Тэст драйв Toyota Prius: задавальненне ад эканоміі

Тэст чацвёртага пакалення піянера сярод серыйных гібрыдаў

Для пакупнікоў Prius прымальным выдаткам паліва можна назваць толькі мінімальна магчымы выдатак паліва. Яны імкнуцца быць больш эканамічнымі, чым кіроўцы ўсіх іншых транспартных сродкаў, з якімі сутыкаюцца на сваім шляху. Прынамсі, такое ўражанне складваецца, калі капаешся ў Інтэрнеце. Той, хто дасягае кошту, пачынаючы з пары да дзесятковай кропкі, сапраўды мае чым пахваліцца - астатнім прыйдзецца паспрабаваць.

У чацвёртага выдання Prius сур'ёзныя амбіцыі: Toyota абяцае сярэдні выдатак 3,0 л/100 км, што на 0,9 літра менш, чым раней. Відавочна, ліхаманка эканоміі паліва вось-вось увойдзе ў новую фазу…

Наш тэст пачынаецца ў цэнтры Штутгарта, і яго пачатак практычна бясшумна: Toyota прыпаркаваная і прыводзіцца ў рух выключна электрычнай цягай. Бясшумнасць руху традыцыйна ўваходзіць у лік прыемных бакоў гібрыдных мадэляў. У гэтых адносінах, аднак, ад версіі Plug-in, якая павінна з'явіцца ў асартыменце брэнда, чакаецца яшчэ лепшая прадукцыйнасць. Вядома, як след з назову, гэта варыянт, які можна зараджаць ад сеткі.

Гэта немагчыма з нашымі тэстамі Prius. Тут акумулятар зараджаецца пры выкарыстанні тармазоў або пры руху без цягі - у гэтых выпадках электрарухавік працуе як генератар. Акрамя таго, рухавік унутранага згарання таксама зараджае акумулятар, бо частка яго энергіі застаецца нявыкарыстанай. Для падвышэння эфектыўнасці 1,8-літровы рухавік працуе па цыкле Аткінсана, што таксама спрыяе аптымальнаму працоўнаму працэсу і нізкаму выдатку паліва. Toyota сцвярджае, што іх бензінавы агрэгат дасягае эфектыўнасці 40 працэнтаў рэкорд сярод бензінавых агрэгатаў. Адваротным бокам медалю з'яўляецца тое, што рухавікі з цыклам Аткінсана першапачаткова характарызуюцца адсутнасцю крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях. Па гэтым чынніку электрарухавік Prius з'яўляецца каштоўным памагатым пры запуску. Пры крананні са святлафора Toyota атрымоўваецца досыць хутка паскарацца, чаму спрыяюць абодва тыпу кіравання. У залежнасці ад таго, як кіроўца працуе з дросельнай засланкай, у нейкі момант уключаецца бензінавы агрэгат, але гэта хутчэй можна пачуць, чым адчуць. Гармонія паміж двума агрэгатамі выдатная чалавек за рулём амаль нічога не разумее ў тым, што адбываецца ў нетрах планетарнай перадачы.

Рухавік цыклу Аткінсана

Калі кіроўца захоплены спартовым імкненнем зэканоміць як мага больш палівы і асцярожна працуе правай нагой, з прывада амаль нічога не чуваць. Аднак у выпадку больш сур'ёзнага газаўтварэння планетарная трансмісія значна павялічвае абароты рухавіка, і тады ён становіцца даволі шумным. Падчас разгону 1,8-літровы рухавік злосна і некалькі незадаволена рыкае, падтрымліваючы стабільна высокія абарачэнні. Сама манера паскарэння таксама застаецца даволі спецыфічнай, паколькі аўтамабіль павялічвае тэмп, не змяняючы абарачэнні рухавіка, і гэта стварае крыху дзіўнае адчуванне сінтэтычнай прыроды.

Праўда ў тым, што чым асцярожней вы разганяецеся, тым менш вы можаце атрымаць у гэтай машыне; гэта адна з ключавых рэчаў, пра якія трэба памятаць пры ваджэнні Prius. У сувязі з гэтым Toyota прыдумала розныя індыкатары, якія падахвочваюць кіроўцу быць больш стрыманым у сваім стылі кіравання.

Пасярэдзіне прыборнай панэлі змантавана шматфункцыянальная лічбавая прылада, якое па жаданні можа адлюстроўваць графікі струменяў энергіі, а таксама статыстыку выдатку паліва ў вызначаныя перыяды часу. Таксама ёсць рэжым, у якім вы можаце ўбачыць узаемасувязь паміж працай двух тыпаў дыскаў. Калі вы едзеце прадказальна, паскараецеся плыўна і толькі тады, калі гэта неабходна, часта дазваляеце сабе рухацца па інэрцыі і не здзяйсняеце абгон без неабходнасці, спажыванне лёгка змяншаецца да дзіўна нізкіх значэнняў. Іншая праблема складаецца ў тым, што радасць адных можа лёгка ператварыцца ў маленькі кашмар для іншых напрыклад, калі вам прыйдзецца ехаць ззаду кагосьці, хто перашчыруе ў эканоміі паліва, не ўлічваючы загружанасць дарог і дарожныя ўмовы. Бо праўда ў тым, што для дасягнення трайнога да дзесятковай кропкі выдатку паліва нядосыць проста быць асцярожным і разумным: для такіх дасягненняў трэба, вобразна кажучы, цягнуць. Або паўзці, калі так лепш.

Што, уласна кажучы, зусім не так ужо неабходна, тым больш што Prius чацвёртага выпуску прыносіць задавальненне не толькі ад эканоміі паліва, але і ад старога добрага кіравання. Прыемна нізкае сядзенне кіроўцы выклікае некаторыя спартовыя чаканні. І яны небеспадстаўныя: у адрозненне ад свайго папярэдніка, Prius зараз не прымушае вас інстынктыўна запавольвацца перад кожным паваротам, каб пазбегнуць неўратычнага свісту перадпакояў шын. 1,4-тонавы аўтамабіль паводзіць сябе даволі хутка ў паваротах і на самай справе можа быць нашмат хутчэй, чым хацелася б яго ўладальнікам.

Да шчасця, манеўранасць на дарозе не ў шкоду камфорту кіравання наадварот: у параўнанні з мадэллю папярэдняга пакалення Prius IV паводзіць сябе на дарогах у дрэнным стане значна культурней. Да прыемнага камфорту ў вандраванні варта дадаць нізкі аэрадынамічны шум пры руху па шашы.

Сцісла: калі не лічыць непрыемнага гулу рухавіка пры разгоне, 4,54-метровы гібрыд у паўсядзённым жыцці ўяўляе сабою сапраўды сімпатычны аўтамабіль. З пункту гледжання тэхналагічнага зместу гэтая мадэль застаецца вернай сваёй ідэі адрознення ад усіх астатніх. Насамрэч, тое, што можа шматлікіх (і правільна) турбаваць, гэта дызайн. І ў прыватнасці вонкавы выгляд.

Знутры замецены прагрэс у параўнанні з папярэднім выданнем, асабліва з пункту гледжання якасці зыходных матэрыялаў і мультымедыйных магчымасцяў. Нават у базавай камплектацыі па кошце 53 750 леваў Prius мае двухзонную кліматроніку, двухдыяпазоннае асвятленне, асістэнт утрымання паласы руху, адаптыўны круіз-кантроль, тэхналогію распазнання дарожных знакаў, а таксама асістэнт аварыйнага прыпынку з функцыяй распазнання. пешаходы. Настойліва рэкамендуецца ўкласціся ў парктронік, бо даўжыня аўтамабіля ўсё яшчэ перавышае 4,50 метра, а агляд з месца кіроўцы складана назваць добрай асабліва нахіленая задняя частка з бедным шкленнем робіць паркоўку заднім ходам яшчэ больш складанай. хутчэй у пытанні здагадак, чым у рэальных меркаваннях.

Падыходзіць для сямейнага выкарыстання

Выкарыстанне ўнутранага аб'ёму больш поўнае, чым у трэцім пакаленні. Канструкцыя задняга маста стала больш кампактнай, чым раней, а акумулятар зараз размешчаны пад заднім сядзеннем. Такім чынам, багажнік стаў больш пры намінальным аб'ёме 500 літраў ён цалкам падыходзіць для сямейнага выкарыстання. Аднак трэба быць асцярожным, калі вы плануеце больш сур'ёзна загружаць Prius: максімальная карысная нагрузка складае ўсяго 377 кг.

Але вернемся да пытання, якое больш за ўсё хвалюе патэнцыйных уладальнікаў гэтай машыны: сярэдні выдатак у цесцю склаў 5,1 л / 100 км. Гэтую лічбу, якую некаторыя ідэалісты могуць палічыць завышанай, лёгка патлумачыць. Разгляданы выдатак паліва дасягаецца ў рэальных умовах і пры такім стылі кіравання, які не стварае цяжкасцяў для іншых удзельнікаў дарожнага руху, і з'яўляецца функцыяй значэнняў, дасягнутых стандартызаваным экалагічным маршрутам Eco (4,4 л / 100 км), штодзённым трафікам (4,8 , 100) л / 6,9 км і спартыўная язда (100 л / XNUMX км).

Для будучых пакупнікоў Prius кошт, рэалізаваная ў нашым стандартызаваным эка-маршруце для эканамічнага кіравання, несумнеўна, будзе лёгка дасягальнай пры спакойным і роўным стылі кіравання, без абгону і без перавышэння хуткасці 120 км / ч, 4,4, 100 л / XNUMX км - гэта не праблема для Prius.

Галоўная перавага мадэлі, аднак, відаць з тэстаў ад ваджэння ў паўсядзённых умовах на працу і наадварот. Паколькі ў горадзе чалавеку часта даводзіцца змяншаць хуткасць і спыняцца, сістэма рэкуперацыі энергіі ў такіх умовах працуе ўзмоцнена, а заяўлены выдатак складае ўсяго 4,8 л / 100 км - улічыце, што гэта ўсё яшчэ бензінавы аўтамабіль. . Такія фантастычныя дасягненні сёння дасягальныя толькі ў гібрыдаў. Фактычна Prius выконвае сваю місію: выкарыстоўваць як мага менш паліва.

Тэкст: Маркус Пітэрс

Фотаздымкі Розен Гаргалоў

Ацэнка

Toyota Prius IV

Што найболей відавочна адрознівае Prius ад канкуруючых мадэляў, так гэта яго эфектыўнасць. Аднак гібрыдная мадэль ужо набірае балы ў іншых дысцыплінах, якія напрамую не звязаны з эканоміяй паліва. Кіравальнасць машыны стала больш манеўранай, таксама палепшыўся камфорт

цела

+ Дастаткова месцы на пярэдніх сядзеннях

Простае кіраванне функцыямі

Трывалае майстэрства

Вялікая колькасць месцаў для рэчаў

вялікі багажнік

- Дрэнная бачнасць таму

Абмежаваную прастору для галавы задніх пасажыраў

Некаторая графіка сэнсарнага экрана дрэнна чытаецца

Камфорт

+ Камфортныя сядзенні

Добры агульны камфорт падвескі

Эфектыўнае кандыцыянаванне

- Рухавік пры разгоне становіцца непрыемна шумным

Рухавік / трансмісія

+ Добра наладжаны гібрыдны прывад

– Мудни реакции при ускорение

Паводзіны ў дарозе

+ Стабільныя паводзіны на дарозе

Бяспечны прамалінейны рух

На здзіўленне добрая кіравальнасць

Дынамічныя паводзіны ў паваротах

Дакладны кантроль

Натуральнае адчуванне ад педалі тормазу

бяспеку

+ Некалькі паслядоўных сістэм дапамогі кіроўцу

Асістэнт тармажэння з распазнаннем пешаходаў

экалогія

+ Вельмі нізкі выдатак паліва, асабліва ў гарадскім руху

Нізкі ўзровень шкодных выкідаў

выдаткі

+ Нізкія выдаткі на паліва

Багатая базавая камплектацыя

Прывабныя ўмовы гарантыі

тэхнічныя дадзеныя

Toyota Prius IV
працоўны аб'ём	1798 куб. бачыць
Магутнасць	90 кВт (122 к.с.) пры 5200 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	142 Нм пры 3600 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	11,8 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	38,1 м
Максімальная хуткасць	180 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	5,1 л/100 км
базавая цана	53 750 леваў