Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 застаецца верным сабе: гэта сапраўдны гарадскі пазадарожнік з абмежаванымі (але ўсё ж пераканаўчымі) пазадарожнымі магчымасцямі RAV4, асабліва прыемным для вачэй вонкавым выглядам, і, як і ў выпадку з папярэдняй мадэллю, вы можаце выбіраць паміж двума версіямі кузава. .

У першым выданні карацейшая версія была прывабней, зараз мне здаецца, што ўсё наадварот. Аўтамабіль больш спелы з пункта гледжання дызайну, таму ён больш вытанчаны дзякуючы чатыром бакавым дзвярам.

Аднак карацейшая версія больш манеўраная, больш падыходзіць для гарадскога жыцця, і ў класе, які мы завем пазадарожнікамі, гэта важная асаблівасць. Асабліва, калі гэта не патрабуе празмерных адмоў у выгодзе выкарыстання. І з RAV4 такая адмова па-ранейшаму дапусцім.

Гэта азначае менш месцы на заднім сядзенні, але не настолькі, каб яго нельга было выкарыстоўваць. Насамрэч, што мяне больш за ўсё турбуе, дык гэта тое, што на яго даводзіцца лазіць міма прыбранага пярэдняга сядзення, што часам можа быць крыху стомна для менш гнуткіх людзей з-за больш высокага становішча сядзення ў машыне і, адпаведна, ніжэйшага ніжняга краю дзвярэй. . На шчасце, сядзенне досыць прыбіраецца, і дзверы таксама адчыняецца досыць шырока.

Падобная гісторыя і ў багажніку: хопіць на дваіх, хопіць на паўсядзённыя патрэбы, дастаткова для кароткіх маршрутаў, толькі не спрабуйце пасадзіць чацвярых дарослых у гэты RAV4 з багажом на два тыдні катання на лыжах. Або хаця б падумайце аб вялікім багажніку на даху.

У астатнім гэты РАВ такі ж, як у буйнейшай ці даўжэйшай версіі. Кабіна адна з самых прыемных, з празрыстай і прыгожай, часам спартовай, захапляльнай прыборнай панэллю і трехспицевым рулявым колам.

Падоўжны рух сядзення задавальняе і больш высокіх кіроўцаў, а бакавы захоп сядзенняў досыць надзейны, каб вы не выпадалі з іх кожны раз, калі спрабуеце займацца спортам ці ездзіць па бездаражы.

Некаторыя перамыкачы па-ранейшаму няёмка ўсталяваныя, але цэнтральная кансоль можа быць ці ледзь не ўзорам парадку. Ззаду пасажыры сапраўды трохі ў невыгодным становішчы, але іх ратуе магчымасць падоўжнага перасоўвання лаўкі, калі за ёй не занадта шмат багажу - гэта пацвярджае апісанае вышэй папярэджанне аб лыжных паездках.

Камфорт на заднім сядзенні ў асноўным зніжаецца з-за шасі. Гэта даволі складана наладзіць; перадпакой падвеска па-ранейшаму добра гасіць удары з-пад колаў, а вось задняя вось не лепшай выявай. Пры хутчэйшай яздзе па больш брукаванай дарозе з друзу заднія пасажыры даволі ніякавата скачуць (але не кіроўца наперадзе). Што ж, вынахад просты: у наступны раз пакіньце іх хаты.

Валодаючы кароткай колавай базай, сталым поўным прывадам з цэнтральным глейкасным счапленнем, RAV4 створаны менавіта для такога роду забавак на друзе, асабліва таму, што рулявое кола досыць спагадліва і інфармуе кіроўцу аб тым, што адбываецца наперадзе. З-за карацейшай колавай базы задняя частка можа вылятаць з кірунку на няроўных паваротах (а таксама на плоскасці на больш высокіх хуткасцях, калі на дарозе ёсць рытмічна якія змяняюць адзін аднаго папярочныя няроўнасці), але пры ўпартым націску на педаль акселератара і некаторым рулявым кіраванні. праца, такія пазіцыі не небяспечныя. Наадварот.

Рухавік таксама добра спалучаецца з шасі. Гэта чатырохцыліндравы рухавік з сістэмай Toyota VVTi (рэгулюемае кіраванне які ўсмоктвае клапанам), які развівае магутнасць у 150 конскіх сіл і 192 Нм пры ўяўных высокіх 4000 аб / мін (максімальная магутнасць дасягае дзвюх тысяч больш). Але мы выявілі, што ён дастаткова гнуткі ўжо ніжэй за 2000 аб / мін, а яшчэ ён любіць круціцца. А паколькі трансмісія таксама больш у лімузіна, чым у пазадарожніка, праблем з хуткім пасоўваннем няма. Такім чынам, RAV4 добра сябе адчувае як на шашы, так і на асфальтавых паваротах, паколькі шасі не занадта моцна нахіляецца.

Такім чынам, трехдверную версію RAV4 можна лёгка выкарыстоўваць дзе заўгодна і кожны дзень. У яго сапраўды ёсць некаторыя памылкі (пры руху заднім ходам многія людзі лаюць запасное кола на задняй дзверы, а дворнік занадта малы, а сама задняя дзверы можа выклікаць галаўны боль на цесных паркоўках з-за адкрыцця ў бок), але мы ёсць адчуванне, што джэнтльмены з самага пачатку гісторыі не ўтрымаюць яго ад пакупкі.

Калі падумаць, я таксама. Але цана мяне б збянтэжыла, бо яна не з самых нізкіх. З пятидверной версіяй гэта ўсё яшчэ можа быць апраўдана, але з трехдверным аўтамабілем можна выкарыстаць максімум двух пасажыраў і, магчыма, дзяцей ззаду, але ў гэтым выпадку з невялікім багажом не больш. І ў мяне такое адчуванне, што сумны гук голасу помпы быў разлічаны на кошт, а не на машыну.

Душан Лукіч

фота: Ураш Паточнік, Бор Дабрын

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	22.224,23 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,6 з
Максімальная хуткасць:	185 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,8 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 86,0 × 86,0 мм - працоўны аб'ём 1998 см3 - ступень сціску 9,8: 1 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л. с.) пры 6000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 192 Нм пры 4000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр (VVT-i) - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 6,3 л - маторнае масла 4,2 л - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,833 2,045; II. 1,333 гадзін; III. 1,028 гадзіны; IV. 0,820 гадзін; V. 3,583; задні 4,562 дыферэнцыял 215 шыны 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 185 км/г - разгон 0-100 км/г 10,6 з - выдатак паліва (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95) - кут уезду 31 °, кут з'езда 44 °
Перавозка і падвескі:	3 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, падвойныя папярочныя рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар двухколавыя тормазы, перадпакоі дыскавыя , гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBD – гідраўзмацняльнік руля, гідраўзмацняльнік руля
Маса:	пусты аўтамабіль 1220 кг дапушчальная поўная маса 1690 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1500 кг, без тормазу 640 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 3850 мм шырыня 1735 мм вышыня 1695 мм колавая база 2280 мм каляіна перадпакой 1505 мм задняя 1495 мм радыус язды 10,6 м
Унутраныя памеры:	даўжыня x мм - шырыня 1390/1350 мм - вышыня 1030/920 мм - падоўжная 770-1050 / 930-620 мм - паліўны бак 57 л
куфар:	нармальны 150 л

нашы вымярэння

T = 2 ° C - p = 1023 мбар - отн. вл. = 31%
Разгон 0-100 км:	10,6s
1000м ад гораду:	31,7-я гады ( 154 км / г)
Максімальная хуткасць:	185 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	9,1 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	45,0m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	60dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

адзнака

• Нават карацейшая версія RAV4 добра сябе адчувае ўсюды, як у горадзе, так і на брудных лясных сцяжынках. Больш за тое, яго форма таксама дазваляе зразумець, што гэта так. Калі б толькі было крыху танней, то і яму было б прасцей прабачыць трохі зацесны інтэр'ер.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

седзячы наперадзе

унутраная і знешняя форма

дакладнае рулявое кола

досыць месцы для дробных прадметаў

задняя частка часам бывае цвёрдай для неспрактыкаванага кіроўцы

ўваходная прастора

празрыстасць назад