Трохцыліндравыя рухавікі. Водгук і заяўка

У Fiat 126p быў двухцыліндравы рухавік, і гэтага было дастаткова, таму што палякі вазілі сваіх дзяцей у горад, на адпачынак на мора і нават у Турцыю, Італію ці Францыю! Дык няўжо так крытыкуюцца шматлікімі інтэрнэт-карыстальнікамі трехціліндровым версіі - лішак экалагічных летуценняў над патрабаваннямі камфорту пры кіраванні?

Трохцыліндравыя рухавікі некалькі гадоў таму

Той, хто меў магчымасць ездзіць на бензінавых аўтамабілях Toyota Aygo, Citroen C1 або Peugeot 107 2005 - 2014 гадоў, напэўна памятае культуру працы трехціліндровым рухавіка 1,0. Ад'язджаючы, здавалася, што рухавік зламаецца, выбухне, выбухне. Толькі пры дасягненні абарачэнняў рухавіка каля 2000 аб/мін праца агрэгата выраўноўвалася да такой ступені, што ў кіроўцаў стваралася ўражанне, што яны ездзяць на замене аўтамабіля , а не на эксклюзіўнай касілцы . Ну і што, калі ў тэхнічных дадзеных пазначана магутнасць каля 70 л. расхістанага рухавіка», які ў нас быў пры загрузцы. З тых часоў і зарадзілася мая (і шматлікіх інтэрнэт-карыстальнікаў) агіда да трехціліндровым рухавікам.

Скарачэнне - экалагічны шлях, занадта цярністы і звілісты

Паколькі дасягненне ніжэйшага выдатку паліва стала дакучлівай ідэяй кожнага вытворцы, прадыктаванай правіламі, быў распрацаваны прынцып даунсайзинга, г.зн. памяншэнні аб'ёму рухавіка пры павелічэнні яго магутнасці. Мэтай такога рашэння як раз і было зніжэнне выдатку паліва, а таксама зніжэнне выкідаў CO2.

Развіццё гэтай сістэмы стала магчымым дзякуючы ўсё больш дасканалым сістэмам харчавання, а ў аснове гэтай тэхналогіі ляжыць непасрэдны ўпырск паліва і турбакампрэсар. Непасрэдны ўпырск паліва дазваляе дамагчыся раўнамернага і дакладнага распылення топливовоздушной сумесі ў камеры згарання, з выгадай для ККД, а дзякуючы турбакампрэсару мы атрымліваем больш лінейны графік магутнасці, без скокаў у разгоне.

Нажаль, горш ідзе справу з рухавікамі, не мелымі турбакампрэсара. Хоць новыя сістэмы ўпырску і карты ўпырску і запальванні дапушчаюць крутоўны момант у 95 Нм, які даступны ўжо ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў, праца рухавіка з самага пачатку прыкладна да 1500-1800 аб/мін па-ранейшаму не вельмі прыемная. Аднак, як выхваляюцца вытворцы: пры праектаванні шатуноў інжынерам атрымалася паменшыць якія рухаюцца масы ў параўнанні з папярэднімі трехціліндровым рухавікамі, а шатуны і поршні з ніжнім размяшчэннем накіроўвалых настолькі аптымізаваныя па вазе, што без шкоды для камфорту балансірныя валы можна было б абыйсціся без звычайна з трыма цыліндрамі. Аднак гэта тэорыя. У другім дзесяцігоддзі XNUMX-га стагоддзя мы павінны заўважыць: гэтыя рухавікі сапраўды нашмат лепш, чым дваццаць гадоў назад, але ўсё ж паміж імі і чатырохцыліндравымі версіямі культура працы сапраўдная прорва.

Да шчасця, агрэгаты без турбіны сустракаюцца толькі ў аўтамабілях А-сегмента (up!, Citigo, C1) і самых танных версіях У-сегмента, т.е. мадэлях, якія эксплуатуюцца мякка і ў асноўным у горадзе.

Калі хтосьці жадае мець аўтамабіль У-сегмента з лепшымі хадавымі якасцямі, то зараз можна купіць і даражэйшую версію гэтага сегмента, з рухавіком, абсталяваным турбінай, і пры гэтым яшчэ і мець больш высокую культуру рухавіка (напрыклад, Nissan Micra Visia+ варта з рухавіком 1.0 71KM – 52 злотых і 290 турба 0.9 л.с. – 90 злотых).

Тры цыліндру - турбіна і сучасныя тэхналогіі

Значна большую колькасць рухавікоў, даступных сёння на рынку, маюць турбанаддувам. У выпадку найболей папулярных рухавікоў групы VW гэта агрэгаты 1.0 са наступнымі магутнасцямі: 90 КМ, 95 КМ, 110 КМ і 115 КМ, у Опеле гэта рухавікі 1.0 з 90 КМ і 105 КМ, а ў корпус версіі групы PSA – агрэгаты 1.2 PureTech і 110 л.з. У якасці прыкладу новых даследаванняў варта прывесці канструктыўныя дадзеныя агрэгата VW:

Чатырохклапаны ГБЦ у рухавіках вырабляецца з алюмініевага сплава. Клапаны размешчаны пад кутом 21 градус (упуск) або 22,4 градуса (выпуск) і прыводзяцца ў дзеянне ролікавымі штурхачамі. Выпускны калектар убудаваны ў галоўку блока цыліндраў, бо канструкцыя дазваляе рухавікам хутчэй дасягаць аптымальнай працоўнай тэмпературы. Паколькі выпускныя каналы сыходзяцца ўсярэдзіне галоўкі ў цэнтральным фланцы, астуджальная вадкасць хутчэй награваецца пры халодным пуску. Аднак пры звычайнай працы струмень выхлапных газаў астуджаецца хутчэй, што дазваляе рухавікам працаваць з аптымальнымі суадносінамі паліва і паветра, роўным лямбда = 1. У выніку змяншаецца выкід выхлапных газаў і змяншаецца выдатак паліва.

Здаецца, такім чынам, тэхналагічна ідэальным, але…

Не кожны рухавік падыходзіць для… кожнай машыны

Нажаль, гэтая экалагічная кампанія па выкарыстанні «зялёных стандартаў» зрабіла трехціліндровым рухавікі лекамі ад усіх хвароб. У краінах з больш высокай экалагічнай культурай, чым Польшча (куды аўтамабільны крышан, які адслужыў сваё стагоддзе ў краінах цывілізацыі, увозіцца з распасцёртымі абдымкамі бескантрольна) дзейнічаюць нормы выкідаў і новыя экалагічныя мадэлі прасоваюцца больш, чым версіі з падвышаным выкідам СО2. Аднак часцяком гэта проста "папяровая цяганіна".

 Чытайце таксама: Як зэканоміць паліва?

Маючы магчымасць пратэставаць мноства машын для малых з трехціліндровым рухавікамі, такімі як: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 і C3 Aircross, я лічу, што трехціліндровым рухавікі сапраўды выдатны выбар (асабліва турбінныя варыянты). Мала таго, што машыны сапраўды эканамічныя пры плыўным націску на педаль газу, дык яшчэ і пры энергічнай яздзе можна адчуць перавагі турбанаддува і выспятка пры разгоне. Акрамя таго, гэтыя мадэлі звычайна лічацца версіямі, выкарыстоўванымі ў горадзе і для невялікіх узыходжанняў выходнага дня. У мяне асабліва цёплыя ўспаміны аб Skoda Rapid з рухавіком 1.0 110 KM DSG, які быў ідэальным з-за памеру мадэлі (тэст праходзіў летам, калі я загружаў матацыклы ўнутр), расходу паліва і дынамікі руху. (бо гэта даволі буйная машына, і спажывала яна 4,7 л/100 км), і… паліўны бак на 55 літраў.

Чытайце таксама: Тэстуем Mazda 6 з бензінавага рухавіка SKyActiv-G 2.0 165 л.с.

Аднак выкарыстанне маленькага трехціліндрового рухавіка ў буйнейшых аўтамабілях поўнае непаразуменне. Як я правяраў на Шкодзе Актавія 1.0 115 КМ са скрынкай DSG, кіраванне не эканамічнае плыўнае рух, а бадзёры старт на кожным святлафоры. Гэта злучана з нізкім крутоўным момантам перад турбанаддувам. У выніку падчас руху дадаем газу, каб ссунуць цяжкую, вялікую машыну і… нічога. Такім чынам, мы дадаем больш газу, турбіна пачынае працаваць і… мы атрымліваем дозу крутоўнага моманту на колы, якая прымушае нас разарваць счапленне з дарогай. Характэрна, што версія з гэтым рухавіком была не эканамічней у горадзе, чым іншыя мадэлі, але на трасе была меней энергічнай, меней гнуткай і… як празмеру напружанай больш паліваёмістай.

Гэтая прапанова «маленькіх экалагічных матораў» як увасабленне экалагічных памкненняў урадаў штатаў у цяперашні час з'яўляецца сапраўдным бізуном. Як растлумачыць, што ў мадэлі Шкода Актавія выкарыстоўваецца бензінавы рухавік 1.0 115К (3-цыл), 1.5 150КМ і 2.0 190КМ (245 RS злучана са значнай рэканструкцыяй камплектавалых), а ў Opel Astra 1.0 105КМ (3-ціл. км, 1.4 км і 125 14 км, а ў пазадарожніка Peugeot 150 рухавікі 1.6/200 3008 км (1.2-цыліндравы) і 130 3 км? Такія велізарныя роскіды ў прапанове рухавікоў з'яўляюцца вынікам імкнення атрымаць нізкае значэнне выкідаў CO1.6 і атрымаць звыштанную прапанову на рынку за кошт скідак на low (папяровы) варыянт. Характэрна, што версіі з самымі слабымі 180-цыліндравымі маторамі звычайна толькі ў самых танных варыянтах абсталявання.

Меркаванне кліентаў

На дадзены момант мадэлі з сучаснымі трехціліндровым рухавікамі прадстаўлены на рынку непрацяглы час, каб знайсці шмат меркаванняў, але вось некаторыя:

Сітраен С3 1.2 82 км - Тры цыліндру чуваць, але асабіста я не супраць. Разгон да 90/100 у парадку і гэта нармальна. Бо гэта ўсяго 82 каня, так што цудаў не чакайце. Рухавік маленечкі, просты, без кампрэсара, так што, спадзяюся, праслужыць вам доўга»;

Фольксваген Пола 1.0 75 л.с. - Эканамічны рухавік, толькі рыкае пры халодным пуску. У ажыўленым горадзе, на трасах без праблем 140-150 км/г без выцця»;

Skoda Octavia 1.0 115 л.з - "Машына на трасе спальвае мізэрную колькасць паліва, у адрозненне ад язды па горадзе, тут вынік вельмі расчароўвае" (верагодна, на трасе карыстач схільны да звышспакойнай язды - БК);

Skoda Octavia 1.0 115 л.з «Ён добра набірае абароты, і насамрэч магутнасць даволі нізкая. У асноўным я езджу адзін, але я падарожнічаў са сваёй сям'ёй (5 чалавек), і я магу гэта зрабіць. Пачынаю адчуваць недахоп магутнасці вышэй хуткасці 160 км/г. МІНУСЫ - ён пражэрлівы»;

Peugeot 3008 1.2 130 км - «І квінтэсенцыя - рухавік 1.2 Pure tech з аўтаматам - правал, а сярэдні выдатак паліва ў гарадскім цыкле - ад 11 да 12 літраў пры звычайным выкарыстанні. На трасе пры 90 км/ч ёсць магчымасць спусціцца да 7,5 л. Адносна дынамічна з адным чалавекам у машыне»;

Peugeot 3008 1.2 130 км - "Рухавік: Калі б не згаранне, дынаміка такога маленькага рухавіка цалкам здавальняючая".

экалогія

Паколькі аўтамабілі з трехціліндровым рухавікамі павінны стаць адказам на экалагічныя патрабаванні па зніжэнні выкідаў, варта нагадаць факты, атрыманыя мною на канферэнцыі Міжурадавай групы экспертаў па змене клімату (МГЭЗК). Тады паведамлялася, што пры спальванні 1 літра бензіну ўтвараецца 2370 г CO₂, а гэта азначае, што аўтамабілі становяцца больш экалагічнымі, калі яны спажываюць менш паліва. На практыцы ў горадзе гэта будуць гібрыды, а на трасе аўтамабілі з буйнейшымі рухавікамі, якія едуць з мінімальнай нагрузкай (напрыклад, у Мазды 3 толькі 1.5 100-моцныя маторы і двухлітровы матор 120 л.з./165 л.з.). Такім чынам, трехціліндровым версіі гэта толькі папяровая праца , якая павінна адпавядаць правілам, але на самай справе чаканні заканадаўца, які прымае правілы, і экалогія, выдатак паліва і камфорт кіравання, якія адчуваюцца карыстачом, моцна разыходзяцца.

Акрамя таго, варта памятаць, што не аўтамабільная прамысловасць з'яўляецца найвялікшым разбуральнікам прыроды. Па дакладных падліках МГЭЗК, крыніцы выкідаў CO₂ у свеце наступныя: энергетыка - 25,9%, прамысловасць - 19,4%, лесакарыстанне - 17,4%, сельская гаспадарка - 13,5%, транспарт - 13,1%, фермерскія гаспадаркі - 7,9%. , Сцёкавыя воды - 2,8, 13,1%. Варта адзначыць, што кошт, паказаны як транспарт, які складае 6,0%, складаецца з некалькіх фактараў: легкавых аўтамабіляў (3,6%), чыгунак, авіяцыі і марскіх перавозак (3,5%), а таксама грузавых аўтамабіляў (XNUMX ,XNUMX%).  

Такім чынам, аўтамабілі не з'яўляюцца самым вялікім забруджвальнікам у свеце, і ўкараненне невялікіх рухавікоў не вырашыць праблему выкідаў выхлапных газаў. Так, у выпадку невялікіх аўтамабіляў, якія ездзяць у асноўным па горадзе, можа ўзнікнуць спакуса крыху зэканоміць, але трехціліндровым рухавік у вялікай сямейнай мадэлі - гэта непаразуменне.