Toyota Verso1.8 з клапанам
Змест
Погляд на нашыя дарогі паказвае, што на іх даволі шмат Coroll Verso, што кажа на карысць папулярнасці гэтай мадэлі. Такім чынам, навінка атрымала ў спадчыну добрае імя свайго папярэдніка, а добрыя гены былі дапрацаваны інжынерамі Toyota. Дызайн уяўляе сабой мадэрнізацыю існуючай мадэлі, якая была размешчана побач з новым Avensis з больш поўным капотам, новым бамперам і звернутымі назад фарамі.
Новы стыль дызайну прынёс ненадакучлівую лінію ад ніжняй часткі пярэдняга бампера да задняй восі, па якой лінія паднімаецца і заканчваецца спойлерам на даху. Заднія ліхтары таксама цалкам новыя, і стылістычная трансфармацыя Verso цалкам удалася, паколькі Verso таксама з'яўляецца спадкаемцам дызайну Corolla V, а не проста ідэяй. Ад японцаў мы абвыклі, што пакаленні мадэляў не падобныя, таму Verso у гэтай гісторыі яшчэ больш асаблівы.
Павялічаныя памеры, новы Verso на 70 міліметраў даўжэй і на той жа вышыні на 20 міліметраў шырэй, з расцягнутай на 30 міліметраў промежностью па баках прыўнесена крыху больш ліставога металу, у якім страчаныя колы, таму Verso працуе ў параўнанні з Corolla V са боку ледзь менш паслядоўная, але ўсё ж на першы погляд вельмі падобная да свайго папярэдніка.
Не трэба быць версолагам, каб адрозніць новае ад старога. Інжынеры былі вельмі разумныя пры стварэнні новага пакалення, паколькі яны захавалі ўсе добрыя функцыі папярэдняй мадэлі і яшчэ больш палепшылі іх. Павялічаная колавая база прынесла больш месца ўнутры.
На пярэдніх сядзеннях і ў другім шэрагу гэтага сапраўды шмат, а шостага і сёмага сядзенняў (Versa можна купіць як пятиместный або сямімесны) будзе дастаткова для магутнасці і асабліва для кароткіх дыстанцый, якія былі палепшаны. да гэтых мер, каб яны, як і іншыя пяць, маглі змяніць нахіл спінкі. Toyota сцвярджае, што ў Easy-Flat ёсць выдатная сістэма складання пяці задніх сядзенняў у плоскую падлогу. Працуе проста і без доктарскай ступені з інструкцыі па ўжыванні.
Рашэнне падоўжнага зрушэння (195 міліметраў, на 30 міліметраў больш, чым у папярэдніка) усіх трох асобных сядзенняў другога тыпу таксама выдатна. Доступ да шостага і сёмага крэслаў па-ранейшаму абцяжараны, але з-за вялікіх бакавых дзвярэй крыху менш, чым у Corolla V, і сядзець на іх больш-менш усё ж падыходзяць толькі дзецям.
Напрыклад, калі вы дарослы і ростам да 175 сантыметраў, вы без асаблівых праблем зможаце сесці на багажныя сядзенні, толькі перад вамі прыйдзецца сядзець чалавека меншага росту, інакш вы не хопіць месца для каленаў. Таксама немэтазгодна ці бяспечна нагружаць кіроўцы на рулявое кола. Але не разлічвайце на выгляд з шостага і сёмага месца.
Заднія вокны відавочна замалыя для сафары. Раней пры сямімеснай камплектацыі багажнік складаў усяго 63 літра, але зараз ён на 155 больш прымальных (у дзеянні шостае і сёмае месцы), а па даўжыні і шырыні яшчэ больш. Усё ў плюс пасажыры і багаж. Пагрузная вышыня выгодна нізкая, абза практычна адсутнічае, падвойнае дно (у тэставага Verso замест запаскі выкарыстоўвалася абкітоўка).
Пакуль усё добра і правільна, але ў Таёце атрымалася трохі сапсаваць уражанне ад зусім новага салона з ніжэйшай якасцю выраба (у тэставым выпадку некаторыя кантакты былі сапраўды няўдалымі, а памылкі былі бачныя без выкарыстання кіраўнік). Мы спадзяемся, што ўзор для выпрабаванняў быў выключэннем, а не правілам. Вялікая частка пластыка на дзверы і на ніжняй частцы прыборнай панэлі цвёрдая і адчувальная да драпін, а верхняя частка прыборнай панэлі мякчэй і прыемней навобмацак.
Вельмі цікава перапляценне пачуццяў. З аднаго боку, расчараванне працавітасцю пры зборцы прыборнай панэлі, а з іншай выдатнае адчуванне ў пальцах пры працы з кнопкамі руля і магнітолай. Такі мяккі і інфарматыўны водгук. Усе кнопкі і перамыкачы падсвятляюцца, акрамя як па правілах заўсёды цёмна для рэгулявання бакавых люстэркаў.
Дызайнеры перамясцілі датчыкі да сярэдзіны прыборнай панэлі, павярнулі іх да кіроўцы і ўсталявалі акно пуцявога кампутара ў далёкім правым канцы, якое таксама з'яўляецца аднабаковым і кіруецца кнопкай на рулявым коле. Ён адчуваецца вышэй спераду, рулявое кола добра трымаецца, вышыня ў адзін пакой і, вядома ж, рэгулюецца, як і павінна быць.
Скрынь для захоўвання дробязяў досыць: у дзверы дзве зачыненых скрыні перад пасажырам (верхні з кандыцыянерам, ніжні для блакавання) і адзін пад яго ягадзіцамі, два меней карысных слота на цэнтральнай кансолі (пад скрынкай перадач). , на рычагу ручнога тормазу ёсць два рэчавых аддзяленні, за імі зачынены, даступны з іншага шматмеснага сядзення шафка , які падтрымлівае ўнутраныя локці пасажыраў на перадпакоях сядзеннях, які таксама можа быць размешчаны пад дзвярным кілімком. пасажыры на сярэдніх сядзеннях.
Як і пакладзена сапраўднаму сябру сям'і, на спінках перадпакояў сядзенняў таксама ёсць столікі і кішэні. Перадпакоі сядзенні былі пашыраныя, і ў нас ужо ёсць ідэя рэдызайну: Toyota, зрабіць сядзенні яшчэ шырэй і меней мяккімі, ды і трохі бакавога счаплення таксама не пашкодзіць. Гэта ўжо прыемна, бо падчас кіравання адчуваць сябе бяспечней, каб замкнуць машыну, але сістэма блакавання Verso таксама можа нерваваць.
Прыклад: калі кіроўца выходзіць з Versa пасля прыпынку і цягне за ручку задняй бакавой дзверы (напрыклад, каб узяць торбу), яна не адчыняецца, таму што спачатку дзверы неабходна адамкнуць кнопкай на дзверы кіроўцы. Ведаеш, калі ты праробліваеш гэта пяцьсот разоў, гэта сапраўдная руціна. Падабаецца падвойнае адмыканне перадпакояў пасажырскіх дзвярэй. Нас задавальняе колькасць разетак, інтэрфейс AUX таксама падыходзіць, шкада, што побач з ім не ўсталявалі слот для USB-ключа.
Разумны ключ, які даступны пачынальна з абсталявання Sol (далей - Terra, Luna, Sol, Premium), яшчэ больш паляпшае і без таго добрую эрганоміку. Тэхнічна Verso ступіла наперад. Усталяваны на новай платформе, быў палепшаны 1-літровы бензінавы рухавік (Valvematic бесступенькавае рэгуляванне ходу які ўсмоктвае клапана), які зараз мае вялікую магутнасць, менш прагне і менш забруджвае навакольнае асяроддзе.
У тэставым пакеце рухавік быў злучаны з бесступенькавай трансмісіяй Multidrive S з зручна паднятым рычагом пераключэння перадач і выступамі рулявога кола. Матор губляе некаторую жвавасць з-за скрынкі перадач (аб гэтым таксама кажуць завадскія дадзеныя па разгоне), але ён досыць жывы і магутны для сямейнага кіроўцы (ці кіроўцы) са сярэднімі патрабаваннямі. Мы асабліва які шануецца гукавы камфорт такой матарызаванай Versa.
Рухавік гучны толькі пры разгоне вышэй 4.000 аб/мін, і досыць гучны (чытай: ціхі) нават на трасе 160 км/ч, калі шум ветра вакол кузава з'яўляецца асноўным на сцэне. Бесступенькавыя трансмісіі характарызуюцца пастаянным адказам і прыдатнай перадачай у адпаведнасці са стылем кіравання. Multidrive S мае сем запраграмаваных віртуальных перадач, а таксама спартыўны рэжым, які павялічвае абароты на практыцы і дазваляе зрабіць паездку крыху больш жывой.
Пры вельмі ціхай яздзе (тады ўсярэдзіне лічыльніка напісана зялёнае эка ) Verso таксама рухаецца на добрай тысячы абарачэнняў і, калі неабходна, перамыкаецца на чырвонае поле пры ўключанай дросельнай засланцы. На шашы з хуткасцю 130 км/г лічыльнік паказвае 2.500 аб/мін, і кіраваць Verso у такіх умовах вельмі прыемна. Multidrive S таксама дазваляе перамыкаць перадачы ўручную з дапамогай рычага ці выступаў рулявога кола.
Каробка перадач (даплата 1.800 еўра, але толькі ў 1.8 і сямімеснай камплектацыі) з-за хуткасці выканання каманд, якая прапануе нам выкарыстоўваць апошнія, якія з'яўляюцца адной з лепшых частак гэтай Toyota для аўтасалонаў. Гэтыя ўладальнікі Toyota ці наўрад будуць ганяцца за паваротамі, бо Verso не прызначаны для гэтага. Зусім не ў спалучэнні з гэтай каробкай перадач з нязмушаным мысленнем. Выдатак паліва ў цесцю быў у асноўным пастаянным, ён складаў ад дзевяці да дзесяці літраў, але мы правялі тэст, і з драйвам, накіраваным на эканомію, нам удалося дасягнуць выдатку 6 літра.
Нягледзячы на падвышаную калянасць кузава на скрут, Verso у асноўным зручны ў кіраванні, і часам, як і новы Avensis, ён дзівіць некаторымі ўзлётамі , але гэты выслізнуў з ямы. З пункта гледжання камфорту шасі, напрыклад, Grand Scenic больш пераканаўчы.
Новы Verso мае малодшы кут нахілу ў паваротах, чым яго папярэднік. Празрыстасць лепш, чым у яго папярэдніка, дзякуючы больш высокім сядзенням, вялікім бакавым люстэркам і дадатковым вокнам у перадпакоях стойках. Варта абсталяваць заднюю частку паркавальнымі датчыкамі, якія таксама суправаджаліся камерай у тэставым выпадку, якая перадавала малюнак непасрэдна на ўнутраныя люстэркі (стандарт, пачынальна з абсталявання Sol).
Твар у твар. .
Вінка Кернц: Камбінацыя, магчыма, не самая ўдалая на рынку, паколькі ў гэтым сегменце пераважае каханне да турбадызеляў, а мы яшчэ не абвыклі да аўтаматычных варыятараў у Славеніі. На практыцы, аднак, справа карысна і прыязна. У астатнім Verso цішэй і камфортней папярэдніка, а ў астатнім больш-менш неўзаметку лепш. Мусіць - у самым шырокім сэнсе слова - лепшая Таёта цяпер.
Мацеўж Карашэц: Без сумневу, новы Verso быў перапрацаваны, стаў больш тэхнічна прасунутым і зараз без назову Corolla. Але калі б яму давялося выбіраць паміж старым ці новым, ён хацеў бы паказаць пальцам на старое. Чаму? Таму што ён мне больш падабаецца, я лепей сяджу ў ім, і ў асноўным таму, што ён застаецца арыгіналам».
Міця рабарбара, фота :? Алеш Павлетич
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 квт) Sol (7 месцаў)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 20.100 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 27.400 € |
| Улада: | 108 кВт (147 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 185 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,0 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады ці 100.000 12 км агульнай і мабільнай гарантыі (першы год без абмежавання прабегу), XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.316 € |
|---|---|
| паліва: | 9.963 € |
| Шыны (1) | 1.160 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.280 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 27.309 0,27 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход поршня 80,5 × 88,3 мм - працоўны аб'ём 1.798 гл? сціск 10,5: 1 максімальная магутнасць 108 квт (147 л.з.) пры 6.400 аб/мін сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 18,8 м/з удзельная магутнасць 60,1 квт л (81,7 л. с./л) максімальны крутоўны момант 180 Нм пры 4.000 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы бесступенькавая АКПП перадаткавы лік пачатковай перадачы 3,538, перадаткавы лік галоўнай перадачы 0,411; дыферэнцыял 5,698 - дыскі 6,5J × 16 - шыны 205/60 R 16 V, акружнасць качэння 1,97 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 185 км/г - разгон 0-100 км/г 11,1 з - выдатак паліва (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 7 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.470 кг - дапушчальная поўная маса 2.125 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 450 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.790 мм, каляіна пярэдняя 1.535 мм, задняя 1.545 мм, дарожны прасвет 10,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1.510 мм, сярэдняга 1.510, задняга 1.320 мм даўжыня пярэдняга сядзення 530 мм, сярэдняга сядзення 480, задняга сядзення 400 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка (36 л), 1 валізка (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л). 7 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 26 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 22% / Шыны: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Стан прабегу: 2.660 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,3-я гады ( 128 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,8/13,1-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,6/21,4-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 185 км / г |
| Мінімальны расход: | 6,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,0 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 64,4m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,0m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 50dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 50dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (326/420)
Ён набраў шмат ачкоў за гэты Verso, што зяўляецца добрым доказам таго, што Toyota прадае з ім шмат аўтамабіляў.
Знешні выгляд (10/15)
Мы ўжо бачылі даволі шмат добрых мінівэнаў. Таксама лепей зроблена.
Інтэр'ер (106/140)
Калі вы шукаеце прасторны аўтамабіль, Verso ідэальна падыдзе для вашай сям'і. Якасць унутранага аздаблення нас расчаравала.
Рухавік, скрынка перадач (49
/ 40)Скрынка перадач забівае некаторых коней , прыўнесеных працай інжынераў, а шасі часам непрыемна дзівяць які-небудзь дзюрой.
Хадавыя якасці (57
/ 95)Хваліце кароткі тармазны шлях і ўстойлівасць. Рычаг пераключэння перадач зручна зачынены.
Прадукцыйнасць (25/35)
Verso з механічнай каробкай перадач хутчэй, а таксама мае крыху больш высокую канчатковую хуткасць.
Бяспека (43/45)
Без «больш прэстыжных» сістэм, але ў асноўным дастаткова бяспечны пакет актыўнай і пасіўнай бяспекі.
Эканоміка
Сярэдні кошт, нездавальняючая гарантыя і выдатак паліва ў залежнасці ад стылю кіравання.
Мы хвалім і папракаем
прастор
гнуткасць салона (плоскае дно, ссоўныя сядзенні, рэгуляванне нахілу спінкі…)
карыснасць
ціхая праца рухавіка
разумны ключ
каробка перадач (зручная праца, вушы руля)
якасць унутранага аздаблення
аднабаковы бартавы кампутар
сістэма замыкання
бакавы захоп перадпакояў сядзенняў
доступ і змяшчальнасць шостага і сёмага месца
