Таёта Прыус – для смелых
Toyota Prius выпускаецца ўжо ў чацвёртым пакаленьні. Ён па-ранейшаму падзяляе людзей сваім вонкавым выглядам, але працягвае выводзіць канцэпцыю гібрыдных аўтамабіляў на новы ўзровень. У якім напрамку гэта адбываецца?
Дызайн Toyota Prius выклікаў спрэчкі з першага пакалення. Канкрэтны і ў той жа час прэсны - калі гэта наогул магчыма. Toyota проста вырашыла парваць з гэтым іміджам.
Вонкавы выгляд да гэтага часу выклікае шмат спрэчак. Гэта не тая машына, якая спадабаецца ўсім. Зрэшты, аб гэтым будуць казаць усё. Гэта выклікае эмоцыі. Выразна - трохі ў адпаведнасці з прынцыпам "што б ні казалі, галоўнае імя не перакруціць".
Форма фар не падобная ні на што, што мы бачылі раней. Заднія, вузкія і вертыкальныя ліхтары не выклікаюць сімпатыі. Бакавая лінія, як і ў кожнага папярэдняга Прыуса (пасля -га пакалення) у задняй частцы як бы недапрацаваная.
Аднак ва ўсяго ёсць мэта. Для асвятлення хвалістай паласы задняга ліхтара патрэбен усяго адзін святлодыёд. Хоць гэтая крыніца святла і не вельмі энергаёмістая, але гэта заўсёды нейкая эканомія. Форма корпуса апісваецца як Kammback, а яго гісторыя ўзыходзіць да 30-х гадоў. Нямецкі аэрадынамік Вунібальд Камм распрацаваў форму кузава, якая выглядае абрэзанай ззаду. Хоць кропляпадобная форма з'яўляецца найбольш аэрадынамічнай формай, Камм выявіў, што разразанне яе ў патрэбным месцы і правядзенне вертыкальнай лініі да самай зямлі дае той жа эфект, але са значна меншай колькасцю матэрыялу. У выніку ўзнікненне турбулентнасці ззаду аўтамабіля зводзіцца да мінімуму і, як следства, змяншаецца каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву. У новай Toyota Prius усяго 0,24.
Скажам так, вонкавы выгляд неяк апраўданы.
Кабіна таксама пад пытаннем
Як і ў папярэдніх Приусах, усе сведчанні мы назіраем на экране, размешчаным у цэнтры кансолі. Экраны лёгка чытаюцца, і мы можам сапраўды назіраць за бягучым станам гібрыднага прывада ці графікам выдатку паліва, але, магчыма, мы таксама перагружаныя інфармацыяй. Вы абавязкова павінны даведацца, на што глядзець. На шчасце, самую важную інфармацыю можна папярэдне прагледзець на экране HUD і не адрываць погляд ад дарогі.
Пасадка вадзіцеля апушчана. Ва ўсім інтэр'еры мы таксама знойдзем больш якасныя матэрыялы, чым раней. Таксама ёсць даволі крутая дэталь надпіс Prius на вентыляцыйных адтулінах.
Не ўсім спадабаецца белы элемент на цэнтральным тунэлі. Гэта больш падобна да таго, што павінна быць у ваннай, а не ў машыне. Як ванна? Аднак ёсць і праблема эрганомікі - балазе, толькі ў выпадку з адной функцыяй. Кнопкі ўключэння абагравання сядзенняў схаваныя, і для іх выкарыстання можна нават нахіліцца. Канешне, можна было зрабіць па-іншаму.
Багажнік быў прадуманы лепш, і ён вырас на прыкметныя 57 літраў. Цяпер яго магутнасць складае 502 л. Гэта, вядома, не ўзялося з ніадкуль акумулятары былі перанесеныя з задняй часткі машыны на падлогу. Гэта вызваліла больш месца для пасажыраў, палепшыла размеркаванне вагі, палепшыла паводзіны на паваротах, а багажнік стаў большы.
Новая пастава за рулём больш падобная на кіраванне звычайнага легкавога аўтамабіля, чым на мінівэн. Ён суцэль зручны, у тым ліку і ззаду але бо гэта не такая ўжо і маленькая машына, а прадстаўнік сегмента D. На камфорт жаліцца не прыходзіцца.
Слабейшы драйв?!
Toyota Prius, вядома ж, даступны толькі ў адным варыянце трансмісіі у выглядзе гібрыда. Ёсць і падключаецца версія, але гэта крыху іншы аўтамабіль. Нават у плане знешнасці.
У параўнанні са сваім папярэднікам новы Prius… слабейшы. А гэта каля 14 км. Электрычны рухавік і рухавік унутранага згарання разам развіваюць магутнасць 122 л.з. пры 5200 аб/мін. Максімальны крутоўны момант складае 142 Нм пры 3600 аб/мін і гэта не змянілася. Сапраўды гэтак жа было і ў папярэдняй мадэлі, хоць на 400 аб/мін стала даступна пазней.
Приус таксама набраў 5 кг і павольней у разгоне да 100 км/ч за 0,2 з - на гэта трэба 10,6 з. Дзе навіны?!
Справа была не ў прадукцыйнасці, Prius мог быць павольным. Самае галоўнае, каб ён мала курыў. Папярэдніку па каталогу патрабавалася ў сярэднім 3,9 л/100 км. Па трасе 3,7 л/100 км. Новай мадэлі хапае 3,3 л/100 км у любой сітуацыі. І такі вынік дасягальны - і нават ніжэй. У рэальным выразе Таёта будзе зараджаць бліжэй да 4 л/100 км, але справа ў тым, што яна вельмі эканамічная.
Аднак на трасе гэтай магутнасці не хапае, і абганяць нам больш складана. Рэакцыя газу вокамгненная, каб часова павялічыць хуткасць адносна іншага аўтамабіля, але як толькі мы апыняемся ў левай паласе, паскарэнне не такое хуткае.
Перанос акумулятара пад машыну і замена задняй падвескі на шматрычагавую (замест тарсіённай бэлькі) прынеслі шмат карысці з пункта гледжання саміх уражанняў ад кіравання. Можна сказаць, што можна нават паспрабаваць хутчэй весці Prius па паваротах. Падвеска акуратная, і працуе яна тым лепш, што база для яе, гэта значыць канструкцыя кузава, зараз на 60% цвярдзей. Аўтамабіль паслухмяна слухаецца нашых каманд і не губляе ўстойлівасці нават на купінах.
Хоць Таёта і паспрабавала ўдыхнуць крыху спорту ў пакаленне Prius IV, з-за яго прадукцыйнасці ёй усё ж шмат чаго не хапае для гэтага спорту. Характарыстыкі падвескі таксама больш камфортныя, але па канструкцыі гэта зусім іншы аўтамабіль, чым яго папярэднік. Проста лепей едзе.
Для смелых
Хоць Prius стаў абразом поп-культуры, пакупнікам гэты персанаж можа не зусім падабацца. Нават у Галівудзе ён часам становіцца прадметам жартаў аб сумнай прыродзе, але знакамітасці, якія жадаюць паказаць, што клапоцяцца аб экалогіі, вельмі жадаюць абраць гэтую мадэль.
Prius -га пакалення не зменіць успрыманне Prius. Гэта ўсё ж такі не занадта хуткі аўтамабіль, які працуе ў асноўным у горадзе. Ён вельмі мала курыць, але цаной сваёй знешнасці, можа, нават залішне дзёрзкай. Вы павінны сапраўды трымацца за свае перакананні, каб прыняць гэтую крытыку на сябе.
Таксама варта прытрымлівацца сваіх перакананняў, калі мы глядзім на кошты. Prius каштуе мінімум 119 злотых. На другім узроўні камплектацыі Premium каштуе 900 127 злотых, а ў версіі Prestige - 900 141 злотых. На шчасце, гэта не павінна турбаваць кліентаў, якія вырашылі арандаваць ці ўзяць крэдыт Smart Plan. Prius шануецца за яго даўгавечнасць і надзейнасць, і гэта прыводзіць да адносна невялікай страты кошту. Штомесячныя плацяжы за аўтамабіль, такім чынам, меншыя.
Прапанова таксама можа спакусіць працяглым перыядам базавай гарантыі. Мы, вядома, не павінны паддавацца меркаванням аб тым, што такі аўтамабіль перастае быць экалагічным, калі яго трэба ўтылізаваць. Што гэта быў вельмі атрутны працэс у навакольным асяроддзі. Toyota рамантуе зламаныя акумулятары і выкарыстоўвае іх на сваіх заводах для харчавання машын.
Дык вось, на што звярнуць увагу пры выбары Prius? Што павінна вырашыць на гэты конт? У першую чаргу жаданне мець эканамічны, па-экалагічнаму бяспечны аўтамабіль. Аднак нават калі нас не цікавіць экалогія, нас можа цікавіць безадмоўная праца. Prius можа ездзіць без паломак вельмі доўга, што вельмі шануюць таксісты.
Тым не менш, вы павінны падумаць аб гэтым некаторы час. Гэта вызначана машына не для ўсіх.
