Транспартнае паліва – подкачивающий помпа

Паліўная помпа ці помпа падачы паліва - гэта кампанент паліўнага контуру рухавіка, які транспартуе паліва з бака ў іншыя часткі паліўнага контуру. Сёння гэта ў асноўным ТНВД (высокага ціску) рухавікі з прамым упырскам. У старых рухавіках (непрамы ўпырск бензіну) гэта быў прамы інжэктар ці нават у старых аўтамабілях карбюратар (поплавковая камера).

Паліўны помпа ў аўтамабілях можа прыводзіцца ў дзеянне механічна, гідраўлічнаму або электрычнаму.

Паліўныя помпы з механічным прывадам

мембранны помпа

У больш старых бензінавых рухавіках, аснашчаных карбюратарамі, звычайна выкарыстоўваецца дыяфрагменыя помпа (ціск нагнятання ад 0,02 да 0,03 МПа), які кіруецца механічна з дапамогай эксцэнтрыкавых механізму (штурхача, рычага і эксцэнтрыка). Калі карбюратар дастаткова запоўнены палівам, ігольчатых клапан поплавковой камеры зачыняецца, выпускны клапан помпы адкрываецца, а нагнетательная лінія застаецца пад ціскам, якое ўтрымлівае дыяфрагму ў крайнім становішчы механізму. Транспарціроўка паліва перапыненая. Нават калі эксцэнтрыкавыя механізм усё яшчэ працуе (нават пры які працуе рухавіку), спружына, якая фіксуе ход нагнятання дыяфрагмы помпы, застаецца сціснутай. Калі ігольчатых клапан адкрываецца, ціск у напорнай лініі помпы падае, і дыяфрагма, Толкай спружынай, здзяйсняе ход нагнятання, які зноў абапіраецца на штурхач або рычаг механізму эксцэнтрыкавых кіравання, які сціскае спружыну разам з дыяфрагмай і усмоктвае паліва з бака ў поплавковую камеру.

шестеренчатый помпа

Шасцёрчатая помпа таксама можа мець механічны прывад. Ён размешчаны альбо непасрэдна ў помпе высокага ціску, дзе ён падзяляе з ім прывад, альбо размешчаны асобна і мае ўласны механічны прывад. Шасцёрчатая помпа прыводзіцца ў дзеянне механічна праз муфту, шасцярню ці зубчасты рамень. Шасцёрчатая помпа просты, адрозніваецца невялікімі габарытамі, малой вагай і высокай надзейнасцю. Звычайна выкарыстоўваецца помпа з унутраным зачапленнем, які з-за адмысловага зубчастага зачаплення не патрабуе якія-небудзь дадатковых ушчыльняльных элементаў для герметызацыі асобных прастор (камер) паміж зуб'ямі і зазорамі паміж зуб'ямі. Аснова дзве сумесна якія зачапляюцца шасцярні, якія верцяцца ў процілеглых кірунках. Яны транспартуюць паліва ў прамежках паміж зуб'ямі з боку ўсмоктвання на бок нагнятання. Кантактная паверхня паміж коламі прадухіляе вяртанне паліва. Унутранае кола з вонкавым зачапленнем злучана з валам з механічным прывадам (ад рухавіка), які прыводзіць у рух вонкавае кола з унутраным зачапленнем. Зуб'і ўтвараюць зачыненыя транспартныя камеры, якія цыклічна памяншаюцца і павялічваюцца. Камеры павелічэння злучаныя з уваходнай (якая ўсмоктвае) адтулінай, камеры памяншэння – з выходнай (нагнятальнай) адтулінай. Помпа з унутраным рэдуктарам працуе з ціскам нагнятання да 0,65 Мпа. Хуткасць помпы і, такім чынам, колькасць які транспартуецца паліва залежыць ад хуткасці рухавіка, і таму кіраванне ажыццяўляецца дросельнай засланкай на боку ўсмоктвання або ахоўным клапанам на боку нагнятання.

Паліўныя помпы з электрычным прывадам

Па размяшчэнні яны дзеляцца на:

• радныя помпы,
• помпы ў паліўным баку (In-Tank).

In-Line азначае, што помпа можа быць размешчаны практычна ў любым месцы на ўчастку паліваправода нізкага ціску. Перавага - прасцейшая замена-рамонт у выпадку паломкі, недахоп - неабходнасць падыходнага і бяспечнага месца ў выпадку паломкі - уцечкі паліва. Погружной помпа (In-Tank) - гэта здымная частка паліўнага бака. Ён усталёўваецца зверху бака і звычайна з'яўляецца часткай паліўнага модуля, які ўключае, напрыклад, паліўны фільтр, погружная ёмістасць і датчык узроўня паліва.

Электрычны паліўны помпа часцей за ўсё размяшчаецца ў паліўным баку. Ён забірае паліва з бака і падае яго да помпы высокага ціску (прамы ўпырск) або да фарсунак. Ён павінен гарантаваць, што нават у экстрэмальных сітуацыях (рух на цалкам адкрытай дросельнай засланцы пры высокіх вонкавых тэмпературах) у лініі падачы паліва з-за высокага вакууму не будуць утварацца бурбалкі. У выніку не павінна быць збояў у працы рухавіка з-за з'яўлення бурбалак паліва. Пары бурбалак адводзяцца зваротна ў паліўны бак праз вентыляцыйную адтуліну помпы. Электрапомпа актывуецца пры ўключэнні запальвання (або адкрыцці дзверы кіроўцы). Помпа працуе каля 2 секунд і стварае залішні ціск у паліўнай магістралі. Падчас нагрэву ў выпадку дызельных рухавікоў помпа адключаецца, каб без патрэбы не нагружаць акумулятар. Помпа зноў ўключаецца, як толькі рухавік запускаецца. Паліўныя помпы з электрычным прывадам могуць быць падлучаныя да иммобилайзеру аўтамабіля або сістэме сігналізацыі і кіруюцца блокам кіравання. Такім чынам, блок кіравання блакуе актывацыю (падачу напругі) паліўнага помпы ў выпадку несанкцыянаванага выкарыстання аўтамабіля.

Электрычны паліўны помпа складаецца з трох асноўных частак:

• электрарухавік,
• Сэм Насос,
• злучальная вечка.

Вечка падлучэння мае убудаваныя электрычныя злучэння і штуцэр для нагнятання топливопровода. Ён таксама ўключае ў сябе зваротны клапан, які ўтрымлівае дызельнае паліва ў паліўнай магістралі нават пасля выключэння паліўнай помпы.

З пункту гледжання канструкцыі мы дзелім паліўныя помпы на:

• стаматалагічны
• цэнтрабежны (з бакавымі каналамі),
• шруба,
• крыло.

шестеренчатый помпа

Канструктыўна шестеренчатый помпа з электрычным прывадам аналагічны шасцерневыя помпы з механічным прывадам. Ўнутранае кола са знешнім зачапленнем злучана з электрарухавікоў, які прыводзіць у рух вонкавае кола з унутраным зачапленнем.

вінтавой помпа

У гэтым тыпе помпы паліва ўсмоктваецца і выгружаецца парай верцяцца ў процілеглых кірунках ротараў з косозубой перадачай. Ротары ўваходзяць у зачапленне з вельмі невялікім бакавым люфтам і падоўжна ўстаноўлены ў корпусе помпы. Адноснае кручэнне зубчастых ротараў стварае транспартная прастора з пераменным аб'ёмам, якое плаўна перамяшчаецца ў восевым кірунку пры кручэнні ротараў. У вобласці ўваходу паліва транспартная прастора павялічваецца, а ў галіне выхаду памяншаецца, што стварае ціск нагнятання да 0,4 Мпа. Вінтавой помпа з-за сваёй канструкцыі часта выкарыстоўваецца ў якасці праточнага помпы.

Лопасцевыя-ролікавы насос

У корпусе помпы усталяваны эксцэнтрычна усталяваны ротар (дыск), які мае па акружнасці радыяльныя канаўкі. У пазах з магчымасцю слізгацення ўстаноўлены ролікі, якія ўтвараюць так званыя крылы ротара. Пры яго кручэнні ствараецца цэнтрабежная сіла, прыціскаюся ролікі да ўнутранай частцы корпуса помпы. Кожная канаўка свабодна накіроўвае адзін ролік, прычым ролікі дзейнічаюць як цыркуляцыйны ўшчыльненне. Паміж двума ролікамі і арбітай ствараецца замкнёная прастора (камера). Гэтыя прасторы цыклічна павялічваюцца (ўсмоктваецца паліва) і памяншаецца (выцясняецца з паліва). Такім чынам, паліва транспартуецца ад впускного (всасывать) адтуліны да выпускнога (выпускнога) адтуліны. Пласціністы помпа забяспечвае ціск нагнятання да 0,65 МПа. Электрычны ролікавы помпу ў асноўным выкарыстоўваецца ў легкавых аўтамабілях і лёгкіх камерцыйных транспартных сродках. Дзякуючы сваёй канструкцыі ён падыходзіць для выкарыстання ў якасці помпы In-Tank і размяшчаецца непасрэдна ў рэзервуары.

А - злучальны каўпачок, У - электрарухавік, З - помпавы элемент, 1 - вынахад, нагнятанне, 2 - якар рухавіка, 3 - помпавы элемент, 4 - абмежавальнік ціску, 5 - уваходны, які ўсмоктвае, 6 - зваротны клапан.

1 - які ўсмоктвае, 2 - ротар, 3 - ролік, 4 - апорная пліта, 5 - вынахад, нагнятанне.

цэнтрабежны помпа

У корпусе помпы усталяваны ротар з лопасцямі, які перамяшчае паліва ад цэнтра да акружнасці шляхам кручэння і наступнага дзеянні цэнтрабежных сіл. Ціск у бакавым напорным канале павялічваецца бесперапынна, г.зн. практычна без ваганняў (пульсацый) і дасягае 0,2 Мпа. Гэты тып помпы выкарыстоўваецца як першая ступень (папярэдняя ступень) у выпадку двухступенчатай помпы для стварэння ціску для дэгазацыі паліва. У выпадку аўтаномнай ўстаноўкі выкарыстоўваецца цэнтрабежны помпа з вялікай колькасцю лопасцяў ротара, які забяспечвае ціск нагнятання да 0,4 Мпа.

Двухступеньчатая паліўны помпа

На практыцы таксама можна сустрэць двухступеньчатую паліўную помпу. Гэтая сістэма аб'ядноўвае розныя тыпы помпаў у адну паліўную помпу. Першая прыступка паліўнай помпы звычайна складаецца з цэнтрабежнай помпы нізкага ціску, які ўсмоктвае паліва і стварае невялікі ціск, тым самым дэгазіруючы паліва. Напор помпы нізкага ціску першай прыступкі ўводзіцца на ўваход (усмоктванне) другой помпы з больш высокім ціскам на выхадзе. Другі – галоўная помпа звычайна з'яўляецца рэдуктарным, і на яго выйсці ствараецца неабходны ціск паліва для дадзенай паліўнай сістэмы. Паміж помпамі (нагнятанне 1-й помпы з усмоктваннем 2-го помпы) маецца ўбудаваны ахоўны клапан пры перавышэнні ўсталяванага ціску, каб прадухіліць гідраўлічную перагрузку асноўнай паліўнай помпы.

Помпы з гідраўлічным прывадам

Гэты тып помпы выкарыстоўваецца ў асноўным у складаных – фрагментаваным паліўных баках. Гэта злучана з тым, што ў фрагментаваным баку можа здарыцца так, што падчас перагрузкі (па крывой) паліва можа выліцца ў месцы за межамі дасяжнасці ўсмоктвання паліўнай помпы, таму часта ўзнікае неабходнасць перапампоўваць паліва з адной часткі бака ў іншую. . Для гэтага, напрыклад, эжэктарная помпа. Паліўны струмень ад электрычнай паліўнай помпы ўсмоктвае паліва з бакавой камеры паліўнага бака праз сопловую адтуліну эжэктара і затым транспартуе яго далей у зборную ёмістасць для перапампоўкі.

Аксэсуары для паліўных помпаў

астуджэнне паліва

У сістэмах ўпырску PD і Common Rail адпрацаванае паліва можа дасягаць значных тэмператур з-за высокага ціску, таму перад вяртаннем у паліўны бак неабходна астудзіць гэта паліва. Занадта гарачае паліва, які вяртаецца ў паліўны бак, можа пашкодзіць як бак, так і датчык узроўня паліва. Паліва астуджаецца ў ахаладжальніку паліва, які знаходзіцца пад падлогай аўтамабіля. У ахаладжальніку паліва маецца сістэма падоўжна накіраваных каналаў, па якіх цячэ якое вяртаецца паліва. Сам радыятар астуджаецца паветрам, які абцякае радыятар.

Выпускныя клапаны, каністра з актываваным вуглём

Бензін - вельмі лятучая вадкасць, і пры яе праліванні ў бак і прапусканні праз помпу ўтворацца пары і бурбалкі бензіну. Для прадухілення ўцечкі гэтых паліўных пар з бака і абсталяванні для падрыхтоўкі сумесі выкарыстоўваецца зачыненая паліўная сістэма, абсталяваная балонам з актываваным вуглём. Пары бензіну, якія ўтворацца падчас працы, але таксама і пры выключаным рухавіку, не могуць выходзіць непасрэдна ў навакольнае асяроддзе, а ўлоўліваюцца і фільтруюцца праз кантэйнер з актываваным вуглём. Актываваны вугаль мае велізарны пляц (1 грам каля 1000 м XNUMX) з-за вельмі сітаватай формы.²) на якім улоўліваецца газападобнае паліва - бензін. Пры які працуе рухавіку ствараецца адмоўны ціск дзякуючы тонкаму шлангу, выведзенаму з впускной адтуліны рухавіка. З-за вакууму частка якая ўсмоктваецца паветра праходзіць з які ўсмоктвае кантэйнера праз кантэйнер з актываваным вуглём. Якія захоўваліся вуглевадароды адсмоктваюцца, а ўсмактанае звадкаванае паліва падаецца зваротна ў рэзервуар праз рэгенерацыйны клапан. Праца, вядома ж, кантралюецца блокам кіравання.