пакет азначае мноства электронных прылад, якія палепшаць вашыя гадзіны за рулём. Мы можам пачаць з скуранога і па-электрычнаму рэгуляванага кіроўчага сядзення (а таксама з рэгуляванай паяснічнай часткай і актыўным падгалоўнікам) і працягнуць са смарт-ключа, радыё (з дадатковым жорсткім дыскам на 40 гігабайт!), З прайгравальнікам кампакт-дыскаў і многімі іншымі. 14 дынамікаў, трехзонный аўтаматычны кандыцыянер (хм, заднія перамыкачы адразу сталі папулярнай цацкай для дзяцей), сяміцалевы каляровай і сэнсарны экран, які абслугоўвае ў першую чаргу навігацыю, сістэму гучнай сувязі bluetooth. .
Калі знешні выгляд па-ранейшаму грубы, нягледзячы на больш сучасныя круглявыя формы, тое ж самае можна сказаць і пра форму. прыборныя панэлі. Даданне дрэва ў самы эксклюзіўны пакет Premium трохі змякчае рэзкія руху, але традыцыяналісты будуць жыць у гэтай машыне нашмат лепш, чым авангардныя вадзіцелі. Аднак 60 гадоў гісторыі Land Cruiser даказваюць, што кансерватызм дызайну ніколі не лічыўся адной з яго слабых бакоў.
Трэба яшчэ сціпла аднесці крытыка руля: Драўляныя аксэсуары для кольцаў сышлі ў мінулае, бо нават значна больш танныя карэйскія аўтамабілі выкідваюць драўніну ў адкіды. Хутка пальцы ног становяцца непрыемна ліпкімі, а абыходжанне з імі раздражняе, хоць, па меншай меры, на далёкім левым і правам краях скура некалькі памякчэла з-за непрыемнага адчування.
Нашмат прыемней, чым у яго папярэдніка (скажам, многіх папярэднікаў), аднак жыццё ў другім і трэцім шэрагах. Другая лава падоўжна перамяшчаецца і складаецца ў суадносінах 40: 20: 40, што разам з асобным адчыненнем шкла багажніка спрыяе значна большаму выгодзе выкарыстання гэтага аўтамабіля.
Пасажыры трэцяга шэрагу будуць яшчэ больш шчаслівым. аварыйныя сядзення нашмат больш карысна, чым палачкі ў папярэдніх мадэлях. Суадносіны пятак і сцёгнаў павялічана на 50 міліметраў, што, іншымі словамі, азначае, што калені больш не прыйдзецца наважваць на вушы.
І ўсё яшчэ дэсерт для технофилов: Шостае і сёмае сядзенні можна выклікаць з ніжняй частцы багажніка націскам кнопкі, так як сістэма кіруецца электрычнаму. Мой сын быў у захапленні ад гэтага, так як ён толькі коратка закрычаў: "Cool «Тады ён больш не хацеў сядзець у другім шэрагу.
памер куфар яго таксама павінна хапіць для тых, хто любіць вазіць дзіцячыя ровары, паколькі 1.151 літр з пяццю сядзеннямі і 104 літра з сямю сядзеннямі больш чым дастаткова для сем'яў, якія возяць з сабой палову дома. Рэгуляваная па вышыні вышыня аўтамабіля таксама спрашчае пагрузку і разгрузку.
Яны дадуць мінус задняй дзверы, якая шырока адкрываецца злева направа, з-за чаго на парковачных месцах звычайна не хапае месца для такога раскошнага доступу. Можа было б лепш, калі б яна адкрывалася ў цябе над галавой.
З пятідверного мадэллю варта пахваліць тое, што канструктары ўстанавілі зменную шыну (дзякуй Богу, гэта класічная шына, у нас больш чым нядрэнны вопыт працы з так званымі камплектамі) прама пад багажнікам, а з трехдверной. Мадэль дзверы вам прыйдзецца дадаць вага запаснога кола да цяжкай дзверы багажнага аддзялення.
Мне складана сказаць, што 127 турбодизельных кілават (або яшчэ больш айчынных 173 «конікаў») для гэтай машыны амаль недастаткова. Гэта не так ужо і мала, але гэта неабходна рухавік на якім часта ездзяць, каб вы маглі не адставаць ад сучасных транспартных патокаў або бяспечна абганяць грузавікі.
Я ўпэўнены, што вы можаце выдаткаваць у сярэднім восем літраў дызельнага паліва на 100 кіламетраў шляху, але вам сапраўды варта вельмі асцярожна кіраваць акселератарам. Калі вы звычайна водзіце машыну і не хочаце бачыць выродлівую знешнасць іншых кіроўцаў, больш верагодны расход каля 11 літраў.
Хоць Toyota можа пахваліцца тым, што рухавік больш магутны, але ў той жа час больш экалагічны і спажывае менш энергіі, чым яго папярэднік, нам прыйдзецца чакаць да кастрычніка 2010 года, каб прадставіць рухавік, які адпавядае экалагічным стандартам Euro 5. У ўзросце новых падаткаў, калі DMV спаганяе па выкідах, гэта вялікі мінус для Land Cruiser.
У механічнай працы шасі яны засталіся з класікай, паколькі ў LC адзінарная падвеска з падвойнымі папярочнымі рычагамі спераду і жорсткая вось з четырехточечные падвескай ззаду. Паколькі шасі і жорсткая вось па-ранейшаму з'яўляюцца сінонімамі язды па бездаражы і ў той жа час не з'яўляюцца лепшым рашэннем для асфальтавых пакрыццяў, Toyota хацела вырашыць гэтую праблему з дапамогай электронных сістэм.
пнеўматычная падвеска з рэгуляванай вышынёй аўтамабіля павабна на паперы, але на практыцы сістэма нас не ўразіла. У спартыўным рэжыме он занадта дрэнна праглынае кароткія дарожныя няроўнасці, таму нават дынамічныя вадзіцелі аддавалі перавагу ездзіць у праграме Normal або нават Comfort. Прынамсі, я ведаю па сабе, што, нягледзячы на мой дынамічны стыль кіравання, я аддаю перавагу хісткай пазадарожнік таго, які ўвесь час трасецца. І гэта таксама не самае прыемнае!
Вось чаму вам трэба перайсці ад гарадскіх джунгляў да недагледжаным дарожках для калясак, снезе і бруду, каб зразумець, чаму Land Cruiser зачароўвае кіроўцаў ад Афрыкі да Азіі і Амерыкі на працягу 60 гадоў. Мне цяжка ўявіць лепшую камбінацыю, чым яна можа прапанаваць сталы поўны прывад (Torsen, які ў асноўным размяркоўвае крутоўны момант у суадносінах 40 працэнтаў спераду і 60 адсоткаў ззаду, але таксама можа забяспечваць 50: 50 або 30: 70), рэдуктар і блакаванні задняга і межосевого дыферэнцыяла.
Калі ў дзяцінстве я затрымаўся ў высокім снезе на вясковай дарозе з друзу з новай цацкай, шыны з больш выяўленым профілем здрабнелі белую масу, чым для жарту. Мяне проста трохі турбаваў лішні пластык, які дызайнеры паклалі пад нос машыны для лепшага напрамкі паветра, таму што пры занадта вялікай «ўзворванні» я, хутчэй за ўсё, усе парваў бы.
Каб крыху пахваліцца, толькі я і Таёта і вясковы паляўнічы з Ладай Нівай падштурхнулі нас да канца гэтага падарожжа. Пасля першапачатковага захаплення мясцовы шэрыф з вінтоўкай на плячы сказаў крыху важна (ці з зайздрасцю, хто б мог ведаць), што ён ідзе з Нівай даўжэй, чым я з усёй японскай электронікай. Я веру, - шчыра сказаў я.
На дарожках паміж злавеснымі галінкамі, дзе ён без намёку на сумленне ідзе з топавым рускім танкам, я з паліраваным і круглым 70 тысяч Я проста не спадзяюся на працавітага гіганта. Нягледзячы на сваю ўпэўненую выправу, паляўнічы тут жа сунуў нос унутр, каб я мог растлумачыць яму сістэмы Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) і Crawl Control (CC).
З сістэмай МТС вызначыць, ці ёсць пад шынамі бруд і пясок, дробныя камяні, няроўнасці або камяні. Гэта паведамляе электроніцы, наколькі агрэсіўна будзе працаваць рухавік і тормазы. MTM Гэта азначае дапамогу чатырох камер, бо за рулём літаральна відаць, што дзеецца пад коламі.
Тым, хто адцягваецца, будзе карысная графіка на экране, якая паказвае становішча пярэдніх колаў. Ці бачыце, вы б выпадкова не націснулі на педаль газу і ня заехалі б у прыдарожную канаву, не ведаючы, куды накіроўваюцца перадпакоі колы. Яшчэ адна сістэма CC, якая дапамагае кіроўцу вызначаць, наколькі хутка машына будзе рухацца, і ён можа засяродзіцца выключна на павароце рулявога кола.
Нічога асаблівага, на вышэйшым узроўні, хоць і не заўсёды самае неабходнае для тых некалькіх футаў у год, калі сярэдні Джон ганяе іх па гразі або снегу. Замест Crawl Control, напрыклад, я б аддаў перавагу лепшую сістэму падачы вадкасці ў вокны, так як у зімовыя дні яна амаль заўсёды замярзала, нягледзячы на канцэнтрацыю і дадатковы абаграванне лабавога шкла і дворнікаў.
Але камеры задняга выгляду, Дзе мне не трэба было б зноў і зноў пацвярджаць на экране, каб зразумець, што існуе вялікая верагоднасць сутыкнення, не кажучы ўжо пра больш непрамым узмацняльніку рулявога кіравання.
Вы кажаце, што Land Cruiser занадта цяжкі для рулявога кіравання з рэгуляваным узмацняльнікам (алей), каб забяспечыць большае адчуванне рулявога кіравання? Вадзіцелі такіх жа цяжкіх Cayenne напэўна проста ўсміхнуліся б.
Замест усіх гэтых электронных прылад папесціце сябе добрай школай кіравання па бездаражы і ўсталюйце на свой Land Cruiser сапраўдныя шыны. Можа быць, гэта не так прэстыжна, але па-старому адназначна будзе прыемней. А калі вы некалькі разоў хадзіце на шасі па бездаражы, то не турбуйцеся аб дрэннай кіравальнасці на асфальтаванай звілістай дарозе. Нават больш павольныя могуць выклікаць трапятанне, асабліва калі яны чорныя і вялікія.
Так што толькі ў аўташколу: але не на класіку, а на бездараж.
Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 40.400 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 65.790 € |
| Улада: | 127 кВт (173 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,1 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады або 100.000 3 км агульнай і мабільнай гарантыі (без абмежаванняў у першы год), 12 гады гарантыі на лак, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.927 € |
|---|---|
| паліва: | 11.794 € |
| Шыны (1) | 2.691 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.605 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 42.840 0,43 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызельны падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 96 × 103 мм працоўны аб'ём 2.982 гл? - сціск 17,9: 1 - максімальная магутнасць 127 кВт (173 л.с.) пры 3.400 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,7 м / с - удзельная магутнасць 42,6 кВт / л (57,9 л.с./л) - Максімальны крутоўны момант 410 Нм пры 1.600- 2.800 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнавальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола АКПП 5-ступеністая перадаткавы лік I. 3,52; II. 2,042 гадзіны; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; - Дыферэнцыял 3,224 - дыскі 7,5 J × 18 - шыны 265/60 R 18, акружнасць качэння 2,34 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,4 с - выдатак паліва (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 л / 100 км, выкіды CO2 214 г / км. Пазадарожныя магчымасці: пераадоленне ўздыму 42° - дапушчальны бакавы нахіл 42° - кут уезду 32°, кут пераходу 22°, кут з'езда 25° - дапушчальная глыбіня вады 700 мм - дарожны прасвет 215 мм. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны фургон 5 дзвярэй, 7 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, электронна рэгуляваныя амартызатары, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні цвёрды мост, спружыны шрубавыя, электронна рэгуляваныя амартызатары, стабілізатар пярэднія дыскавыя тормазы астуджэнне), АБС, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 2.255 кг - дапушчальная поўная маса 2.990 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 3.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 80 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.885 мм, каляіна пярэдняя 1.580 мм, задняя 1.580 мм, дарожны прасвет 11,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.540 мм, пасярэдзіне 1.530, ззаду 1.400 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, пасярэдзіне 450, задняга сядзення 380 мм дыяметр руля 380 мм паліўны бак 87 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). 7 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 1 ° C / p = 993 мбар / отн. vl. = 57% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Стан прабегу: 9.059 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,1-я гады ( 122 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 8,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,0 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 75,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,8m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (332/420)
Toyota Land Cruiser асаблівы. Сярод сучасных «пазадарожнікаў», якія гучаць мякка або урбаністычны, ёсць чыстакроўны альпініст, якога не палохаюць ніякія схілы. Таму на асфальце ён трохі пакутуе, але для сапраўдных прыхільнікаў першага паверха на сталёвых конях ён усё роўна сімвалізуе.
Знешні выгляд (12/15)
Некаторым будзе не хапаць арыгінальнасці дызайну, іншыя скажуць: хопіць, хопіць! Выдатнае якасць вырабу.
Інтэр'ер (107/140)
Інтэр'ер не з самых вялікіх, і мы выпусцілі сёе-тое з абсталяваннем па гэтай цане. Выдатнае якасць, добрыя матэрыялы і добрая эрганоміка.
Рухавік, скрынка перадач (48
/ 40)Рухавік толькі для спакойных кіроўцаў, трансмісія ўсяго толькі пяціступеністая, шасі ўмоўна камфортнае і гідраўзмацняльнік руля непрамы. Выдатны драйв і цяга!
Хадавыя якасці (54
/ 95)Сярэдняе становішча на дарозе і дрэннае самаадчуванне пры рэзкім тармажэнні. Аднак калі абвыкнуць да памеру, ездзіць на ім вельмі камфортна нават жанчынам.
Прадукцыйнасць (24/35)
Паскарэння сярэднія, а канчатковая хуткасць складае ўсяго 175 км / ч. Аднак з пункту гледжання гнуткасці LC больш шчодры.
Бяспека (50/45)
У ім шмат абсталявання для забеспячэння бяспекі (сем падушак бяспекі, актыўныя падушкі, ESP), таму нядзіўна, што XNUMX зорак на Euro NCAP. Усё, што яму не хапае, - гэта сістэма папярэджання аб сляпых зонах і радарны круіз-кантроль.
Эканоміка
Параўнальна невялікі выдатак для такой вялікай машыны, прымальны кошт, сярэдняя гарантыя і невялікая страта кошту пры продажы ўжыванай.
Мы хвалім і папракаем
палявая ёмістасць
знешнасць
абсталяванне
якасць вырабу
дадатковыя (аварыйныя) месцы
падоўжна рухомая задняя лаўка
манеўранасць у горадзе
занадта непрамы ўзмацняльнік руля
рухавік амаль занадта слабы
брудныя штаны з-за лішняга парога і вышыні
светлы інтэр'ер хутка пэцкаецца
рэгуляваныя дэмпферы
драўляная частка руля
