Toyota Yaris 1.8/XNUMX Dual VVT-i TS Plus

Toyota Yaris з новым 1-літровым бензінавага рухавіка і абсталяваннем TS выглядае спартыўным малым. Абодва бампера таксама новыя; устаўленыя як перадпакоі, так і заднія противотуманные фары (пярэднія павінны быць уключаныя, каб уключыць заднія), што надае лёгкасць спартасці, якая дадаткова ўзмацняецца маскай у выглядзе сот, бакавымі парогамі, (не занадта выступоўцамі) вечкамі і храмаваная выхлапная труба. Ад іншага, больш грамадзянскага Yaris, TS адрозніваецца па вонкавым выглядзе ад іншых задніх ліхтароў, якія ў гэтым выпадку таксама маюць святлодыёдную тэхналогію, і 8-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, якія апранутыя ў нізкапрофільныя шыны Yokohama.

Вонкавы выгляд шматабяцае, але гэта не чыста спартовы аўтамабіль, які можна было бы паставіць побач з Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST і ім падобнымі, гэта становіцца ясна, калі садзішся на месца кіроўцы. Паколькі гэты больш цвёрды (і нашмат лепш), чым меней магутны Yaris, у кіроўцы ўзнікае адчуванне, што ён сядзіць вышэй. Справа ў тым, што сядзіць занадта высока, сядзенне занадта кароткае, бакавых апор больш, чым звычайна, але ўсё роўна бракуе.

Вышэйзгаданыя сцвярджэнні дастасавальныя, калі вы паглядзіце на TS (Toyota Sport) як на спартовы аўтамабіль. Але калі вы на імгненне забудзецеся пра спартовасць, вы можаце зірнуць на яго і яго інтэр'ер, аналагавыя памяранцавыя датчыкі (і тэхналогію Optitron), храмаваныя вентыляцыйныя адтуліны, храмаваныя гаплікі і храмаваны верхні рычаг пераключэння перадач (у астатнім гэта тое ж самае, што і ў іншых Yarisь так як такая разь) вы бачыце ўдасканаленне прапановы Yaris.

Тое, што TS не стаў больш спартовым усярэдзіне, таксама можа быць перавагай, паколькі Toyota Sport захоўвае ўсе добрыя асаблівасці меней магутнага Yaris, а менавіта: вялікая колькасць карысных месцаў для захоўвання рэчаў і скрынь, празрыстае і даволі эрганамічнае кіраванне, лёгкасць скачкі на сядзенне і зваротна (з чым мы не маглі б спрачацца, калі б сядзенні былі сапраўды спартовымі) і простую падоўжна якая перасоўваецца і дзелячую заднюю лаву з рэгуляваннем нахілу спінкі. Мінусы ўсё тыя ж ад нязручнай кнопкі (на гэты раз злева ад прыбораў) для кіравання (аднабаковым) бартавым кампутарам да пластыкавага афармлення салона і адсутнасці перамыкача дзённых хадавых агнёў.

Першая буйная раздзяляльная лінія паміж нармальным аўтамабілем і Yaris TS з'яўляецца, калі вы паварочваеце руль. Рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам слабей, рулявое кола цвярдзей і прамей, і для пераходу з адной крайняй кропкі ў іншую патрабуецца менш паваротаў. Спартыўнасць таксама адчуваецца з больш цвёрдым шасі. Ён паменшаны на восем міліметраў, спружыны і амартызатары (да апошніх дададзены зваротныя спружыны) крыху цвярдзей, пярэдні стабілізатар тоўшчы, а кузаў (з-за больш высокіх нагрузак) трохі ўзмоцнены вакол апор падвескі.

Шасі адаптавана да самага магутнага рухавіка ў сказе Yaris, новаму 1-літроваму Dual VVT-i, агрэгату з тэхналогіяй рэгулявання часу адкрыцця впускных і выпускных клапанаў. 8 конскія сілы не азначаюць, што ён уваходзіць у лігі Clia RS і Corsa OPC, але гэта, безумоўна, самая камфортная паездка з Yaris. З малодшым нахілам кузава пры хутчэйшым руху, малодшым шумам на высокіх хуткасцях і дастатковым крутоўным момантам (133 Нм), а таксама з меней частым выкарыстаннем рычага (толькі) пяціступеньчатай трансмісіі.

Рухавік забяспечвае дынамічную язду, бо ён заўсёды забяспечвае здавальняючы ўзровень крутоўнага моманту, а для атрымання найболей хуткіх вынікаў яго неабходна разагнаць (каб не супраціўляцца рухавіку) да 6.000 аб/мін, дзе ён дасягае максімальнай магутнасці (133 конскіх сілы). '). Чым бліжэй тахометр да 4.000 аб / мін, тым ярчэй і магутней становіцца Yaris; гэта толькі ўзмацняецца па меры набліжэння лічыльніка да чырвонага поля.

Скрынка перадач такая ж, як і ў астатніх Yaris добрая, са сярэдняй даўжынёй, так што не што іншае, як спартовыя рухі рычага пераключэння перадач, які рухаецца сапраўды і рашуча. У яго ўсяго пяць хуткасцяў, а гэта значыць, што і тут Yaris захоўвае слабыя месцы больш слабых версій, хоць гэта меней відавочна і ятрыць з-за больш магутнага рухавіка (які патрабуе меншага паскарэння ці яго адсутнасці для хуткасці на шашу). На больш высокіх хуткасцях узровень шуму (і выдатак паліва) таксама вышэй, што можна паменшыць з дапамогай дадатковай шостай перадачы. Аднак з-за дастатковага крутоўнага моманту кіроўца можа ленавацца, дацягнуўшыся да рычага пераключэння перадач.

Пры хуткасці (па лічыльніку) 90 кіламетраў у гадзіну індыкатар хуткасці паказвае 2.500 аб / мін. Ехаць на такой хуткасці ціха і камфортна, пакуль на дарозе не занадта шмат выбоін, бо Yaris Toyota Sport наладжаны складаней, але ні ў якім разе не так складана, як сапраўдныя спартовыя версіі канкуруючых брэндаў. У больш магутнага рухавіка, на якім прыемна ездзіць на чырвоныя лічбы ад радасці працы, таксама ёсць недахоп выдатак паліва.

Паколькі аб'ём паліўнага бака такі ж, як і ў іншых, нават больш эканамічных дызельных Yaris, прыпынкі TS на запраўках могуць быць даволі распаўсюджанай з'явай. У той час як у тэстах самы нізкі выдатак паліва склаў 8 літра на 7 кіламетраў, максімальны - да 100 літраў.

Асноўнымі і для шматлікіх непрымальных перашкод, якія замінаюць TS стаць папулярным сярод якія імкнуцца да спартовага ваджэння кіроўцаў, з'яўляюцца неадключаныя VSC (сістэма стабілізацыі) і TRC (сістэма супрацьслізгацення). Гэта яшчэ адзін доказ таго, што Yaris Toyota Sport не спартовы аўтамабіль. Калі б Toyota яшчэ крыху падумала аб выкарыстанні лэйбла (дзякуй богу, што ён толькі адзін) Toyota Sport…

Yaris TS можа быць спартовым аўтамабілем толькі ў тым выпадку, калі вы лічыце яго самым хуткім, самым хуткім, цвёрдым і самым дынамічным (як з пункта гледжання кіравання, так і вонкавага выгляду) спартовым. Такім чынам, яны таксама прадаюць яго. Yaris TS прызначаны для тых, чыя даўжыня гэта яшчэ не ўсё, але хто кахае скакаць (не выбухованебяспечна), ён з'яўляецца адным з самых хуткіх у гарадах і адным з самых гнуткіх на шашы. Абсталяваны такім чынам інтэлектуальным ключом, аўтаматычным кандыцыянерам і запальваннем рухавіка адным націскам кнопкі, Yaris таксама вельмі просты і зручны ў выкарыстанні. Дадатковая перавага.

Міця рабарбара, фота: Алеш Павлетич

Toyota Yaris 1.8/XNUMX Dual VVT-i TS Plus

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	15.890 €
Кошт тэставай мадэлі:	16.260 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	98 кВт (133 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,3 з
Максімальная хуткасць:	194 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,2 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.798 см3 - максімальная магутнасць 98 квт (133 л.з.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 173 Нм пры 4.400 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 194 км/г - разгон 0-100 км/г 9,3 з - выдатак паліва (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.120 кг - дапушчальная поўная маса 1.535 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.750 мм - шырыня 1.695 мм - вышыня 1.530 мм - паліўны бак 42 л.
куфар:	270 1.085-л

нашы вымярэння

T = 29 ° C / p = 1.150 мбар / отн. Ўласнасць: 32% / Паказанне лічыльніка: 4.889 км
Разгон 0-100 км:	10,2s
402м ад гораду:	17,4-я гады ( 132 км / г)
1000м ад гораду:	31,5-я гады ( 168 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,4 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	13,8 (В.) с
Максімальная хуткасць:	195 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	10,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,6m
Табліца AM:	42m

адзнака

• Не параўноўвайце яго з лепшымі канкурэнтамі, таму што Yaris тут неканкурэнтаздольны. Параўнайце яго з іншымі Yaris, зручнасць выкарыстання якіх палепшана за кошт больш камфортнага транспарту (нават на даўжэйшых маршрутах). Ён меней шумны, менш трэба дацягвацца да рычага пераключэння перадач, хутка ўбудоўваецца ў рух, абгон яшчэ бяспечней І яшчэ: TS зусім не дарагі.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

матацыкл

каробка перадач (руху)

кошт

прастата выкарыстання (уваход без ключа, запуск кнопкі…

бяспека (7 падушак бяспекі)

толькі пяціступеністая скрынка перадач

неадключаныя сістэмы VSC і TRC

сядзець занадта высока

няма дзённых хадавых агнёў

аднабаковы маршрутны кампутар з кнопкай дыстанцыйнага кіравання

расход паліва