Тэст драйв трохлітровыя дызельныя рухавікі BMW

Рядный шасціцыліндравы трохлітровых дызельны рухавік г. BMW даступны магутнасцю ад 258 да 381 л.з. Alpina дадае да гэтай камбінацыі сваю інтэрпрэтацыю магутнасцю 350 л.з. Ці трэба ўкладвацца ў магутных стварэнняў або дзейнічаць прагматычна з выбарам больш выгаднай базавай версіі?

Трохлітровы турбадызель з чатырма рознымі ўзроўнямі магутнасці на першы погляд усё здаецца лімітава ясным. Верагодна, гэта чыста электронная ўстаноўка, і адрозненні толькі ў галіне мікрапрацэсарнага кіравання. Ды не! Гэта не так, хоць бы таму, што мы гаворым аб розных тэхналагічных рашэннях у галіне сістэм турбанаддувам. І вядома, не толькі ў іх. У гэтым выпадку натуральным чынам узнікае шэраг пытанняў: ці не з'яўляецца 530d аптымальным выбарам? Ці 535d не лепшае спалучэнне якасці і цаны? Чаму б не засяродзіцца на складанай і магутнай, але дарагі Alpina D5 ад Buchloe ці непасрэдна на флагманскім M550d ад Мюнхена?

Акрамя розніцы ў магутнасці і круцячы момант, мы павінны дадаць да рахункаў розніцу ў 67 000 левов паміж самай прыбытковай і самой дарогай мадэллю. 530d магутнасцю 258 л.з. мае базавую цану 96 780 левов, 535 пенсаў (313 л.з.) варта на 15 320 левов больш. Далей варта вельмі сур'ёзны фінансавы скачок да M 550d і яго 163 750 левов, а ў прайс-лісце Alpina мы знаходзім прамежкавую мадэль з 350 л.з. за 70 950 еўра.

завадскія рашэння

Нягледзячы на ​​меншую магутнасць, варыянт 530d з круцячы момантам 560 Нм таксама прапануе самаадвольны скачок магутнасці, які суправаджаецца мінімальнай затрымкай рэакцыі падачы газу. У гэтым няма нічога дзіўнага, паколькі адносна вялікі турбакампрэсар Garrett мае змяняную геаметрыю (VTG), у якой на шляху выхлапных газаў размешчаны адмысловыя рэгулююць дынаміку іх лопасці патоку, якія нагадваюць жалюзі. У залежнасці ад ўтварыліся паміж імі зазораў, якімі электроніка кіруе ў залежнасці ад нагрузкі і хуткасці, паток паскараецца ў большай ці меншай ступені, забяспечваючы больш хуткі водгук турбіны, нягледзячы на ​​яе вялікі памер і магутнасць. Такім чынам, самаадвольнае паскарэнне спалучаецца з адносна высокім ціскам сціснутага паветра (1,8 бар).

І 530d, і праўзыходны па параметрах брат 535d маюць алюмініевы картэр. У больш магутным агрэгаце ціск упырску паліва было павялічана з 1800 да 2000 бар, а сістэма наддува зараз складаецца з двух турбонагнетателей. На больш нізкіх абарачэннях турбакампрэсар меншага памеру (з VTG з змянянай геаметрыяй) запаўняе рухавік, у той час як свежае паветра, які ён атрымлівае, усё яшчэ часткова сціскаецца вялікім. Між тым, байпасный клапан пачынае адкрывацца, дазваляючы некаторым газам паступаць прама ў вялікі турбакампрэсар. Пасля пераходнага перыяду, на працягу якога працуюць абодва агрэгата, вялікі паступова бярэ на сябе задачу напаўнення, ухіляючы малы.

Максімальны ціск у сістэме складае 2,25 бара, вялікі кампрэсар на самай справе ставіцца да тыпу нізкага ціску з яго 2,15 бара, у той час як маленькі агрэгат, прызначаны для стварэння высокага ціску, мае задачу падачы паветра для лепшага водгуку на нізкія абароты і заўсёды атрымлівае папярэдне сціснутае паветра ад вялікага кампрэсара.

Тэарэтычна 535d павінен рэагаваць хутчэй, чым 530d пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі і дасягаць больш хуткага павелічэння крутоўнага моманту. Аднак вымярэння, зробленыя з дапамогай auto motor und sport, малююць некалькі іншую карціну. Для пачатку да 80 км / г больш слабы рухавік разганяецца хутчэй (3,9 супраць 4,0 секунды), але ў дыяпазоне ад 80 да 100 км / г 535d ўжо актывуе поўную магутнасць і значна апярэджвае 530d. Звышдакладныя вымярэння з паскарэннем 1000 аб / мін на пятай перадачы паказваюць, што першапачаткова аўтамабіль з больш слабым рухавіком абганяе свайго больш магутнага субрата і толькі прыкладна праз 1,5 секунды больш магутны дасягае сваёй хуткасці (тут гаворка ідзе пра паскарэнне ад 2 да 3 км / ч) і абганяе яго, выкарыстоўваючы патэнцыял свайго максімальнага крутоўнага моманту ў 630 Нм.

Іншы пункт гледжання

У гэтым вузкім дыяпазоне паміж двума мадэлямі знаходзіцца Alpina D5, але ў цэлым мадэль Buchloe мае лепшыя параметры з пункту гледжання прамежкавых паскарэнняў у тэстах. Чаму гэта так? Alpina выкарыстоўвае каскадны рухавік 535d, але інжынеры кампаніі аптымізавалі ўвесь впускной калектар, падаўшы больш паветра для запаўнення цыліндраў. Новая сістэма з павялічаным дыяметрам трубы і аптымізаваным радыусам крывізны зніжае супраціў паветранаму струменю на 30 адсоткаў. Такім чынам, рухавік дыхае вальней, а больш паветра дае магчымасць ўпырснуць больш дызельнага паліва і, вядома ж, павялічыць магутнасць.

Паколькі канструкцыя картэра Alpina ня ўзмоцнена, як у M 550d, інжынеры кампаніі павялічылі ціск напаўнення ўсяго на 0,3 бар. Гэта разам з іншымі мерамі па павелічэнні магутнасці ўсё ж прывяло да павышэння тэмпературы выхлапных газаў на 50 градусаў, з-за чаго выхлапныя трубы выкананы з больш гарачатрывалай сталі Д5С.

Сама сістэма турбонагнетателя засталася без зменаў. З іншага боку, як ужо згадвалася, былі аптымізаваныя впускной і выпускны гасцінцы, а памер прамежкавага ахаладжальніка павялічаны. Апошні, аднак, захаваў прынцып паветранага астуджэння і, у адрозненне ад складанага водоохладителя M 550d, пазбаўлены ад неабходнасці выкарыстоўваць асобны контур цыркуляцыі вады.

на вяршыні

Топавая дызельная мадэль баварскай кампаніі - адзіная, даступная ў стандартнай камплектацыі з поўным прывадам, а таксама з унікальнай тэхналогіяй запраўкі з трыма турбакампрэсарамі. Неўзабаве пасля халастога ходу малы турбакампрэсар (VTG) уступае ў валоданне, а вялікі (без VTG) падае магутнасць прыкладна на 1500 аб / мін, прытрымліваючыся прынцыпу каскаднага 535d прыкладна пры 2700 аб / мін, байпас клапан, які накіроўвае частка газаў у вялікі турбакампрэсар . Адрозненне ад двухблочнай сістэмы складаецца ў тым, што ў гэтую байпасную лінію ўбудаваны трэці, ізноў жа невялікі турбакампрэсар.

Дадзеныя па гэтым рухавіку кажуць самі за сябе 381 л.з. застаючыся на гэтым узроўні ад 4000 да 4400 аб/мін, значыць літр 127 л.з. 740 Нм крутоўнага моманту забяспечваюць выдатную цягу, а рэжым абарачэнняў дасягае 5400 аб/мін, пераходзячы ў звычайныя рэжымы бензінавага рухавіка. Ні адзін іншы дызельны рухавік не мае такога шырокага працоўнага дыяпазону пры захаванні высокага ўзроўня цягі.

Чыннікі гэтага крыюцца ў велізарнай тэхналагічнай базе гэтага рухавіка узмоцненыя не толькі картэр, каленчаты вал і шатуны, якія павінны вытрымліваць падвышаны працоўны ціск з 535 да 185 бар у параўнанні з 200d. Ціск упырску паліва таксама павялічана да 2200 бар, а складаная сістэма з цыркуляцыяй вады астуджае сціснутае паветра. Усё гэта прыводзіць да ўнікальных характарыстык з пункта гледжання дынамічных параметраў M 550d разганяецца з месца да 100 км/ч за пяць секунд і яшчэ за 15,1 да 200 км/ч. Аднак стварэнне Alpina не моцна адстае, паказваючы, што пры дбайнай дапрацоўцы каскадная сістэма з двух блокаў таксама мае большы патэнцыял. Вядома, з пункта гледжання чыстых дадзеных Alpina D5 адстае ад M 550d, але яго рухавік павінен вытрымліваць меншую вагу (120 кг) факт, які тлумачыць надзвычай блізкае паскарэнне.

цяперашні параўнанне

Сапраўды гэтак жа гаворка ідзе пра крыху меншую магутнасць, але значна таннейшы 535d, які разганяецца да 200 км/г амаль за той жа час, што і яго айчынныя канкурэнты. Яшчэ большыя адрозненні можна знайсці ў рэакцыі аўтамабіля. Запаволенне падачы газу, якое звычайна інтэрпрэтуецца як турба-дзірка, больш за ўсё ў мадэлі 535d і менш за ўсё ў мадэлі M 550d. Тут адбіліся значныя тэхнічныя паляпшэнні - але іншай такой тэхналогіі ў свеце няма.

Аднак усплываюць і іншыя цікавыя факты пры разгоне да 80 км / ч 530d абганяе больш магутны з 50 л.з. 535d. Апошні затым аднаўляе лідэрства, але пры сярэднім расходзе паліва паведамляе на літр больш. Alpina кароль у плане эластычнасці хуткае павелічэнне крутоўнага моманту і невялікая вага ў параўнанні з M 550d даюць ёй значная перавага.

Калі вы паглядзіце дадзеныя аб дарожнай дынаміцы, то выявіце, што нават на фоне сваіх магутных аналагаў 530d не так ужо дрэнны. Яго характарыстыкі ў плане прамежкавага паскарэння ніжэй, але гэта цалкам зразумела, улічваючы даўжэйшую галоўную трансмісію, што, аднак, дае яму перавага ў выдатку паліва пры руху на высокіх хуткасцях. Аднак гэтая налада не становіцца праблемай дынамікі, таму што ў выпадку раптоўнага адкрыцця дросельнай засланкі ідэальная васьміступеністая трансмісія рэагуе досыць хутка і дапушчае дынамічнае паскарэнне. Усяго некалькі гадоў таму з яго 258 л.с. 530d можа стаць флагманам дызельнай лінейкі. Аднак зараз гэтая версія знаходзіцца на вяршыні іншага індыкатара - як наша рэкамендацыя ў гэтым параўнанні.

тэкст: Маркус Пітэрс

тэхнічныя дадзеныя

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
працоўны аб'ём	-	-	-	-
Магутнасць	350 к.с. пры 4000 аб. / мін	258 к.с. пры 4000 аб. / мін	313 к.с. пры 4400 аб. / мін	381 к.с. пры 4000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	5,2 з	5,9 з	5,6 з	5,0 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-	-	-	-
Максімальная хуткасць	275 км / г	250 км / г	250 км / г	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	10,3 л	8,3 л	9,4 л	11,2 л
базавая цана	70 950 еўра	96 780 леваў	112 100 леваў	163 750 леваў