Трамблер: прылада і прынцып працы

Трамблер, ці прерыватель размеркавальнік запальвання - гэта важны элемент бензінавага рухавіка ўнутранага згарання. Менавіта дзякуючы трамблеру падаецца электрычны імпульс на кожную са свечак запальвання, з-за чаго адбываецца яе разрад і ўзгаранне паліўна-паветранай сумесі ў камеры згарання кожнага з поршні.

Канструкцыя дадзенага прылады заставалася практычна нязменнай з моманту яго вынаходкі ў 1912 годзе амерыканскім вынаходнікам і паспяховым прадпрымальнікам Чарльзам Кетэрынгам (Charles Franklin Kettering). У прыватнасці, Кетэрынг з'яўляўся заснавальнікам вядомай кампаніі Delco, яму належыць 186 патэнтаў звязаных з электрычнай кантактнай сістэмай запальвання.

Паспрабуем разабрацца з прыладай і прынцыпам працы прерывателя размеркавальніка запальвання.

прылада

Дэталёва апісваць кожную шайбачку і спружынку мы не будзем, паколькі маецца на нашым сайце Vodi.su артыкул, у якой прылада прерывателя расчынена суцэль даступна.

Асноўнымі ж элементамі з'яўляюцца:

• прывад размеркавальніка (ротар) - шлицевой валік, які ўваходзіць у счапленне з шасцярнёй распредвала або спецыяльнага промвала (у залежнасці ад прылады рухавіка);
• шпулька запальвання з падвойнай абмоткай;
• перарывальнік - усярэдзіне яго знаходзяцца кулачковая муфта, група кантактаў, цэнтрабежная муфта;
• размеркавальнік - лятунок (ён прымацаваны да вала прывада счаплення і круціцца разам з ім), вечка трамблера (ад яе адыходзяць высакавольтныя правады да кожнай са свечак).

Таксама неад'емнымі элементамі трамблера з'яўляецца вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання. У схему ўваходзіць кандэнсатар, асноўная задача якога - браць на сябе частка зарада, такім чынам засцерагаючы групу кантактаў ад хуткага плаўлення пад уздзеяннем высокай напругі.

Акрамя таго, у залежнасці ад выгляду трамблера, у ніжняй частцы канструктыўна злучаны з прывадным валікам, усталяваны актан-карэктар, які карэктуе хуткасць кручэння пад вызначаны тып бензіну - актанавы лік. У больш старых версіях яго трэба карэкціраваць уручную. Што такое актанавы лік мы таксама расказвалі на нашым сайце Vodi.su.

Прынцып працы

Прынцып працы дастаткова просты.

Калі вы паварочваеце ключ у замку запальвання, замыкаецца электрычны ланцуг і напруга ад акумулятара падаецца на стартар. Бендыкс стартара ўваходзіць у зачапленне з вянком махавіка коленвала, адпаведна, рух ад коленвала перадаецца на прывадную шасцярню валіка размеркавальніка запальвання.

Пры гэтым на першаснай абмотцы шпулькі замыкаецца ланцуг і ўзнікае нізкавольтны ток. Кантакты прерывателя размыкаюцца і ток высокай напругі акумулюецца на другасным ланцугу шпулькі. Затым гэты ток паступае на вечка трамблера - у ніжняй яе частцы маецца графітавы кантакт - вугалёк або шчотка.

Бягунок увесь час знаходзіцца ў кантакце з гэтым цэнтральным электродам і, круцячыся, перадае частку напругі напераменку на кожны з кантактаў, злучаны з вызначанай свечкай запальвання. Гэта значыць індукаванае ў шпульцы запальвання напруга пароўну размяркоўваецца паміж усімі чатырма свечкамі.

Вакуумны рэгулятар звязаны трубкай з впускным калектарам - задрасельнай прасторай. Адпаведна, ён рэагуе на змену інтэнсіўнасці падачы паветранай сумесі ў рухавік і змяняе кут апярэджання запальвання. Гэта трэба для таго, каб іскра падавалася ў цыліндр не ў той момант, калі поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы, а крыху з апярэджаннем. Дэтанацыя будзе адбывацца сапраўды ў момант упырску паліўна-паветранай сумесі ў камеру згарання, а яе энергія будзе штурхаць поршань уніз.

Цэнтрабежны рэгулятар, які знаходзіцца ў корпусе, рэагуе на змену хуткасці кручэння каленчатага вала. Яго задача таксама складаецца ў змене кута апярэджання запальвання, каб паліва выкарыстоўвалася максімальна эфектыўна.

Варта адзначыць, што дадзены выгляд трамблера з механічным размеркавальнікам усталёўваецца пераважна на аўтамабілях з рухавікамі карбюратарнага тыпу. Зразумела, што пры наяўнасці якія-небудзь якія верцяцца дэталяў адбываецца іх знос. У інжэктарных рухавіках ці нават больш сучасных карбюратарных выкарыстоўваецца, замест механічнага лятунка, датчык Хола, дзякуючы яму размеркаванне вырабляецца за кошт змены інтэнсіўнасці магнітнага поля (гл. эфект Хола). Дадзеная сістэма больш эфектыўная і займае менш месцы пад капотам.

Калі ж казаць пра найболей сучасныя аўтамабілі з інжэктарам і размеркаваным упырскам, то тамака выкарыстоўваецца электронная сістэма запальвання, яе таксама завуць бескантактавай. За зменай рэжымаў працы рухавіка сочаць розныя датчыкі - кіслароду, коленвала - ад якіх сігналы падаюцца на электронны блок кіравання, а з яго ўжо ідуць каманды на камутатары сістэмы запальвання.

Загрузка ...