Toyota Prius Plug-In: згаранне важней практычнасці?

Toyota Prius Plug-In не з'яўляецца тыповым аўтамабілем. Выглядае інакш, хаця на наш погляд лепш, чым звычайная версія Prius. Зараджаецца ад разеткі і ездзіць як электрыка, але можа працаваць і ад бензінавага рухавіка. Аднак за гэтымі агульнавядомымі фактамі хаваецца сакрэт - на борт бярэцца ўсяго чатыры чалавекі. 

Нядаўна з намі звязаўся Томек, якому вельмі падабаецца Plug-In. Настолькі, што застаўся ў адным кроку ад пакупкі. Што пераканала яго?

"Навошта мне такая машына?"

"Запасу ходу на электрацязе ў 50 км мне дастаткова, каб кожны дзень ездзіць на працу", – піша Томек. - Я згодны, што машына даражэй звычайнага гібрыда, але розніца невялікая - усё роўна я аддаю перавагу больш марнаваць на лізінгавую растэрміноўку і менш на паліва ».

Таму таксама падабаецца сама ідэя гібрыднага аўтамабіля, які падключаецца. Кожны дзень гэта ў асноўным электрамабіль, а падчас далёкіх паездак ён ператвараецца ў эканамічны гібрыдны "бензін". Акрамя таго, ён поўнасцю зараджаецца прыкладна за 3,5 гадзіны ад звычайнай электрычнай разеткі. Для яго не трэба купляць дарагую станцыю хуткай зарадкі, як для электрыкаў.

І, нарэшце, пытанне прыгажосці. Томек адзначае, што Prius і Prius Plug-In – гэта дзве зусім розныя машыны, якія нельга класці ў адну сумку, калі справа тычыцца вонкавага выгляду. Паводле яго слоў, убудова выглядае цудоўна (не звяртаючы ўвагі на апошнюю прапанову - мы цалкам згодныя).

Усё казала на карысць пакупкі Прыўса, але... У Томека трое дзяцей. Для аднаго з іх не хапіла месца ў салоне, бо ў аўтасалоне высветлілася, што Прыўс зарэгістраваны як чатырохмясцовы аўтамабіль, што зрабіла яго выбар немагчымым.

Томек падзяліўся з намі сваімі думкамі, і мы пачалі задавацца пытаннем, што паўплывала на рашэнне Toyota? Чаму нельга было дадаць пятае месца?

Што кажа Таёта?

У Інтэрнэце ходзяць чуткі, што Toyota плануе калі-небудзь выпусціць пятиместный аўтамабіль. Мы запыталі аб гэтым польскае аддзяленне, але афіцыйнага пацверджання гэтым чуткам не атрымалі.

Таму мы правялі невялікае даследаванне, каб даведацца больш. Камусьці да нас удалося вызначыць, што гэтая канфігурацыя можа быць апраўдана даследаваннямі Toyota. Мяркуючы па ўсім, кліенты для гэтага тыпу аўтамабіляў не жадаюць канапу ззаду і пяць месцаў яны хочуць толькі чатыры, але зручныя месцы для ўсіх. Мабыць, Тома не спыталі ...

Іншым чыннікам могуць быць павялічаны інвертар і акумулятары, якія размешчаны ў задняй частцы аўтамабіля. Судзячы па ўсім, такая кампаноўка добра ўпісваецца ў чатырохмясцовы салон, але, верагодна, не гэта было фактарам, які тэхнічна вырашыў прыбраць пятае месца.

Капнулі далей і паглядзелі азначэнні.

Як вызначаецца падрыхтаваная маса і GVM?

Па тэхнічных дадзеных Prius важыць 1530 кг. Па тэхпашпарце - 1540 кг. Мы ўзважылі наш асобнік на грузавых шалях без нагрузкі выйшла 1560 кг. Гэта "перавага" на 20 кг, але тут варта ўлічыць, што з-за грузападымальнасці такіх шаляў хібнасць вымярэння або магчымае акругленне можа скласці парадку 10-20 кг. Такім чынам, выкажам здагадку, што вымераная маса адпавядае масе ў падрыхтаваным стане з тэхпашпарта. Дапушчальная поўная маса складае 1850 кг па тэхнічных дадзеных і 1855 кг па выпрабавальных. Мы будзем давяраць доказам.

Вы ведаеце, як вызначаецца дазволеная падрыхтаваная маса? Згодна з польскімі правіламі дарожнага руху, пад падрыхтаванай масай разумеецца: "вага транспартнага сродку з яго штатным абсталяваннем, гаручым, алеямі, змазачнымі матэрыяламі і вадкасцямі ў намінальнай колькасці, без вадзіцеля". Узровень паліва пры гэтым вымярэнні складае 90% аб'ёму бака.

Для легкавых аўтамабіляў з ПМТ да 3,5 т мінімальная ПМТС вызначаецца з улікам колькасці месцаў у салоне. У сярэднім на кожнага пасажыра прыходзіцца 75 кг - 7 кг багажу і 68 кг уласнай вагі. Гэта ключ. Чым менш пасадачных месцаў, тым менш можа быць поўная маса аўтамабіля, тым лягчэй можа быць канструкцыя аўтамабіля.

Вось мы і падышлі да будаўніцтва. Ну а дапушчальная поўная маса выцякае не гэтулькі з рэгламенту, колькі з грузападымальнасці канструкцыі аўтамабіля - яе вызначае вытворца, які павінен прадугледзець не меней 75 кг на кожнага пасажыра. Перавышэнне DMC можа паўплываць на эфектыўнасць тармазоў, працу падвескі і павялічыць верагоднасць разрыву шыны ад перагрэву, таму лепш не перавышаць яго.

Колькі часу зойме Prius?

Меншая вага азначае менш паліва ці электрычнасці. Таму Toyota выбрала максімальна лёгкую канструкцыю. Тым не менш батарэі важаць самі, і просты падлік паказвае, што Prius Plug-In можа ўзяць на борт за ўсё 315 кг.

Такім чынам, падрыхтаваная маса аўтамабіля - гэта маса без кіроўцы і з 90% паліва. Чатыры чалавекі і іх багаж - 4 * (68 +7) - важаць 300 кг, але паліва дадаем яшчэ 10%. Бак Prius месціць 43 літра пры эталоннай шчыльнасці паліва 0,755 кг/л поўны бак важыць 32 кг. Такім чынам, прыбаўляем 3,2 кг. Такім чынам, з палівам, поўным камплектам пасажыраў і іх багажом маем 11,8 кг на нестандартны багаж. Гучыць нядрэнна, тым больш, што ў багажніку Prius Plug-In усё роўна няма месца для чатырох асоба вялікіх валізак.

Аднак гэта толькі тэорыя. На практыцы ў машыну могуць сесці чатыры чалавекі з сярэдняй вагой 78,75 кг. І на багаж ужо не засталося ні кілаграма - і ўсё ж такая сітуацыя не адарваная ад рэальнасці. Дастаткова схадзіць на трэніроўку з сябрамі, каб перасягнуць ДМК (пасля трэніроўкі можа быць крыху лепш :-))

Адно можна сказаць напэўна: ні ў тэорыі, ні на практыку, па меркаванні DMC, пяты чалавек на борце проста не змесціцца.

Чаму гэта мусіла адбыцца менавіта так?

Каб забяспечыць такія сенсацыйныя вынікі, як выдатак паліва 1 л/100 км і запас ходу 50 км на не занадта цяжкай батарэі, Таёце прыйшлося зменшыць вагу аўтамабіля. Згодна з дзеючай працэдурай узгаднення расход паліва кожнага аўтамабіля правяраецца з нагрузкай 100 кг. Зніжэнне падрыхтаванай масы таксама змяншае выдатак паліва ў тэстах.

І, магчыма, менавіта гэтая пагоня за вынікамі пераважала, калі Toyota распрацавала Prius Plug-In. Магчыма, насамрэч ён не змесціць пяць чалавек, таму што яго канструкцыя занадта лёгкая, і перагрузка можа мець негатыўныя наступствы. Нехта занадта моцна націснуў на інжынераў? (хоць на гэты раз мы не чакаем Priusgate).

А можа быць, большасць пакупнікоў Prius сем'і ў мадэлі 2+2 і пятае месца было лішнім?

У выніку, можа быць, Таёта выкарыстоўвала гэты факт толькі для таго, каб лепш разабраць кампаненты гібрыднага прывада?

Мы не ведаем, што ў выніку стала прычынай адсутнасці пятага месца, але напэўна такія кліенты, як Томек, аддалі перавагу б практычнасць нават з усведамленнем таго, што, калі на борце будзе поўны набор дарослых пасажыраў, багажнік павінен заставацца пустым. У любым выпадку, прымаючы да ўвагі, што дзеці звычайна важаць нашмат менш дарослых, у выпадку з Томеком было б далёка выйсці за межы DMC. І, вядома ж, Томек не стаў бы турбавацца аб некалькі больш высокім спажыванні паліва ці электраэнергіі бо эканомія Prius недасягальная для большасці аўтамабіляў.