Toyota Verso 1.6 D-4D эканамічная для паездкі
Мадэль сямейнага аўтамабіля? Сёння большасць з нас падумае аб пазадарожніку. Але некалькі гадоў таму адказ быў бы зусім іншым. Мінівэн. Паглядзім, якое цяпер стан гэтага сегмента, а дакладней як пажывае Toyota Verso і ўтрымлівае Ці яна яшчэ сваё месца ў аўтамабільным свеце?
Дзесьці ў сярэдзіне -х мы перажылі струмень шматмэтавых аўтамабіляў, вядомых як мінівэны. У кожнага буйнога вытворцы была хаця б адна такая мадэль у асартыменце. Яшчэ трохі, у некалькіх памерах ад малалітражных аўтамабіляў, якія з працай упісваюцца ў гэты канон, да круізераў накшталт Chrysler Voyager. Вялікія габарыты і, адпаведна, больш месцы ўсярэдзіне часцей за ўсё пераконваюць у куплі. З плюсаў, верагодна, таксама былі шматлікія адсекі для захоўвання рэчаў, месцы для напояў і, мусіць, самае галоўнае два дадатковых сядзенні. Сёння гэты жанр не падаецца такім папулярным, як раней. На змену яму прыйшлі ўсюдыісныя псеўда-пазадарожнікі, названыя пазадарожнікамі і красоверамі. Сённяшняя ідэя для сям'і аказалася больш эфектыўнай – ён прапануе тое, што робіць мінівэн, уключаючы сем месцаў, і ў той жа час павялічаная падвеска дазваляе яму праехаць крыху далей у кемпінгу. Чым жа тады мінівэны могуць сябе абараніць?
Вострыя формы
Toyota Verso была створана ў выніку зліцця мадэляў Avensis Verso і Corolla Verso. Паколькі пазадарожнікі, у тым ліку RAV4, сталі папулярнейшымі, чым мінівэны, скарачэнне мадэльнага шэрагу мінівэнаў стала натуральным крокам. Так Toyota аб'яднала дзве мадэлі ў адну - Verso. Гэты на рынку з 2009 года, а ў 2012 годзе ён зведаў сапраўды спецыфічны фейсліфтынг, падчас якога было зменена ажно 470 элементаў.
Змены найболей прыкметныя спераду. Цяпер ён больш агрэсіўны і больш не спрабуе быць падобным на Toyota Avensis трэцяга пакалення. Фары зліліся з кратамі радыятара, але больш звыклай выявай, чым на іншых мадэлях брэнда. Дарэчы, іх форма зараз нашмат дынамічней, так што аўтамабіль супертата , як яго прасоўвае Toyota, ужо сапраўды не асацыюецца са нудой. У тыле адбылося менш і Таёта Верса ён больш ставіцца да сваіх папярэднікаў з характэрнымі белымі лямпамі. Бакавая лінія, як і пакладзена мінівэну, адрозніваецца вялікім пляцам за рахунак больш высокай лініі даху. Нягледзячы на гэта, высока размешчаная ніжняя аконная лінія, якая ў задняй частцы нахіленая ўверх, таксама надае кузаву аўтамабіля дынамікі, робячы яго адным з самых цікавых мінівэнаў на рынку. І раптам аказваецца, што мінівэн не абавязкова павінен быць сумным. Прынамсі звонку.
Гадзіны пасярэдзіне
Заняўшы месца ў салоне, адразу ж звернем увагу на камбінацыю прыбораў, якая размешчана па цэнтры тарпеда. Перавага такога рашэння, безумоўна, у большым полі зроку, але яно сапраўды не натуральна для кіроўцы - прынамсі, не адразу. У выніку мы раз-пораз глядзім на коўдру з чорнага пластыка, спадзяючыся ўбачыць там хуткасць ці хаця б узровень паліва. Не палічыць, колькі разоў я пераконваўся, што ноччу ў мяне выключаны фары, таму што на прыборнай панэлі цёмна - і дастаткова было паглядзець ледзь правей. Жадаю дадаць, што становішча панэлі прыбораў настолькі глыбока ўкаранілася ў прытомнасці кіроўцы, што праехаўшы амаль 900 км тут нічога не змянілася і рэфлекс застаўся.
Пасадка вадзіцеля ў мінівэне прыўзнята для забеспячэння большага камфорту пры паездках на далёкія адлегласці. Насамрэч скруціць кіламетры дарог тут будзе зусім нескладана, але тканкавыя сядзенні ўжо не па зубах пасля доўгай язды. На рулі ёсць стандартны набор кнопак для працы ў рэжыме гучнай сувязі і мультымедыйная сістэма Touch \uXNUMX Go. Гэтая сістэма ў асноўным выкарыстоўваецца для кіравання тэлефонам і музыкай, хаця мы таксама можам знайсці там навігацыю. Выглядае не асабліва хораша, але працуе дзякуючы чыстаму інтэрфейсу. Пакуль у нас ёсць актуальныя карты. Зразумела, на борце ёсць і двухзонны кандыцыянер ці нават сістэма бясключавага доступу ў машыну.
Мінівэн у першую чаргу практычны. Рундукоў тут даволі шмат, пра што сведчыць наяўнасць не аднаго, а двух куфраў перад пасажырам. Месцы для напояў таксама дастаткова, і нават у тых, хто едзе на апошнім шэрагу сядзенняў, ёсць свае два трымальнікі. Сядзенні другога шэрагу складаюцца з трох асобных сядзенняў, кожнае з якіх можна адкінуць асобна, а трэці шэраг месціць два дадатковых сядзення. Ён амаль літаральна хаваецца , таму што ў складзеным выглядзе ўтворыць плоскае багажнае аддзяленне. Для далёкіх паездак, аднак, лепш ехаць з пяцёркай, таму што тады ў нас будзе багажнае аддзяленне ёмістасцю 484 л да лініі сядзенняў і 743 л, калі запіхаць усё да даху. Складванне задніх сядзенняў эфектыўна абмяжоўвае гэтую прастору і пакідае ўсяго 155 літраў.
Базавы дызель
На выпрабаванні паступіла версія 1.6/4 D-XNUMXD, якая з'яўляецца самым слабым рухавіком у сказе. Таёта Верса. Насуперак відаць, для мірнага вандравання яго суцэль досыць, хоць якая развіваецца ім магутнасць складае ўсяго 112 л.з. пры 4000 аб/мін. Ён не дазволіць дынамічна ездзіць з поўным пакетам пасажыраў і багажу, але высокі крутоўны момант, 270 Нм пры 1750-2250 аб/мін, змяншае ўплыў нагрузкі на хадавыя якасці. Бо кіроўца, які перавозіць 4 ці нават 6 чалавек, не павінен браць занадта шмат. Нам спатрэбілася 0 секунды, каб разагнацца са 100 да 12,2 км/г, але гэтая гнуткасць гэта тое, чаго мы галоўным чынам жадаем у дарозе. На чацвёртай перадачы разгон з 80-120 км/г займае 9,7 з, на пятай - 12,5 с, а на шостай - 15,4 с.Карацей - можна абыйсціся без паніжэння на абгоне, але на шосты лепш мець больш месцаў .
Механічная шасціступеньчатая каробка перадач мае доўгія шляхі дамкрата, але мы не атрымліваем няправільную перадачу або нешта нязграбнае. Вага аўтамабіля складае 1520 кг, але ў адрозненне ад пазадарожнікаў ён падвешаны ніжэй, а значыць, і цэнтр цяжару бліжэй да асфальта. Гэта выяўляецца ў добрых хадавых якасцях, такіх як тое, што кузаў не занадта моцна хіліцца ў бакі і цалкам ахвотна выконвае каманды кіроўцы. Зразумела, у межах, якія дапускаюцца законамі фізікі і інжынернымі рашэннямі, якія спрабуюць іх падмануць. А гэтыя не вельмі складаныя, бо гэта класічныя стойкі McPherson і тарсіённая бэлька. На няроўнасцях бывае падскоквае, хоць падвеска добра ўлоўлівае няроўнасці.
Згаранне ў спалучэнні з вялікім паліўным бакам - 60 л - дазваляе пераадолець мяжу ў 1000 км на адным баку. Язда на хуткасцях 80-110 км/г абыходзіцца нам у сярэднім у 5,3 л/100 км, а ўвесь трехсоткилометровый маршрут быў пройдзены з сярэднім выдаткам паліва каля 5,9 л/100 км пры адносна спакойным паездка. На забудаваны пляц патрабуецца каля 7-7.5 л/100 км, што таксама не скок на наш рахунак у слоіку.
Для сям'і? Канечне!
Таёта Верса гэта дастойны аўтамабіль, створаны для сямейных паездак. У ім шмат месца ўсярэдзіне, зручныя сядзенні і вялікі багажнік, які пры неабходнасці хавае два месцы. Варта адзначыць, што нам не даводзіцца затлумляцца з якой-небудзь сістэмай вылучэння і складанні крэслаў - яны выкарыстоўваюцца пры неабходнасці і большую частку часу не перашкаджаюць. Verso таксама паказвае, што мінівэны ўсё яшчэ існуюць, але, вядома, для вузейшай групы кліентаў. Калі вы толькі зможаце даць шанец гадзінам у цэнтры кансолі і неяк да іх абвыкнуць – Verso можа апынуцца даволі цікавай прапановай.
Прапанова цікавая яшчэ і з-за цаны. Базавая мадэль з бензінавага рухавіка 1.6 магутнасцю 132 л.с. ужо каштуе 65 злотых, хоць мы, верагодна, маглі б паспрабаваць атрымаць дадатковыя зніжкі. Самы танны дызель, гэта значыць такі ж, як у папярэднім тэсце, каштуе мінімум 990 злотых, хоць у больш высокіх версіях абсталявання гэта будзе 78 злотых і 990 злотых. Лінейка рухавікоў абмежаваная яшчэ двума агрэгатамі - бензінавым Valvematic магутнасцю 92 л.с. і дызельным 990 D-106D магутнасцю 990 л.з. Мабыць, тут трэба шкадаваць, і прадукцыйнасць адышла на другі план. Мінівэны, безумоўна, сёння саступаюць месца пазадарожнікам, але ўсё ж ёсць вадзіцелі, якія аддаюць перавагу гэтаму віду. І сустрэць іх не так ужо і складана.
