Toyota Prius Plug-in Hybrid - перавагі і недахопы гібрыда ў паўсядзённым выкарыстанні

Мы ўжо абвыклі, што гібрыдныя аўтамабілі рэкламуюцца як экалагічныя, эканамічныя і ідэальныя для горада. Звычайна, асабліва ў рэкламных роліках, аб такіх аўтамабілях кажуць толькі ў найвышэйшай ступені. Уся большая колькасць вадзіцеляў, як тых, хто выкарыстоўвае аўтамабілі ў прыватным парадку, у невялікіх кампаніях, так і ў аўтапарках з сотняў аўтамабіляў, выбіраюць гібрыдныя аўтамабілі. Але ці сапраўды пакупка і эксплуатацыя гібрыда толькі на карысць? А можа, уладальнікам такіх аўтамабіляў даводзіцца ісці на мноства кампрамісаў і нават ахвяр? Мы вырашылі сабраць некаторыя перавагі і недахопы якія падключаюцца аўтамабіляў і гібрыдаў, засноўваючыся на нашым досведзе тэставання Toyota Prius PHV.

Недахоп - разетка - заклад эканоміі

Кіруючы плагінам і жадаючы цалкам выкарыстоўваць яго патэнцыял, мы павінны паклапаціцца аб рэгулярнай зарадцы акумулятараў ад разеткі ці станцыі хуткай зарадкі. Аднак, калі мы жывем не ў прыватнай хаце, ці не маем доступу да разеткі ці зараднай станцыі ў непасрэднай блізкасці ад нашага аўтамабіля, то няма сэнсу мець які падлучаецца гібрыд. Можна, вядома, выкарыстоўваць функцыянал гібрыднай сістэмы, але менавіта язда на электрычнасці дае найбольшую эканомію.

Перавага - плыўны разгон

У гібрыдных і якія падключаюцца аўтамабілях выкарыстоўваюцца электрарухавікі. Гэта прыводзіць да неадкладнага доступу да максімальнага крутоўнага моманту для вельмі плыўнага і эфектыўнага паскарэння. Гэты параметр лёгка ацаніць, асабліва ў гарадскім патоку. Таксама варта памятаць, што менавіта падчас запуску звычайныя рухавікі расходуюць больш за ўсё паліва.

Недахоп - малая далёкасць у рэжыме EV

Многія гібрыды маюць магчымасць прымусова рухацца ў цалкам электрычным рэжыме. У выніку аўтамабіль не расходуе паліва і не выкідвае ў атмасферу вуглякіслы газ. Аднак уладальнікі гібрыдаў могуць праехаць такім чынам усяго некалькі кіламетраў. З убудовамі сітуацыя выглядае лепш. Тут з дапамогай электраэнергіі, зараджанай ад сеткі, мы можам павялічыць запас ходу на электрацязе да некалькіх, а то і некалькіх дзясяткаў кіламетраў. Prius PHV з цалкам зараджанымі батарэямі забяспечвае запас ходу да 50 кіламетраў у рэжыме EV.

Перавага - электрарухавік у якасці бустера

У гібрыдных аўтамабілях электрарухавік можа працаваць як аўтаномны прывад, як бустэр для бензінавага рухавіка і як бустер з максімальнымі патрабаваннямі да магутнасці і крутоўнаму моманту. Дзякуючы гэтаму рашэнню, якое выкарыстоўваецца як у грамадзянскіх аўтамабілях, так і ў аўтаспорце, машына надзвычай эфектыўна разганяецца.

Недахоп - нізкі выдатак паліва толькі ў горадзе

Умовай выкарыстання максімальнага патэнцыялу гібрыднай сістэмы з'яўляецца ўсвядомленае выкарыстанне педалі акселератара і магчымасць рэкуперацыі энергіі ад тармажэння. Найбольш часта мы сутыкаемся з магчымасцямі запаволення падчас руху ў горадзе, і менавіта ў гэтых умовах гібрыды, электрамабілі і якія падключаюцца гібрыды раскрываюць увесь свой патэнцыял. Аднак пасля выезду на бездараж ці язды па трасе шанцаў аднавіць энергію значна менш, а на больш высокіх хуткасцях бензінавы рухавік часта бярэ на сябе поўную адказнасць за кіраванне аўтамабілем. Гэта, вядома, звязана са значна больш высокім расходам паліва.

Перавага - трафік у корках бясплатна

Коркі на дарогах з'яўляюцца адной з асноўных чыннікаў вельмі высокага згарання ў звычайных рухавіках. Узімку дадаткова мяшае нізкая тэмпература, якая не дазваляе рухавіку хутка выйсці на аптымальную працоўную тэмпературу. Улетку кандыцыянер, які дазваляе перажыць спякоту, таксама падвышае «апетыт» да паліва. Для гэтага пастаянныя запускі і прыпынкі. У гэтай сітуацыі гібрыды на вышыні. Часта бывае, што ўвесь корак можна праехаць, не запускаючы рухавік унутранага згарання, а з якія падключаюцца гібрыдамі запас ходу можна дадаткова павялічыць за рахунак частага тармажэння. У сітуацыі, калі больш за ўсё спальваюць бензінавыя і дызельныя рухавікі, больш за ўсё эканомяць гібрыды.

сумаванне

Хоць мы паказалі столькі ж пераваг і недахопаў, колькі і гібрыдныя аўтамабілі, тэндэнцыя ва ўсім свеце, а таксама ў Польшчы паказвае, што гібрыдныя, якія падключаюцца і цалкам электрычныя аўтамабілі - гэта будучыня аўтамабільнай прамысловасці. Фактычна кожны вытворца транспартных сродкаў у свеце або ўжо прапануе аўтамабілі з нетрадыцыйнымі крыніцамі прывада, або актыўна працуе над укараненнем такіх мадэляў. Дзіўна, што на нашым айчынным рынку аўтамабілі з яшчэ і (ці толькі) электрарухавікамі выбіраюць як прыватныя асобы, так і кампаніі. І хаця аўтамабілі з ДВС не знікнуць з нашых вуліц у бліжэйшыя 30 гадоў, наступныя пакаленні, верагодна, ужо не будуць ведаць паху бензіну.

Аднак на дадзены момант кошту на аўтамабілі з нетрадыцыйным прывадам па-ранейшаму застаюцца залімітавымі.

Гібрыды павінны замяніць дызеля ў першую чаргу. Аўтамабілі з дызельнымі рухавікамі звычайна былі і каштуюць на некалькі ці нават некалькі тысяч злотых даражэй, чым іх супастаўныя бензінавыя аналагі. Нажаль, аўтамабілі з гібрыднымі сістэмамі таксама значна даражэй сваіх звычайных бензінавых субратаў. Узяўшы, да прыкладу, Toyota Pirus, гібрыдная версія ў топавай камплектацыі каштуе каля 150 000 злотых. За падключаемую версію з аналагічным абсталяваннем мы павінны заплаціць дадаткова 8 злотых, а калі мы хочам абсталяваць гэтую версію ўсімі дадатковымі пакетамі, уключаючы дах з фотагальванічнымі панэлямі, мы павінны падрыхтавацца да выдаткаў у памеры 000 злотых. У выпадку BMW 175-й серыі версія з 000 л.з. на звычайным бензіне каштуе мінімум 330 злотых, а гібрыдны варыянт амаль на 252 злотых даражэй.