Toyota Yaris GR 2021 гады ў модзе, але маладыя гарачыя люкі, такія як Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI і Renault Clio RS, праклалі шлях
Змест
GR Yaris карыстаецца поспехам у Аўстраліі, дзе першыя 1100 асобнікаў былі прададзеныя ўсяго за восем тыдняў.
Здаецца, што нават нягледзячы на тое, што мы адсталі ад Еўропы на некалькі дзесяцігоддзяў (і на некалькі апярэдзілі Паўночную Амерыку), якая рыхтуецца да выпуску Toyota GR Yaris - з яе трехціліндровым рухавіком з турбанаддувам, абяцаннем высокай прадукцыйнасці і звышкампактным пляцам - даказвае, што бэбі -хот-хэтч - гэта, сапраўды, рэч.
І хоць Аўстралія павольней, чым некаторыя, прыняла канцэпцыю высокапрадукцыйнага тыдлера, нельга сказаць, што раней мы не сутыкаліся з гэтай ідэяй.
Насамрэч, існуе выразная часавая шкала, якая пачынаецца, магчыма, з Mini Cooper S (хоць і не хэтчбэкам у самым строгім сэнсе), і працягваецца адтуль.
Дык вось, якія знакавыя маркі і мадэлі прывялі нас да GR Yaris і шуміхі, якая ў цяперашні час атачае гэтую канцэпцыю?
Міцубісі Кольт 1100 СС
Вельмі нямногія Кольты SS дабраліся да Аўстраліі, а тыя, што дабраліся, у асноўным разбіліся на мітынгах.
Хоць Cooper S упершыню ўбачылі ў 1961 годзе, у яго былі даволі добрыя магчымасці, і, няхай гэта будзе сапраўдны хэтчбэк ці не, ён заняў дзевяць з першых дзесяці прамых месцаў у класічным Батэрсце 1966 года на гары Панарама.
Але ў сярэдзіне-канцы 1960-х з'явіўся яшчэ адзін сапраўдны хэтчбэк з годным радаводам, і, як і GR Yaris, ён прыйшоў з Японіі.
Mitsubishi Colt 1000F, а пазней і 1100F, з некаторых ракурсаў выглядалі дзіўна, а рухавік са штурхачом аб'ёмам 1100 куб. гл ці ледзь можна было назваць магутным.
Але гэтая штука была лёгкай, манеўранай і трывалай, і да таго часу, калі Mitsubishi дадала здвоеныя карбюратары і крыху павялічыла ступень сціску, яна дайшла да мадэлі SS, і ў руках не каго іншага, як Коліна Бонда, у Mitsubishi быў пераможца ралі на яго рукі.
Вельмі нямногія кольты SS дабраліся да Аўстраліі, а тыя, што дабраліся, у асноўным разбіліся на мітынгах, таму, хоць цяпер яны больш-менш вымерлі, у тыя дні гэта вызначана быў гарачы хэтчбэк.
Daihatsu Charada Turbo
Пры вазе ўсяго 710 кг Charade быў шустрым.
1970-я гады не былі лепшым часам для гарачых хэтчбэкаў у Аўстраліі (ці прадукцыйнасці ў цэлым дзякуючы ўсё больш жорсткаму кантролю за выкідамі), і толькі ў сярэдзіне 1980-х сітуацыя зноў пачала паляпшацца. Але калі справы пайшлі ў гару, яны сапраўды пайшлі.
Пазнаёмцеся з парачкай мікра-красунь у Suzuki Swift GTi і Daihatsu Charade Turbo. Яны маглі прыйсці да падобных вынікаў, але шляхі, па якіх яны пайшлі, былі зусім рознымі.
Daihatsu упершыню з'явіўся на рынку ў 1985 годзе як Charade Turbo у форме G11. Маленькая бляшаная скрынка аўтамабіля, трехціліндровым рухавік з турбанаддувам раптам зрабіў Daihatsu героем прадукцыйнасці і зарабіў патройны турбодвигатель за наступныя дзесяцігоддзі да GR Yaris.
І хоць Charade мог выціснуць усяго 50 квт са свайго 1.0-літровага трехціліндрового рухавіка і ўсяго 710 кг для манеўравання, ён усё роўна заставаўся шустрым.
Сітуацыя палепшылася, калі канцэпцыя была перанесена на буйнейшую і трывалую G100 Charade 1987 гады, і хоць зараз яна была на 70 з лішнім кілаграмаў цяжэй і валодала той жа магутнасцю і крутоўным момантам, яна па-ранейшаму дастаўляла велізарнае задавальненне з невялікім гулкім гукамвых. які можа вырабляць толькі трехціліндровым рухавік.
Сузукі Свіфт ГЦі
Больш самавіты SF Swift GTi быў прадстаўлены ў 1989 году.
Між тым, у Suzuki прыкладна ў той жа час з'явіўся GTi серыі SA з яго 1.3-літровым чатырохцыліндравым рухавіком (без турбанагнетальніка) з магутнасцю 74 квт і хітрасцю, такі як падвойныя верхнія размеркавальныя валы і чатыры клапана на цыліндр.
Гэты аўтамабіль быў мадэрнізаваны да больш самавітай мадэлі SF у 1989 году з тым жа механічным пакетам, а затым вырабляўся жахлівы 11-летні цыкл, у выніку якога ён нават стаў цэнтрам серыі гонак у Аўстраліі.
Як і ў выпадку з Charade, пяціступеньчатая механічная каробка перадач была вашым доляй, а ўзроўні аздаблення салона былі, па меншай меры, беднымі, але гэтыя аўтамабілі прызначаліся для забаўкі з абмежаваным бюджэтам, якім GR Yaris ахвяраваў у сваім імкненні да высокай эканамічнасці. тэхніка.
Peugeot 205 GTi
205 GTi, безумоўна, быў самым захапляльным Peugeot свайго часу.
Хоць VW сцвярджае, што вынайшаў хот-хэтч разам з арыгінальным Golf GTI, версіі, якія прадаюцца тут, былі разведзенымі мадэлямі (і памерам больш, чым хэтчбэкі, аб якіх мы тут які гаворыцца), пакідаючы дзверы дзіцячага хот-хэтча адчыненай для іншага. Прэтэндэнт на эўра ў 1980-х.
І гэтай кампаніяй была Peugeot, якая дала канцэпту магутны штуршок у развіцці свайго 205 GTi.
З'явіўшыся ў канцы 1987 гады, 205 GTi стаў на гэты пракладзены шлях хот-хэтча: брудны вялікі рухавік у малюсенькай маленькай машыне.
Рухавік аб'ёмам 1.9 літра быў вялікім, але нават тады ён ці наўрад быў высокатэхналагічным, з адным верхнім размеркавальным валам і двума клапанамі на цыліндр (хоць ён быў інжэктарным).
Але гэта таксама была канструкцыя з доўгім ходам (нетыповая для Peugeot), і гэта азначала, што ён ствараў вельмі шмат крутоўнага моманту; Калі быць дакладным, 142 Нм усяго пры 3000 аб/мін, а гэта азначала, што яго сціплыя 75 квт маглі даволі спрытна штурхаць 950-кілаграмовы кузаў.
Больш за тое, было вельмі весела нават матацца па горадзе, а на правай горнай дарозе было амаль не ўчапіць штосьці яшчэ.
Renault Clio RS
Clio RS застаецца фаварытам прыхільнікаў хот-хэтчаў ва ўсім свеце.
Іншы французскі буйны гулец, Renault, затрымаўся тут у 2001 году, выпусціўшы Clio RS.
Які выглядае самародкам Clio атрымаў ніжэйшую апору (што прывяло да паломкі шрубавых спружын на некаторых асобніках з цвёрдым прывадам), трубчасты выхлап і высокую ступень сціску 11.2: 1 для 2.0-літровага рухавіка.
Гэта дало RS 124 вельмі карысную магутнасць у кілаватах і поўныя 200 Нм крутоўнага моманту, што дало яму адчуванне лёгкасці ў прыгарадзе і люты тэмперамент, калі вы ставіцеся да яго сур'ёзна.
Кіравальнасць была роўнай, а рулявы штыфт вострым, і RS застаецца фаварытам сярод прыхільнікаў хот-хэтчэй паўсюль, а не толькі тут.
Volkswagen Polo GTI
Красуня Polo магла пахваліцца магутнасцю 110 квт і 220 Нм, але пры гэтым не адчувала, што гэта напружвае механіку.
На мяжы стагоддзяў аўстралійцы сапраўды пачалі зважаць на хот-хэтчы, хоць тыдлеры ўсё яшчэ былі свайго роду няўдачнікамі.
Той, хто вызначана жыл у цені свайго старэйшага брата, быў VW Polo GTI.
У той час як пазнейшая версія выкарыстала пераборлівы рухавік VW з падвойным нагнетателем і трансмісію DSG, папярэдняя мадэль, Polo GTI 2005 гады, выкарыстала буйнейшы 1.8-літровы турбомотор нізкага ціску (зняты з Audi A4) і пяціступеньчатую механічную скрынку перадач. каробка перадач.
З элементамі стылю (глыбокая рашотка радыятара) ад Golf GTI красуня Polo можа пахваліцца 110 квт і 220 Нм, але пры гэтым не адчуваецца, што гэта напружвае механічнае сяброўства.
Форд Фіеста
Fiesta ST была вартая насіць значок RS.
Яшчэ адзін вельмі хуткі дзіцячы хот-хэтч таксама ўмацоўвае пазіцыю Ford як аднаго з найвялікшых вытворцаў хуткіх герояў працоўнага класа.
Пакуль увесь мір змагаўся за Focus RS, у 2013 году Ford неўзаметку вывеў на рынак Fiesta ST і падчас стварыў культавы аўтамабіль.
Раптам абяцанне, дадзенае Fiesta XR4 2007 гады, было рэалізавана, і ST з яго 1.6-літровым рухавіком з турбанаддувам, шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, сядзеннямі Recaro, плыўным кіраваннем і надзвычай даступнымі характарыстыкамі застаецца сапраўды незабыўным.
Адзіная сапраўдная загадка заключаецца ў тым, чаму Форд супраціўляўся налепванню на яго значка RS (а не ST); гэта, безумоўна, было годна гэтага імя.
Купіць цяпер любую з гэтых састарэлых гарачых малых (за выключэннем Fiesta ST) - гэта зрабіць крок назад у плане стандартнага абсталявання і, вядома ж, бяспекі.
Вы таксама ахвяруеце высокапрадукцыйным абсталяваннем, такім як паўнапрывадная платформа GR Yaris і найноўшыя тэхналогіі кіравання рухавіком і турбакампрэсара.
Але з коштамі, якія просяць за некаторыя з гэтых аўтамабіляў, не кажучы ўжо пра рэпутацыю, якую яны пабудавалі за гэтыя гады, у GR Yaris вызначана ёсць падстава зняць капялюш перад гэтымі малюсенькімі першапраходцамі.
