Тры жыцці аўтавоза Auto Union
Ганна трыццаць: гэта эпапея са сярэбранымі стрэламі, якія абязлюдзелі ў чатырох кутках свету ў спаборніцтвах, прызначаных для аднамесных аўтамабіляў Гран-пры, перад заснаваннем чэмпіянату свету Формулы 1. Германію прадстаўляюць Auto Union і Mercedes, якія займаюцца лініяй уверх аўтамабілі на вышыні тэхналагічнае развіццё і характарызуецца серабрыста-шэрай ліўрэяй.
У той час як Італія прымае выклік, асабліва з Альфа-Рамэа, з яго чырвонымі гоначнымі аўтамабілямі, часта якія ўдзельнічаюць у гонках Scuderia Ferrari. Што да пілотаў, то супрацьстаяньне блізкае паміж Гансам Штукам, Тасіо Нувалары, Акілле Варцы, Рудольф Караччыола і Бернд Раземеер, якія спаборнічаюць на самых вядомых трасах таго часу, такіх як Монца, Берлін Авус, забаронены Нюрбургрынг і на малаверагодных дарожных трасах, каб заваяваць знакамітасцяў і даставіць свае аўтамабілі на сусветна вядомы.
Звычайны скнара
З 1934 па 1937 год гоначныя аўтамабілі. Аўтасаюз яны падарожнічалі па еўрапейскіх дарогах на борце тры аднолькавыя аўтавозы, шасі якога выпускае Буэсінг NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG з Браўншвейгу (мадэль - Typ 300) да таго, як кузаў быў выраблены спецыялістамі Waggonfabrik Schumann з Вердаў, Саксонія.
Аўтамабіль, задняя кабіна ў цэлым звычайная: доўгі вузкі капот, пад якім 6-цыліндравы радны бензінавы рухавік (Тып L) 3.962 куб.см, максімальная магутнасць 70 CV пры 2.250 аб / мін, вялікія пярэднія крылы і вялікі пляц фургона, якая таксама ўключае ў сябе кабіну. Лабавое шкло падзелена на дзве часткі, бакавыя вокны дапоўнены верхнім дэфлектарам.
маленькі памер
На пярэднім бамперы яны замацаваны. два стрыжні з функцыяй індыкатара памеру і светлавога сігналу. Карысна для дакладнага вызначэння таго, дзе заканчваецца насавая частка Buessing, якая ў цэлым мае памеры. адносна стрыманы: даўжыня 7.600 мм, шырыня 2.250 см, вышыня 2.750 і колавая база 5100 мм.
Сказаць, што гэта кіравана, не зусім правільна, але сёння ёсць фургоны ці кемперы з ліцэнзіяй B, даўжыня якіх перавышае 7 мд. Пры максімальнай грузападымальнасці 3.210 кг дасягаецца хуткасць 60 км/г, а выдатак - 24,5 літра на 100 км, што нядрэнна, калі ўлічыць, што ён быў распрацаваны каля 90 гадоў таму.
Канец кар'еры з пажарнікамі
в 1937 Спартыўная кар'ера Бессінга падыходзіць да канца адзін з трох Renntransporter, адзіная, ад якой засталіся сляды, перабудоўваецца як усходы для пажарнай машыны для ўнутранага выкарыстання на заводзе Horch (гандлёвая марка Auto Union) у Цвікау. У гэтай новай канфігурацыі ёсць усходы. Magirus мадэль DL20 20 метраў і ён карысны на працягу многіх гадоў, з той перавагай, што яго не выкарыстоўвалі ў вайсковых мэтах падчас Другой сусветнай вайны.
Такі ж аўтамабіль быў знойдзены ў 1989 годзе і набыты музеем Аўгуста Хорха ў Цвікау. У канцы другога тысячагоддзя надыходзіць ініцыяваны для аднаўлення з аддзела Традыцыя з Audi AG. Renntransporter вяртаецца ў свой родны горад Браўншвейг, дзе яго давяраюць вопытным і дасведчаным спецыялістам. Майкл Стэфан і яго каманда спецыялістаў па гістарычных аўтамабілях.
Кроплівая праца
Яны перабудоўваюць усё фургон, аднаўляючы яго першапачатковы выгляд, у тым ліку ліўрэя з надпісам Auto Union Renndienst на вонкавых бакавых сценках, з літарай i чатыры белыя кольцы на зялёным фоне. У колеру аўтамабіля, афарбаванага ў той жа колер Цэментава-шэры RAL 7033 выкарыстоўваўся каля сямідзесяці гадоў таму, у той час як дэталі рэканструяваны па спасылках, прадстаўленых захаванай дакументацыяй у архівах Audi.
Il другі дэбют у кампаніі Buessing, праходзіць па адрасе Фестываль хуткасці ў Гудвудзе у чэрвені '99, па заканчэнні рэстаўрацыі, якая доўжылася каля двух гадоў. З гэтай нагоды Renntransporter перавозіць Аўтамабіль Union Stromilinen Typ C 1937 года выпуску, таксама адрэстаўраваны Audi Tradition.
