Тры цыліндры

Што, калі б гэта быў РУХАВІК матацыкла па перавазе?

У мінулым мы ведалі 3-цыліндравы 2-тактны, анлайн на Kawasaki, Suzuki і Motobécane або V-вобразны на Honda. Фактычна, для Honda гэта былі лінейныя рухавікі, цыліндры якіх былі зрушаны ў шахматным парадку, каб атрымаць шырыню. На манетон быў толькі адзін шатун, і кожны цыліндр меў свой уласны незалежны корпус помпы. Гэтыя рухавікі былі абсталяваныя 400 дарожнымі СРП і 500 РС і НС ГП. Пацешная дэталь, якія выкарыстоўваюцца макеты былі перавернутыя: 2 гарызантальных цыліндру і вертыкальны на дарозе, супрацьлеглы ў GP. Мусіць, па пытаннях, злучаным з мінаннем рэлаксацыйных гаршкоў і якая вызваляецца спякоты…

Карацей кажучы, у нашы дні трехціліндровым рухавікі - гэта рухавікі, якія маюць вецер у сваіх ветразях, але ўсе яны маюць аднолькавую архітэктуру: рядный рухавік і, вядома, 4-тактны цыкл, таму што двухтактны больш не мае ветра ў сваіх ветразях ...

Адзін за ўсіх, усё анлайн!

Для аптымальнай каліброўкі з пункта гледжання вібрацыі і цыклічнай рэгулярнасці картэр размяшчаецца кожныя 120 °, што забяспечвае рэгулярную працу, з гарэннем кожныя 240 ° (адзін паварот / 2). У 70-х/80-х гадах Laverda выпусціла 180° трехціліндровым 1000, рухавік якога быў значна больш характэрным , чым версіі, якія вынікалі за 120 °. Гэтая машына пад назвай «Джота» пасля адной на іспанскай трохтактнай, застаецца выключэннем.

4-тактны трехціліндровым ў GP

Трохцыліндравы рухавік таксама бліскуча вызначыўся ў GP, спачатку ў 4 кроках, у хвалебную эпоху MV Agusta, а затым у 2 кроку. Яго мінулае настолькі хвалебна, што нават сёння 800 F3 ставіцца да знакамітых MV3 350 (1965) і 500 (1966). 500 развіваліся каля 80 л.з. пры 12 000 аб/мін і перавысілі 270 км/ч. Яна выйграла не менш за 6 тытулаў свету ў перыяд з 1966 па 1972 год у руках Джакама Агастыні! Калі віртуальныя машыны зоймуць гэтую фетыш-архітэктуру, сучасныя рухавікі адрозніваюцца які процівяртаецца каленчатым валам, які памяншае гіраскапічны эфект матацыкла і спрыяе яго манеўранасці.

Нядаўна мы зноў убачылі трехціліндровым GP падчас пераходу на чатырохтактны. Аднак у 2003 году пад выглядам Aprilia Cube ён быў значна меней пераканаўчым, чым VM. Фактычна, гэты механізм спалучае ў сабе адносную вузкасць і здольнасць па чарзе і, такім чынам, развіваць адносна вялікія пэўныя паўнамоцтвы. "Адносна", верагодна, з'яўляецца часткай праблемы Куба, таму што цяпер, каб навязаць сябе ў лекара агульнай практыкі, вам трэба дасягнуць экстрэмальных хуткасцяў.

Рэжымы, якія несумяшчальныя з архітэктурай, якая нядосыць дробніць зрушэнні. Гэта карае лінейныя хуткасці поршня, як мы правядзем пазней. З абвешчанымі рэбрамі 88,6 X 53,5 куб з усіх сіл спрабаваў перавысіць 15 000 аб/мін. Дыета занадта нізкая, з вузкім дыяпазонам. У выніку атрымаўся жорсткі рухавік, які перашкаджаў счапленню і лёгкасці ваджэння.

эквівалентнасць

Менавіта па гэтай прычыне ў суперспартыўнай катэгорыі, як і ў SBK, тры цыліндры атрымалі перавагу зрушэння над 4-цыліндрамі. Такім чынам, мы ўбачылі ход 675 см3 трох цыліндраў MV і Трыўмф супраць цыліндраў 600 см3 4 цыліндраў. У SBK падчас 750 4-цыліндравых, трехціліндровым 900 і 1000 двухцыліндравых цыліндраў. Гэта дазволіла Petronas задзейнічаць цікавы 900 з перавернутым рухавіком: перавернуты (выхлап ззаду, уваход спераду і цыліндры нахіленыя назад). Добры ўзор "трох ног".

У цягавітасць правілы прымаюць 600 чатырох цыліндраў, але для трох цыліндраў неабходна перавышаць 750 см3. Адрозненні, якіх няма ў GP, асабліва сёння, калі правілы ўсталёўваюць максімум 4 цыліндру і адтуліна не больш за 81 мм. Фактычна, памеры трехціліндровым GP, у лепшым выпадку з рэгуляваннем, будуць складаць 81 X 48,5 мм або максімальная хуткасць каля 17 000 аб/мін пры лінейнай хуткасці поршня 27,5 м/з. У дадатак да максімальнай магутнасці, верагодна, крыху справядлівай, варта асцерагацца вельмі хуткага зносу, несумяшчальнага з колькасцю рухавікоў, дазволеных на сезон. Такім чынам, акрамя пошуку цяжкасцяў, ніхто не будзе наймаць трехціліндровым рухавік да далейшага апавяшчэння.

Маленькі, але моцны

Што да шашэйных і спартовых, патройны ігнаруе гэтыя праблемы. Ён гуляе са сваёй кампактнасцю (800 МВ важыць усяго 52 кг!) абслугоўваць матацыклы, якія заўсёды вельмі захапляльныя, дзякуючы сваёй наладзе, што дае яму вельмі прыемны водгук на газавую ручку і сапраўдную «прысутнасць». Пра гэта сведчаць крывыя з вядомага кіраўніцтва па рухавіку. Па-першае, мы выяўляем імгненны крутоўны момант трехціліндровым рухавіка аб'ёмам 1616 см3 (3 X 538 см3).

Ёсць пікі на 603 Нм, у той час як на наступнай крывой 4 цыліндру 2155 (4 X 538 см3), якія, тым не менш, развіваюць больш высокі сярэдні крутоўны момант (180 Нм супраць 135), маюць толькі 425 Нм імгненнага максімальнага крутоўнага моманту !

Карацей кажучы, з малодшым аб'ёмам і ніжэйшым сярэднім крутоўным момантам імгненныя пікі крутоўнага моманту трох цыліндраў нашмат вышэй, чым у 4-цыліндравага рухавіка, што азначае больш адчуванняў для пілота.

Заключэнне

Няхай гэта будзе мацаванне на сцежцы, родстэры або спартовым аўтамабілі, гэта чароўны рухавік, малодшы і лёгкі, чым чатырохцыліндравы рухавік. Якасці, якія абяцаюць яму светлую будучыню на двух ці чатырох колах. Сапраўды, паступова ён таксама навязваецца пад капотамі сучасных аўтамабіляў у версіях з наддувам 1000 ці 1200 см3. Рашуча, ён не скончыў дзівіць нас!