Toyota RAV4 — (Фэйс)ліфт
З вясны 2010 гады абноўленую версію RAV4 можна будзе замовіць у аўтасалонах Toyota. Гэта ўжо другі рэстайлінг дадзенага пакалення красовер, але ў гэты раз дызайнеры, як рэдка, вырашылі адназначна змяніць яго твар. Такім чынам, тэрмін «фейсліфтынг» стаў найбольш прыдатным, бо астатнія змены менш прыкметныя на фоне асобы, якая змянілася.
Можа быць, гэта новы стыль для ўсіх будучых мадэляў Toyota, а можа, дызайнеры проста прыглядаюцца да Mitsubishi Outlander, які ў рамках апошняга фэйсліфтынгу запазычыў твар у кампактнага Lancer? На мой погляд, Outlander не выйграў ні аптычна, ні ў плане іміджу - лепш перанесці стыль з буйнейшых мадэляў на драбнейшыя, чым наадварот. RAV4 павезла больш, чым Outlander. Яго новы твар запазычана ў седана сярэдняга класа Toyota Camry. Гэта найважнейшая змена, але не адзіная.
Шукайце больш змен пад капотам. Менавіта тут з'явіўся бензінавы рухавік 2.0 Valvematic магутнасцю 158 л.з. (на 8 л.з. больш, чым у папярэдніка). Зараз яго таксама можна камбінаваць з бесступенькавай трансмісіяй Multidrive S з вызначанымі сям'ю віртуальнымі перадачамі даступнай толькі ў пары з гэтым рухавіком. Для аматараў дызеляў і камфортнай язды на аўтамаце прызапашана класічная 6-ступеністая АКПП. Відавочна слабейшы дызель, 150-моцны 2.2 D-CAT, які генеруе 340 Нм крутоўнага моманту, быў небяспечна моцным для рамяня Multidrive CVT, не кажучы ўжо пра больш магутным са 177 л.з. і 400 Нм крутоўнага моманту.
Переднеприводные версіі даступныя толькі з механічнай каробкай перадач, што з пункту гледжання кошту можа і мае сэнс як бы на ўсім эканоміць. Тут на некалькі капеек танней, там на некалькі дэталяў менш, а кошт базавай версіі складае 87.500 4 злотых. Таёта пераконвае нас, што сапраўдны, камфортны RAV4 з аўтаматам павінен мець поўны прывад, як быццам RAV3 створаны для таго, каб перад сняданкам тройчы растаць у брудзе. Але давайце ўспомнім, што азначае RAV4: Актыўны аўтамабіль для адпачынку з поўным прывадам. У продажы 4-х паўнапрывадных аўтамабіляў пад назвай RAV2 ужо адсутнічаюць дапушчэнні, а далей рабіць выгляд, што язда па роўным асфальце для RAV4 не з'яўляецца правільным выкарыстаннем гэтага аўтамабіля гэта ўжо занадта. Бо вядома, што большасць пакупнікоў ніколі не з'едзе з праславутага асфальта на сапраўдную бездараж. Дык навошта ж абмяжоўваць тых, хто не мае намеру ні на што прэтэндаваць і жадае купіць переднеприводную версію ў спалучэнні з камфортным аўтаматам?
На рэдакцыйны тэст мы атрымалі дызельны рухавік RAV4 2.2/150 D-CAT магутнасцю 6 л.с. з механічнай 2-ступеністай каробкай перадач, абсталяваны навігацыяй, скураной абіўкай і электрорегулировкой усяго магчымага. Нельга адмовіць Равке у вялікай наяўнасці гэтага абсталявання, але спрабуючы заняць правільнае становішча ў машыне, я сутыкнуўся з некаторымі праблемамі. Сядзенне вельмі хоча недарэчна наблізіцца да руля, але не адсоўваецца занадта далёка назад. Ведаю, што мой XNUMX-х метровы рост не стандартны, але ў іншыя Таёты я неяк упісваюся, а ў гэты раз, вычарпаўшы ўсе дыяпазоны, я прызямліўся каленам у панэль кіравання кандыцыянерам - так і праляжаў цэлы тыдзень. Я ламала галаву, чаму так, пакуль падчас фотасесіі не адкрыла казырок ад сонца і за ім не знайшла… люстэрка такое вялікае, што ў ім бачныя нават мае туфлі. Ну… усё зразумела. Гэты аўтамабіль спадабаўся самай цудоўнай палове чалавецтва. Жанчыны даўно яго абралі, і Таёте нічога не заставалася, як зрабіць крок у іх бок - падарыўшы ім люстэркі большага памеру або спрасціўшы паркоўку дзякуючы камеры, якая выводзіць малюнак ззаду аўтамабіля на экран пры руху заднім ходам.
У салоне на самаадчуванне можна не жаліцца. Навігацыя (размаўлялая пацешным, казачным жаночым голасам) прыемна здзівіла, зараз можна аддаваць галасавыя каманды, нават шукаць POI. Маленькае і зручнае шматфункцыянальнае рулявое кола пляскатае ўнізе, як у спартовым аўтамабілі, і зручна кладзецца ў рукі, сядзенні зручныя, а ў задніх пасажыраў досыць месцы над галавой і лёгка рэгуляваныя сядзенні пад сядзеннем. Аднак спачатку кіроўца будзе здзіўлены эрганомікай салона. Кнопкі розных функцый размешчаны, мякка кажучы, хаатычна. Кнопка LOCK 4WD прызямлілася побач з навігацыяй. З іншага боку – занадта далёка – ёсць кнопка ўключэння аварыйнай сігналізацыі. Падагрэў сядзенняў прызямліўся на ніжнюю частку кансолі, напрыклад, на правае сядзенне была кнопка ніжняя, а не правая. Зазірніце пад падлакотнік, каб адрэгуляваць люстэркі. Да таго, што мне даводзілася рабіць, абвыкаеш, але я не чакаў такой легкадумнасці ў такой правільнай і ветлівай машыне, як RAV4.
Доступ да багажніку таксама патрабуе прывыканні, створка якога традыцыйна не задзіраецца ўверх, а адчыняецца направа (у яго завесы з правага боку і ручка дзвярэй са боку кіроўцы). З аднаго боку кіроўца знаходзіцца бліжэй да ручкі дзвярэй. З іншага боку, адчыненыя дзверы абцяжарваюць доступ да багажніка з тратуара, калі мы паркуем машыну з правага боку дарогі. Пасля тыдня кіравання я выявіў, што практычныя перавагі гэтага рашэння нашмат перавешваюць патэнцыйную праблему з багажом на тратуары.
У дарожным руху Toyota крыху адыходзіць ад выявы аўтамабіля для жанчын. Намаляваўшы партрэт гэтай машыны на аснове досведу кіравання, мы атрымаем волкі і наварочаны сродак перасоўвання для стромкіх хлопцаў, не шукалых машыну, якая плыве па няроўнасцях дарогі, якая слухае на поўную шпульку цяжкую музыку, якая дазваляе ім не заўважаць выразных гукаў дрэнна заглушанага яго дызеля. прагрэвам).
Рухавік магутнасцю 150 л.з. добра спраўляецца з аўтамабілем, разганяючы яго да 100 км/ч за 10,2 секунды і дасягаючы максімальнай хуткасці 190 км/ч. Акрамя яго чутнасці ў салоне, да яго не можа быць ні найменшых пярэчанняў. Выдатак паліва па трасе складае 7 літраў на 100 км пры спакойнай яздзе, а ў горадзе і па трасе каля 10 літраў на 100 км. Ён вельмі гнуткі, дазваляючы ехаць без пераключэння перадач нават з 1200 аб/мін. Пераключэнне перадач лёгкае і дакладнае, хоць для прывыкання патрабуецца невялікі нахіл сціку наперад калі ён знаходзіцца ў нейтральным становішчы, ствараецца ўражанне, што ўключаная 3я перадача.
Фэйсліфтынг нічога не змяніў ні ў падвесцы аўтамабіля, ні ў яго пазадарожных характарыстыках. Аўтамабіль можа пахваліцца 190-міліметровым дарожным прасветам, міжвосевым дыферэнцыялам з заднім блакаваннем і кароткімі навісямі, што забяспечвае добрыя куты з'езду і ўезду. Так што, калі які-небудзь кліент Toyota захоча паказаць сваім сябрам, дзе расце перац, ён, верагодна, без асаблівых праблем дабярэцца да плантацыі.
Як згадвалася вышэй, дзякуючы магчымасці набыць базавую версію з пярэднім прывадам, кошт новага RAV4 пачынаецца ад 87.500 158 злотых за бензінавы агрэгат магутнасцю 111.300 л.з. Версія з дызельным рухавіком каштуе нашмат даражэй: 2,2 3 злотых, што з'яўляецца немалой заслугай высокага акцыза для аўтамабіля з аб'ёмам рухавіка 16 літра. У стандартную камплектацыю ўваходзяць падушкі бяспекі і паветраныя заслоны, супрацьбуксовачная сістэма і сістэма стабілізацыі, а таксама сістэма экстранага тармажэння, кандыцыянер з ручным кіраваннем, 6.500-гадовая гарантыя, пакет дапамогі і 2.600-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. За навігацыю вы заплаціце 3.600 злотых, металік - 6.400 злотых, пакет парогаў і накладкі на бампер - 6.800 злотых. Купля поўнага прывада варта злотых, а аўтаматычнай каробкі перадач Multidrive S - злотых.
RAV4 - аўтамабіль, арыентаваны на гараджан, якія шануюць упэўненасць. Поўны прывад спатрэбіцца ўзімку для катання на лыжах, а ўлетку для паездкі на дачу, а дзякуючы правільным прапорцыям і вонкаваму выгляду на гэтай машыне можна адправіцца і на дзелавую сустрэчу ў гарнітуры. Універсальнасць аўтамабіля плюс добры брэнд плюс надзейнасць (пасля кампаніі ў СМІ ўсе абвінавачанні ў адрас Toyota былі канчаткова зняты) дае прывабнае спалучэнне добрых якасцяў, карыснае на ўсе выпадкі жыцця. Аўтамабіль не выклікае асаблівых эмоцый, але гэта адзін з яго нямногіх мінусаў. Так што, калі вы не двухмятровага росту і не чакаеце, што людзі будуць пампаваць галовамі за машынай, наперад, нацэльцеся на Раўку - іншыя чаканні спраўдзяцца.
