Тэст драйв Audi A5 супраць BMW 4 Series і Mercedes C-Class

Спартыўна-элегантныя мадэлі сярэдняга класа прадстаўлены ў параўнальным цесцю.

Яркія колеры - выдатная рэч, асабліва калі гаворка ідзе, напрыклад, аб квітнеючай вясне або залатой восені. Аднак сур'ёзныя купэ сярэдняга класа часта аддаюць перавагу насіць стыльныя і стрыманыя касцюмы шэрых тонаў. Three Gray Nobles – новае элегантнае выданне Audi A5 стаіць перад C-класам Mercedes і BMW Серыя 4.

Вядомая прымаўка абвяшчае, што ўначы ўсе коткі шэрыя. Тэставыя аўтамабілі ў гэтым параўнанні таксама шэрыя, незалежна ад таго, які дзень. Кожны з іх у сваім уласным адценні – шэры манхэтэн (Audi), шэры мінерал (BMW) і шэры селеніт (Mercedes), і іх інтэр'еры выглядаюць дастаткова прывабна нават не памятаючы дакладна, як тры вытворцы называюць сваю інтэрпрэтацыю тэмы ярка-чырвоным. Гэтыя тры купэ адназначна добра выглядаюць і абяцаюць пазітыўны настрой.

Выкарыстанне трывалай базы элітных мадэляў сярэдняга класа для стварэння элегантных двухдзверных купэ - рэцэпт, якім усе тры вытворцы паспяхова працуюць на працягу дзесяцігоддзяў. Для досыць выразнага адрознення ад донараў тэхналагічнай платформы звычайна выкарыстоўваецца дадатковае ці цалкам змененае пазначэнне мадэлі, якое суправаджаецца багацейшым абсталяваннем і больш высокім коштам. Audi і BMW нашмат даражэй супастаўнага седана, у той час як у Mercedes даплата за задавальненне ад валодання купэ адносна сціплая.

Пара прыступіць да тэсту, мы пачнем з самага маладога прадстаўніка трыо.

Audi: дасканаласць - гэта місія

Чаканні ад A5 Coupé немагчыма пераацаніць яго папярэднік стаў эталонам простай і пазачасавай элегантнасці. Зараз аўтамабіль стаў трохі больш, прасторней усярэдзіне, з больш выяўленымі бакамі і контурамі кузава, а галоўнае мае значна паменшаную вагу. Кабіна філігранная і стварае адчуванне лёгкасці і абшару, а яе функцыі цалкам ідэнтычныя A4 з усімі перавагамі і недахопамі, якія гэты факт дае: матэрыялы вышэйшай якасці і якасць выраба, ідэальна выкананая графіка на лічбавым камбінаваным дысплеі, але таксама трохі складанае кіраванне праз MMI Touch . Часам трэба быць вельмі асьцярожным, каб выканаць жаданую каманду.

Галасавая каманда вызначана працуе лепш. Цэнтр цяжару быў паніжаны, як і сядзенні на зручных спартовых сядзеннях з вялікай бакавой падтрымкай і электрычнай сістэмай падаўжэння рамяня бяспекі. Доступ да задніх сядзенняў палягчаецца за рахунак перасоўвання перадпакояў сядзенняў з электрапрывадам, але з-за нізкай лініі даху працэдура іх дасягнення не з самых простых. З іншага боку, вялікі багажнік серыйна сумешчаны з трехместным заднім сядзеннем, а аўтаматычная сістэма кандыцыянавання трехзонная. У цэлым тэставая машына зрабіла добрае ўражанне мноствам (галоўным чынам даволі дарагіх) опцый пакетам дапаможных сістэм «Гарадскі трафік» і «Тур», матрычнымі святлодыёднымі фарамі, праекцыйным дысплеем, адаптыўнай падвескай і дынамічным рулявым кіраваннем. Апошні працуе раўнамерна і сапраўды, дае вельмі добрую зваротную сувязь і толькі пры моцным спартовым стылі кіравання дапушчае некаторы ўплыў са боку прываднага гасцінца.

У дынамічным рэжыме спартовае адчуванне яшчэ больш узмацняецца, але паездка, у сваю чаргу, становіцца даволі жорсткай. Элегантнае купэ нашмат прыемней ездзіць у рэжыме Камфорт, хоць і ў гэтым выпадку зручнасць наступу на 18-цалевыя колы не зусім ідэальнае.

У паездцы Audi прыемна ціха. Двухлітровы рухавік TDI магутнасцю 190 л.з. 400 Нм амаль атрымоўваецца замаскіраваць сваю дызельную прыроду, спалучаючы плыўнасць ходу, добры тэмперамент і нізкі расход паліва (у сярэднім 6,5 л / 100 км у цесцю). Дызельны рухавік у класічным купэ? Чаму б і не, калі ён так добра выконвае сваю працу і добра спалучаецца з агульным характарам аўтамабіля. Толькі семіступенчатая скрынка перадач з двума счаплення часам здаецца трохі нязграбнай, а часам нервовай.

У астатнім абсталяванне бяспекі літаральна марнатраўна, тормазы магутныя, эфектыўныя і надзейныя, кіраванне лёгкае і дакладнае, коштавая палітыка адносна разумная A5 уяўляе сабой вельмі ўражлівы баланс якасцяў.

BMW: кароль дынамікі

Трохгадовая чацвёрка моцна адстае ад шэрагу сістэм дапамогі кіроўцу, але замест гэтага супрацьстаіць выдатным тормазам і, магчыма, самым уражлівым паводзінамі пры кіраванні ў гэтым параўнальным цесцю. Абсталяваны адаптыўнай падвескай, тэст 420d дэманструе шустры, дынамічны і дакладны да дасканаласці кантроль. Сістэма рулявога кіравання з рэгуляванымі наладамі працуе лёгка, яе зваротная сувязь ці наўрад можа быць лепш, а яе праца заслугоўвае павагі аўтамабіль лёгка паказаў лепшы час у цесцю на падвойную экстраную змену паласы руху. Адсутнасць счаплення з дарогай узнікае толькі ў вельмі хуткіх вузкіх паваротах.

Прыемна здзівіў камфорт язды чацвёрка значна раўней і гарманічна паглынае няроўнасці дарожнага пакрыцця, чым Audi. Гэта толькі адна з пераваг, якія адзначаюць пасажыры на задніх сядзеннях, якія сядзяць на нечакана зручных сядзеннях і маюць больш месца ў параўнанні з іншымі ўдзельнікамі цеста.

З акустычнай пункту гледжання аўтамабіль выдае вытанчанасць толькі ў некалькі грубаватым тэмбр дызельнага рухавіка. Хоць намінальна ідэнтычны Audi, двухлітровы рухавік спажывае тут трохі больш паліва. З іншага боку, васьміступеньчатай АКПП ў чарговы раз дзівіць практычна бездакорнай працай, мультымедыйнае абсталяванне і эрганоміка таксама знаходзяцца на ўзроўні, які ледзь ці можа быць вышэй. Толькі наяўнасць больш цвёрдага пластыка не адпавядае высакароднай характары аўтамабіля.

Mercedes: камфорт справа гонару

C 250 d Coupé выглядае вялікім звонку, але прыкметна ўжо ўнутры, чым два ягонага суперніка. Доступ да задніх сядзенняў абцяжараны, а прастора і адчуванне прастору ў другім шэрагу задаволіць патрэбы толькі дзяцей. Обзорность са спінкі сядзення кіроўцы таксама дакладна не бліскучая

Уласна, гэта яшчэ адна нагода глядзець у будучыню за прадуманай масіўнай прыборнай панэллю, якая выканана ў добрых традыцыях брэнда. Аднак гэта не ў поўнай меры адносіцца да кіравання функцыямі, якое магло б быць больш інтуітыўным. З дадатковай пнеўматычнай падвескай Airmatic камфорт язды сапраўды ўражвае. Падвеска плыўна паглынае практычна ўсе няроўнасці дарогі, не хістаючыся на непатрэбныя разгойдванні кузава. У Mercedes вызначана самы камфортны характар ​​у гэтым цесцю адчуванне, узмоцненае тонкай наладай сістэмы ESP, якая ўмела трымае стырны кіравання задам пры хуткай яздзе.

Дынаміка не найдужэйшы бок гэтай машыны у яе больш спакойны характар, чым у двух яе канкурэнтаў. Уласна кажучы, 2,1-літровы турбадызель старога пакалення OM 651 не ідэальна ўпісваецца ў атмасферу ў аўтамабілі з-за свайго некалькі грубаватага тону. Практычна нічога не адчуваецца ад больш высокай магутнасці ў параўнанні з Audi і BMW, а дзевяціступеністы аўтамат у цэлым паспявае зарэкамендаваць сябе як годны супернік васьміступеньчатай трансмісіі ZF у BMW. Што практычна не змяняе таго факту, што ў багата абсталяванага Mercedes не асоба ўражлівыя тормазы і ён адстае ў выніковай табліцы. У Audi, апроч эстэтычных добрых якасцяў, кожны атрымлівае сапраўды ўражлівы набор якасцяў, якія прыносяць яму перамогу.

Тэкст: Бернд Штэгеман

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 балаў

Калі не звяртаць увагі на некалькі жорсткую язду, A5 практычна не дапускае сур'ёзных недахопаў, адрозніваючыся бліскучым узроўнем бяспекі, прадуманым драйвам і разумнай коштам. Ўражлівае прапанову.

2. BMW 420d серыі купэ 449 балаў

Нароўні з тыповай для маркі дынамікай прасторная «чацвёрка» адрозніваецца яшчэ і прыемным камфортам у паездках, выдатнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай і выдатнай эрганомікай. Адносна няшмат сістэм дапамогі.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 балаў

C-Класу зноў атрымалася ўразіць нас сваім цудоўным камфортам кіравання і багатым стандартным абсталяваннем бяспекі. Аднак кабіна пакутуе недахопам ўнутранай прасторы і некаторымі недахопамі ў плане тармазоў.

тэхнічныя дадзеныя

1. Аўдзі А5 Купэ 2.0 TDI	2. BMW 420d серыі купэ	3. Mercedes C 250 d Купэ
працоўны аб'ём	1968 куб. бачыць	1995 куб. бачыць	2143 куб. бачыць
Магутнасць	140 кВт (190 к.с.) пры 3800 аб. / Мін	140 кВт (190 к.с.) пры 4000 аб. / Мін	150 кВт (204 к.с.) пры 3800 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	400 Нм пры 1750 аб. / Мін	400 Нм пры 1750 аб. / Мін	500 Нм пры 1600 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	7,3 з	7,4 з	7,1 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	34,0 м	35,4 м	36,9 м
Максімальная хуткасць	238 км / г	232 км / г	247 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	6,5 л/100 км	6,7 л/100 км	6,9 л/100 км
базавая цана	83 398 леваў	87 000 леваў	83 786 леваў