Трэвіс Каланік. Усё прадаецца
Відаць, ён хацеў быць шпіёнам у маладосці. Нажаль, з-за асаблівасцяў свайго характару ён не быў прыдатным сакрэтным агентам. Ён занадта кідаўся ў вочы і прыцягваў увагу сваёй моцнай асобай і ўладным норавам.
Рэзюмэ: Трэвіс Кордэл Каланік
Дата нараджэння: 6 жніўня 1976 года, Лос-Анджэлес.
грамадзянства: амерыканскі
Сямейны статус: бясплатна, без дзяцей
Удача: 6 мільярдаў даляраў
Адукацыя: Сярэдняя школа Гранада-Хілз, Каліфарнійскі універсітэт, Каліфарнійскі універсітэт у Лос-Анджэлесе (няпоўны)
досвед: New Way Academy, супрацоўнік Scour (1998-2001), заснавальнік і кіраўнік Red Swoosh (2001-2007), сузаснавальнік, а затым прэзідэнт Uber (2009 - цяперашні час)
інтарэсы: класічная музыка, аўтамабілі
Таксісты яго ненавідзяць. Гэта дакладна. Так што ён не можа сказаць, што ён увогуле каханы і папулярны чалавек. З іншага боку, яго жыццё - класічны прыклад выканання амерыканскай мары і кар'еры ў класічным стылі Сіліконавай даліны.
Выклікаць спрэчкі і непрыемнасці - гэта, у некаторым родзе, яго спецыяльнасць. Да таго, як ён дамогся вялікага поспеху з дадаткам Uber, ён працаваў, сярод іншага, у кампаніі, якая стварае файлавы пошукавік Scour. Ён атрымаў поспех у гэтым бізнэсе, але з-за таго, што карыстачы маглі бясплатна спампоўваць фільмы і музыку, на кампанію падалі ў суд забаўляльныя кампаніі.
Спачатку 250 млрд.
Трэвіс Каланік - ураджэнец Каліфорніі. Ён нарадзіўся ў Лос-Анджэлесе ў сям'і з чэшска-аўстрыйскімі каранямі. Усё сваё дзяцінства і юнацкасць ён правёў у Паўднёвай Каліфорніі. У васемнаццаць гадоў ён зрабіў свой Першы бізнэс New Way Academy, служба падрыхтоўкі да амерыканскіх іспытаў SAT. Ён рэкламаваў распрацаваны ім курс "1500 і больш", сцвярджаючы, што яго першы кліент палепшыў свае вынікі на цэлых 400 балаў.
Ён вывучаў кампутарную інжынерыю ў Каліфарнійскім універсітэце Каліфарнійскага ўніверсітэта ў Лос-Анджэлесе. Тады ж ён і пазнаёміўся з заснавальнікамі. сэрвіс Scour. Ён далучыўся да каманды ў 1998 годзе. Ён кінуў каледж і прысвяціў сябе развіццю стартапа, адначасова атрымліваючы дапамогу па беспрацоўі. Праз гады ён выдаваў сябе за аднаго з сузаснавальнікаў Scour, хаця гэта няпраўда.
лагатып - Убер
Скур вырас. Неўзабаве ў кватэры заснавальнікаў кампаніі Майкла Тода і Дэна Радрыгеса працавала да трынаццаці чалавек. Кампанія набірала папулярнасць. Ім пачалі карыстацца мільёны людзей, але былі праблемы з атрыманнем інвестыцый, а таксама канкурэнцыя, г.зн. знакаміты Napster, які палепшыў працэс абмену файламі і не так моцна нагружаў серверы. У выніку, як ужо згадвалася, кааліцыя лэйблаў падала на Scour у суд амаль на 250 мільярдаў даляраў! Кампанія не змагла зладзіцца з такой задачай. Яна збанкрутавала.
Пасля падзення Скура Трэвіс заснаваў Сэрвіс Red Swooshякі працуе аналагічна і выкарыстоўваецца для абмену файламі. План нашага героя заключаўся ў тым, каб трыццаць тры арганізацыі, якія падалі ў суд на Скура, далучыліся да групы… кліентаў ягонага новага праекту. У выніку кампаніі, якія падалі ў суд на першага працадаўцы Каланіка, на гэты раз пачалі плаціць яму грошы. Праз некалькі гадоў, у 2007 годзе, ён прадаў сэрвіс за 23 мільёны долараў кампаніі Akamai. Менавіта частку грошай, атрыманых ад гэтай здзелкі, ён вылучыў установе ў 2009 годзе разам са сваім калегам Гарэтам Кэмпам. Прыкладанне UberCab, Што дазволіла заказваць недарагія паездкі, якія канкуруюць з таксі, якія затым ператварыліся ў Uber.
Альтэрнатыўны транспарт у Сіліконавай даліне
Пры тэставанні сэрвісу Каланік і Кэмп самі ездзілі на арандаваных аўтамабілях, каб убачыць, як на самой справе працуе дадатак. Першымі пасажырамі былі бацькі Каланіка. Кампанія размяшчалася ў адным пакоі здымнай хаты. Уласнікі не плацілі адзін аднаму ніякага заробку, толькі дзялілі паміж сабой пакеты акцый. Калі яны зарабілі свае першыя вялікія грошы, яны пераехалі ў вышынны будынак Вествуд, і колькасць супрацоўнікаў павялічылася да трынаццаці.
Трэвіс лічыў, што Сіліконавая даліна настолькі вялікая, што многія людзі могуць захацець скарыстацца паслугамі Uber, а не даражэйшым таксі. Ён меў рацыю, ідэя затрымалася. Многія пачалі працаваць з дадаткам. Даступных транспартных сродкаў рабілася ўсё больш і больш: звычайныя легкавыя аўтамабілі і вялікія лімузіны. З самага пачатку меркавалася, што пакупнік не плаціў кіроўцу напрамую. Належная сума аўтаматычна спісваецца з крэдытнай карты карыстальніка паслугі. Кіроўца, папярэдне правераны Uber і правераны на наяўнасць судзімасцяў, атрымлівае 80% яе. Убер забірае астатняе.
Першапачаткова сэрвіс не заўсёды быў надзейным. Напрыклад, прыкладанне змагло адправіць усе даступныя аўтамабілі з Сан-Францыска ў адно месца.
Каланік, які арганізаваў кампанію і задаў яе накіраванне, становіцца прэзідэнтам Uber у снежні 2010 года. У красавіку 2012 года кампанія тэсціруе ў Чыкага магчымасць браніравання аўтамабіляў і вадзіцеляў, якія не працуюць у ёй і нават не маюць ліцэнзіі перавозчыка. Такія паслугі аказваюцца нашмат танней, чым класічныя віды пасажырскага транспарту, якія выкарыстоўваюцца ў Чыкага. Паслуга пашыраецца ў большай колькасці гарадоў ЗША, а потым і ў іншых краінах. Сёння Uber можна назваць адным з самых хуткарослых стартапаў у гісторыі. За некалькі гадоў яго кошт дасягнуў прыкладна 50 мільярдаў долараў ЗША. Некаторыя адзначаюць, што гэтая капіталізацыя вышэйшая, чым у General Motors!
Трэвіс і машыны
Першапачаткова кіроўцы Uber выкарыстоўвалі аўтамабілі Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7 Series і Mercedes-Benz S550. Транспартныя сродкі кампаніі былі таксама вядомыя як чорныя аўтамабілі (), названыя ў гонар колеру аўтамабіляў Uber, якія выкарыстоўваюцца ў Нью-Ёрку. Пасля 2012 года ён быў запушчаны дадатак UberX, Што пашырыла выбар таксама на невялікія і экалагічныя аўтамабілі, такія як Toyota Prius. Пры гэтым агучаны планы па пашырэнні дадатку для вадзіцеляў, якія не маюць ліцэнзіі таксіста. Аўтамабілі меншага памеру і ніжэйшыя дарожныя зборы дазволілі кампаніі прыцягнуць меней заможных кліентаў, павялічыць колькасць сталых кліентаў і значна ўзмацніць свой уплыў у гэтым сегменце рынка.
У ліпені 2012 года кампанія выйшла на Лонданскую фондавую біржу з камандай з прыкладна дзевяноста кіроўцаў чорных аўтамабіляў », у асноўным Mercedes, BMW і Jaguar. 13 ліпеня, з нагоды Нацыянальнага месяца марожанага, кампанія Uber запусціла «Uber Ice Cream», надбудову, якая дазваляла выклікаць машыну з марожаным у сямі гарадах, прычым выдаткі спісваліся з рахунку карыстальніка і часткова дадаецца да тарыфаў пры выкарыстанні паслуг.
У пачатку 2015 Каланік аб'яўляе, што дзякуючы яго платформе толькі ў Сан-Францыска ёсць магчымасць зарабіць 7. чалавек, у Нью-Ёрку 14 тысяч, у Лондане 10 тысяч. а ў Парыжы 4 тыс. Цяпер у кампаніі працуе 3 тыс. пастаянныя супрацоўнікі плюс вадзіцелі-партнёры. Ва ўсім свеце ў Uber ужо працавалі кіроўцам мільён чалавек. Сэрвіс прысутнічае ў 58 краінах і больш як у трохстах гарадах. Па ацэнках, у Польшчы ім могуць рэгулярна карыстацца да 200 XNUMX чалавек. людзі.
Паліцыя гоніцца, таксісты цябе ненавідзяць
Пашырэнне Kalanicka і Uber выклікала бурныя пратэсты таксістаў. У многіх краінах Uber разглядаецца як нядобрасумленная канкурэнцыя традыцыйным кампаніям таксі, якая разбурае рынак за кошт зніжэння коштаў на паслугі. Яго таксама абвінавачваюць у тым, што ён не рэгулюецца якімі-небудзь нарматыўнымі актамі. І што такія паслугі небяспечныя для пасажыраў, якія падвергліся ваджэнню са выпадковымі кіроўцамі. У Нямеччыне і Іспаніі сэрвіс быў забаронены пад ціскам таксапаркаў. Аналагічнае рашэнне прыняў і Брусель. Сёння гэта датычыцца многіх краін. Вайна Uber супраць таксаматорных кампаній і карпарацый прымае гвалтоўныя формы ў многіх частках свету. У навінах можна было ўбачыць жорсткія беспарадкі ад Францыі да Мексікі. У Кітаі некаторыя таксаматорныя кампаніі належаць дзяржаве, што прыводзіць да таго, што паліцыя з'яўляецца ў офісах Uber у Гуанчжоу, Чэнду і Ганконгу. У Карэі Каланіка пераследуюць па ордэры на арышт…
Пратэсты ў Парыжы: французскія таксісты знішчылі аўтамабіль Uber
Сярод былых паплечнікаў у нашага куміра ўвогуле не вельмі добрая рэпутацыя. У СМІ ананімна мяркуюць, што ён пакутуе ад яго эга і можа быць вельмі непрыемным у асабістых кантактах. Цікавыя таксама ўспаміны некалькіх чалавек, якія працавалі з ім у Red Swoosh. У адной з публікацый была справаздача аб тым, што падчас інтэграцыйнай паездкі супрацоўнікаў у мексіканскі Тулум Каланік пасварыўся з таксістам, які нібыта хацеў, каб уся група пераплаціла па завышаным тарыфе. У выніку Трэвіс выскачыў з таксі. «У хлопца былі цяжкія часы з таксістамі, - успамінае Том Джэйкабс, інжынер Red Swoosh…
Аднак ніхто не адмаўляе, што ён быў і застаецца выдатным прадаўцом. Яго стары сябар кажа, што прадасць што заўгодна, нават ужываныя аўтамабілі, таму што гэта проста характар Трэвіса.
Убер азначае каштоўнасць
Незалежна ад розных меркаванняў колаў, звязаных з транспартнай галіной, інвестары без розуму ад Uber. На працягу шасці гадоў яны падтрымалі яго больш як на 4 мільярды долараў. У цяперашні час каліфарнійская кампанія каштуе больш за $40-50 млрд, што робіць яе другім па велічыні стартапам у свеце (саступаючы толькі кітайскаму вытворцу смартфонаў Xiaomi). Каланік і яго партнёр Гарэт Кэмп летась патрапілі ў спіс мільярдэраў Forbes. Актывы абодвух тады ацэньваліся ў $5,3 млрд.
Будучы экспансіўным чалавекам, Каланік бярэцца за самыя вялікія выпрабаванні. Цяпер гэта бесперапынныя спробы заваяваць кітайскі і індыйскі рынкі. Цяжка знайсці больш амбіцыйныя планы, бо ў дзвюх краінах разам пражывае больш за 2,5 мільярды жыхароў.
Трэвіс хоча пайсці далей ад цяперашняй мадэлі Uber, якая вызваляе пасажырскія перавозкі ад дыктату камунікацыйных кампаній, у бок каршэрынгу, а затым і аўтапаркаў. аўтаномныя гарадскія аўтамабілі.
«Я сапраўды веру, што Uber прыносіць вялікую карысць грамадству, - кажа ён у інтэрв'ю. «Гаворка ідзе не толькі пра больш танныя і даступныя паездкі ці іншыя спадарожныя паслугі. Справа яшчэ і ў тым, што гэтая дзейнасць садзейнічае, напрыклад, зніжэнню колькасці п'яных вадзіцеляў. У гарадах, дзе Uber прысутнічае ўжо некаторы час, колькасць выкліканых імі аварый значна скарацілася. Тусоўшчыкі часцей карыстаюцца Uber, чым уласнымі аўтамабілямі. Менш аўтамабіляў, менш коркаў, менш занятых парковачных месцаў - усё гэта робіць горад больш прыязным да гараджан. Мы таксама забяспечваем агламерацыі інфармацыяй аб з'явах у сферах, якімі горад можа лепш кіраваць, такіх як грамадскі транспарт».
Нягледзячы на цяперашні маштаб дзейнасці кампаніі, Трэвіс лічыць, што ў Uber "культура стартапаў захавалася і дагэтуль, праз пяць гадоў пасля яе заснавання". Сам ён у самым росквіце сіл. Ён кіпіць ідэямі, і ствараецца ўражанне, што ён толькі пачаў здзіўляць свет.
