Toyota Verso спелая і вельмі арыентаваная на сям'ю

Калісьці Corolla Verso, сёння проста Verso гэта трэцяя версія кампактнага мінівэна Toyota. Аднак на гэты раз перад ім стаіць больш сур'ёзная задача - ён таксама павінен замяніць свайго старэйшага брата Avensis Verso.

Як ён гэта зробіць? Па-першае, ён даўжэй свайго кампактнага папярэдніка, хоць і ненашмат, бо складае 7 гл. Тут важней тэхнічная база, выкарыстоўваная цяперашнім пакаленнем Avensis. У выніку значна павялічылася колавая база на цэлых 18 гл! Нягледзячы на ​​гэтае відавочнае імкненне быць чымсьці вялікім, чым проста кампактны мінівэн, аўтамабіль візуальна нагадвае Corolla Verso. Больш за ўсё змен будзе відаць спераду фары хоць і па-ранейшаму вялікія, але зараз маюць больш агрэсіўны выгляд, а бампер стаў больш масіўным, што надае аўтамабілю больш выразны характар. Аднак ззаду адрозненняў менш тамака зноў выкарыстоўваліся лямпы Lexus look, з-за чаго Verso лёгка зблытаць з папярэднікам.

Мы заўважым значна больш змен, калі сядзем за руль. Набор гадзіннікаў зараз перамясціўся ў цэнтр прыборнай панэлі, з якой зніклі элементы, аздобленыя спрэчным пластыкам колеру марской хвалі. У той час як другая змена, несумненна, з'яўляецца плюсам, першае можа не спадабацца шматлікім патэнцыйным пакупнікам. У якасці суцяшэння, праўда, варта дадаць, што гадзіннік моцна звернуты да кіроўцы, дзякуючы чаму падглядваць за імі, насуперак бачнасці, не стомна. Ці з'яўляецца той факт, што пасажыры іх не бачаць, недахопам ці перавагай, мы павінны вырашыць самі. Элементам, які, у сваю чаргу, нагадвае Corolla Verso, з'яўляецца размяшчэнне рычага КПП унізе тарпеда. Аднак, паколькі Verso прапануе шмат месца для кіроўцы і пасажыра, ніхто не павінен біцца аб яго каленамі.

Калі казаць аб змяшчальнасці, то пасажыры другога шэрагу сядзенняў таксама не будуць на яе скардзіцца. Тры сядзенні з паасобным падоўжным рэгуляваннем і рэгуляваннем спінкі. На іх з камфортам размесцяцца нават рослыя пасажыры, хоць трэба памятаць, што нехта, які сядзіць на сярэднім сядзенні, атрымае лёгкую траўму. Ён ужо, чым крайнія сядзенні, і да таго ж абіўка столі прыкметна апускаецца над галавой пятага пасажыра.

Багажнік таксама прапануе нядрэнны, хоць і не распешчаны аб'ём - у пратэставанай 5-мясцовай версіі яго базавы аб'ём складае 484 літра. Калі гэтага нядосыць, мы можам скласці заднія сядзенні (прыбраць іх немагчыма), атрымаўшы такім чынам роўную паверхню ёмістасцю 1689 л.

У цэлым аўтамабіль, як і належыць мінівэну, здаецца суцэль сямейным і арыентаваным на перавозку сваіх пасажыраў у камфортных умовах. Лепш за ўсё мы ўбачым гэта падчас кароткай паездкі падвеска Verso добра спраўляецца з недасканаласцямі польскіх дарог, і машына, здаецца, цячэ па драбнейшых няроўнасцях. Што немалаважна, устойлівасць аўтамабіля на паваротах ад гэтага не пакутуе. Вядома, гэта не спрыяе дынамічнаму пераадоленню горных серпанцінаў сістэма ГУР не дае дастатковага адчування дарогі, але налады падвескі, хоць і камфортныя, забяспечваюць здавальняючы запас трываласці.

Мы ацэнім лёгкае рулявое кіраванне пры паездцы па гарадскіх джунглях, дзе даводзіцца часта круціць руль у здаровы бок. Пры манеўраванні па вузкіх вулачках мы ацэнім вельмі добрую бачнасць, якая забяспечваецца Verso шкляныя стойкі A і C, вялікі пляц вокнаў і бакавых люстэркаў могуць быць неацэнныя. Аналагічна парктроніку (з вельмі няёмкай і нечытэльнай візуалізацыяй у выглядзе мікраскапічнай карцінкі аўтамабіля, размешчанай унізе прыборнай панэлі, вакол якой гараць чырвоныя лямпачкі) і камеры задняга выгляду, якой быў абсталяваны тэстоўваны аўтамабіль з.

Крытыцы варта падвергнуць дуэт рухавік-скрынка перадач. Мы тэставалі больш магутны з двух бензінавых варыянтаў (1.8 л, 147 л.з.) у пары з бесступенькавай аўтаматычнай каробкай перадач, што не з'яўляецца ідэальным рашэннем. Яго самы вялікі недахоп складаецца ў тым, што гэты тып трансмісіі ўтрымлівае рухавік на сталай хуткасці падчас паскарэння, што можа быць вельмі раздражняльным і расчыняе яшчэ адзін недахоп Verso, які складаецца ў не вельмі добрым унутраным глушэнні. Калі мы жадаем дынамічна рухацца з-пад фар, стрэлка тахометра падскоквае да 4. абарачэнняў, што прыводзіць да вельмі гучнага і непрыемнага гуку стомленага рухавіка. На шчасце, калі мы дасягаем той хуткасці, якая нас уладкоўвае, абарачэнні падаюць да 2. а ў машыне становіцца прыемна ціха. Кампенсацыяй гэтага назойлівага сталага гулу рухавіка пры разгоне стане прадукцыйнасць, аналагічная версіі з механічнай каробкай перадач. Нажаль, яны горш час разгону да 0 км/ч павялічылася з 100 да 10,4 секунды. Выдатак паліва таксама не аптымістычны вытворца абяцае выдатак 11,1 л/6 км у загарадным руху і 100 л у горадзе. Аднак вынік, дасягнуты намі у дарозе , апынуўся на літр больш, а пры руху па Кракаве ён небяспечна наблізіўся да 8,9 л/12 км.

Я ўжо пісаў раней, што Verso тыповы сямейны аўтамабіль, але, нажаль, у ім адсутнічаюць некаторыя характэрныя для гэтага сегмента элементы, самы галоўны з якіх адсутнасць адсекаў для захоўвання рэчаў. У нас іх два перад пярэднім пасажырам, пад пярэднім падлакотнікам, кішэні ў дзвярах і… усё. Папярэднік гэтага класа, Renault Scenic, прапануе значна больш магчымасцяў. Люстэрка ў столі таксама было б добрым дадаткам, каб вы маглі кантраляваць, што робяць дзеці, якія сядзяць ззаду. Інтэр'ер таксама няроўны матэрыял на прыборнай панэлі мяккі і прыемны навобмацак. З іншага боку, на цэнтральнай кансолі мы знаходзім не самы якасны пластык, месцамі які спрабуе імітаваць алюміній. Аднак больш за ўсё мяне здзівіла тое, што я не змог падабраць для сябе аптымальнае становішча за рулём. Сядзенне, хоць і было апушчана да максімуму, мне здалося занадта высокім, а руль, хоць і прыўзняты і высунуты наперад, усё роўна занадта далёка. У выніку ў мяне склалася ўражанне, што я сяджу ў крэсле, сагнуўшы ногі пад кутом амаль 90 градусаў, што не з'яўляецца зручным рашэннем. Нажаль, адзінай альтэрнатывай было трымаць руль як мага далей на выцягнутых руках, што таксама няёмка і небяспечна.

У цэлым, аднак, Toyota атрымала поспех, аб'яднаўшы дзве мадэлі. Мы атрымалі аўтамабіль больш прасторны і сталы, чым Corolla Verso, але значна зручнейшы, чым Avensis Verso. Што немалаважна, цэннік застаўся на ўзроўні кампактнага мінівэна і самы танны Verso мы атрымаем менш за за 74 тысячы. злоты. Пратэставаная версія Sol з пакетам Business каштуе 90 тысяч. злоты. Калі дадаць аўтаматычную каробку перадач, фарбу металік і навігацыйную сістэму, то атрымаем кошт амаль у 100 7. злоты. Гэта даволі шмат, але ўзамен мы атрымліваем 16 кандыцыянераў, парктронік з камерай задняга выгляду, панарамны шкляны дах, лёгкасплаўныя дыскі” і скураны руль. Канкурэнцыя не будзе мякчэйшай з нашым кашальком і не будзе больш шчодрай, калі гаворка ідзе аб абсталяванні. Так што калі мы шукаем сямейны мінівэн, Verso павінен быць у нашым спісе.