Тэст-драйв Hyundai Sonata супраць Mazda6 і Ford Mondeo
Тры седаны, тры краіны, тры школы: Карэя з яе цягай да ўсяго бліскучага, Японія з бясконцай любоўю да спорту або Штаты з вялікай павагай да кіроўцы і пасажырам
Як толькі расейскі рынак пайшоў у рост, адразу пачаліся вяртанні. Не так даўно Hyundai аднавіла продажы седана Sonatа, якую перасталі прадаваць яшчэ ў 2012-м. Тады яна сябе выявіць не паспела, але ці з'явіліся ў Hyundai шанцы цяпер у сегменце, дзе пануе Toyota Camry? І дзе ёсьць вельмі сур'ёзныя гульцы накшталт Mazda6 і Ford Mondeo.
Hyundai Sonata сёмага пакалення была прадстаўлена на сусветным рынку яшчэ ў 2014 годзе. Перад тым, як вярнуцца ў Расію, яна перажыла рэстайлінг, і зараз блішчыць, як навагодняя ёлка: мудрагелістыя фары, ліхтары са святлодыёдным узорам "пад Lamborghini", храмаваны молдынг, які праходзіць праз усю бакавіну. Падобны на вялікі Solaris? Мусіць, ва ўладальнікаў бюджэтнага седана з'явілася мара.
Mazda6 выйшла на расійскі рынак чатыры гады таму, і яе хупавыя лініі да гэтага часу выклікаюць эмоцыі. Абнаўленні не закранулі знешнасць, але зрабілі інтэр'ер даражэйшым. Асабліва выйгрышна аўтамабіль глядзіцца ў чырвоным колеры і на гіганцкіх 19-цалевых колах.
У люстэрку задняга Ford Mondeo выглядае суперкарам падабенства з Aston Martin у наяўнасці. А халодны бляск святлодыёдных фар прымушае ўспомніць шлем Жалезнага чалавека. Але за эфектнай маскай хаваецца масіўны кузаў. Mondeo самы буйны аўтамабіль у цесцю і пераўзыходзіць Hyundai і Mazda па велічыні колавай базы. З іншага боку, запас месца для ног задніх пасажыраў ці ледзь не самы сціплы ў гэтай кампаніі, а спадальны дах душыць мацней, чым у Маздзе .
Японскі седан самы цесны ў нагах і самы нізкі ў тройцы: спінка задняй канапы моцна нахіленая, што дазволіла выгадаць дадатковыя сантыметры над галовамі. Sonata лідзіруе па прасторы на другім шэрагу, нават нягледзячы на самую сціплую колавую базу ў трыа – 2805 міліметраў. Дэфлектарамі абдзімання і падагрэвам задніх сядзенняў абсталяваны ўсе тры седана. Затое пасажыры Mondeo лепш за ўсё абаронены ў выпадку аварыі толькі ў яго ёсць надзіманыя рамяні бяспекі.
Самы вялікі і глыбокі багажнік у Mondeo (516 л), але пры наяўнасці ў падполле дакаткі. Калі даплаціць за поўнапамерную запаску, аб'ём багажніка скароціцца да маздоўскіх 429 літраў. У Мазды пад палікам змясцілася толькі дакатка, а з Sonata нічым не ахвяруеш багажнік у 510 л у камплекце з поўнапамерным колам.
У карэйскага седана шырэй адлегласць паміж заднімі колавымі аркамі, вось толькі завесы багажнага вечка не прычыненыя кажухамі і могуць прышчыкнуць паклажу. Кнопка адкрыцця багажніка Sonata схавана ў шыльдыку, акрамя таго замак разблакуецца дыстанцыйна, калі падысці да машыны ззаду з ключом у кішэні. Зручна, але на запраўцы часам здараюцца ілжывыя спрацоўванні.
Інтэр'ер Sonata атрымаўся стракатым асіметрычныя дэталі, паласатыя ўстаўкі, шэрагі серабрыстых кнопак з атрутна-сіняй падсветкай. Сабраны ён акуратна, верх панэлі мяккі, а прыборны казырок у дарагіх камплектацыях абабіты скурзамам з прострочкой. Цэнтральны дысплей Hyundai уставілі ў серабрыстую рамку, каб надаць яму падабенства з планшэтам. Вось толькі мультымедыйная сістэма нібы затрымалася ва ўчора. Асноўныя пункты меню перамыкаюцца не праз тачскрын, а фізічнымі клавішамі. Графіка дурнаватая, а расейская рух «Навител» не ўмее чытаць коркі. У той жа час тут даступныя Apple CarPlay і Android Auto, якія дазваляюць вывесці на дысплей карты Google.
Масіўная панэль Mondeo як быццам выцесана з гранітнай груды. Пасля санатаўскага буянства фактур і фарбаў інтэр'ер "Форда" аформлены вельмі стыльна, а кнопкавы блок на кансолі выглядае вельмі арыгінальна. Абазначэнні драбнаватыя, але вузкія клавішы тэмпературы і абдзімання, а таксама вялікую ручку гучнасці лёгка знайсці навобмацак. У любым выпадку можна кіраваць клімат-кантролем з тачскрын. Дысплей Mondeo - самы вялікі ў трыо і дазваляе адначасова вывесці некалькі экранаў: карту, музыку, інфармацыю аб падлучаным смартфоне. Мультымедыя SYNC 3 сябруе са смартфонамі на iOS і Android, добра разумее галасавыя каманды і ўмее даведвацца аб корках праз RDS.
Mazda ідзе за прэміяльнымі трэндамі: з рэстайлінгам вырасла якасць матэрыялаў, стала больш швоў з прострочкой. Мультымедыйны дысплей зроблены ў выглядзе асобнага планшэта. На хуткасці ён перастае быць сэнсарным, а кіраванне меню пераходзіць да камбінацыі шайбы і кнопак амаль, як у BMW і Audi. Сам дысплей замалы, затое меню шасцёркі самае прыгожае. Навігацыя тут умее чытаць коркі, і гэта вельмі важна, бо інтэграцыя смартфонаў для "Мазды" пакуль недаступная. Аўдыёсістэма Bose тут самая прасунутая, з 11-ю дынамікамі, хоць суб'ектыўна яна саступае акустыцы ў Mondeo.
Ford прапануе самае прасунутае кіроўчае крэсла з вентыляцыяй, масажам і магчымасцю рэгуляваць паяснічны падпор і бакавую падтрымку. У Mondeo і самая касмічная прыборная панэль: полувіртуальная, з сапраўднай аблічбоўкай і лічбавымі стрэлкамі. Mondeo масіўны седан, таму складанасці пры манеўрах збольшага кампенсуюць сістэмы аўтаматычнага тармажэння, маніторынг сляпых зон і памагаты пры паркоўцы, які хоць і круціць рулём залішне самаўпэўнена, але дазваляе прыпаркаваць машыну ў вельмі вузкую кішэню.
Крэсла Hyundai Sonata спадабаецца буйным кіроўцам за рахунак ненадакучлівай бакавой падтрымкі, даўжынёй падушкі і шырокіх дыяпазонаў рэгуляванняў. Апроч падагрэву, яго можна абсталяваць вентыляцыяй. Прыборка тут самая простая, але і чытаецца лепш за іншых, перш за ўсё за кошт буйных цыферблатаў.
Пасадка ў Mazda6 самая спартовая: добрая бакавая падтрымка, крэсла з шчыльным набіваннем. Крайняя прыборная студня аддадзены пад экранчык амаль як у Porsche Macan. У дадатак да цыферблатаў у "Мазды" ёсць праекцыйны дысплей, куды выводзяцца навігацыйныя падказкі і знакі хуткасці. Тоўстыя стойкі таксама ўплываюць на агляд, але люстэркі тут нядрэнныя. У дадатак да камеры задняга выгляду прапануецца сістэма маніторынгу мёртвых зон, якая працуе і пры выездзе заднім ходам з паркоўкі.
Падвойны націск на зьвязак ключоў Mondeo і на паркоўцы мяне чакае прагрэты аўтамабіль. Ford лепш за іншых седанаў у класе прыстасаваны да зімы: акрамя ацяпляльніка з дыстанцыйным кіраваннем, у яго падаграваюцца руль, лабавое шкло і нават фарсункі стеклоомывателей.
Mondeo з двухлітровым турбомотором самы магутны ў цесцю (199 л.з), і за кошт моманту ў 345 Нм едзе значна бадзёрэй машын з атмасфернікамі. Вось толькі заяўлены разгон толькі крыху менш, чым у «Санаты»: 8,7 супраць 9 секунд. Магчыма, налады аўтамата мяшаюць рэалізаваць Форду перавага. Зрэшты, можна замовіць больш магутную версію з тым жа турбомотором, але ўжо на 240 л.з. і разгонам да сотні за 7,9 секунды.
Mazda6 усё роўна хутчэй 7,8 з, хоць па адчуваннях гэта не самы дынамічны аўтамабіль у кампаніі. Яе аўтамат пры рэзкім даданні газу марудзіць, а пасля паўзы кідаецца наганяць упушчанае. У спартыўным рэжыме ён працуе хутчэй, але пры гэтым больш рэзка. Hyundai Sonata, самы цяжкі і павольны аўтамабіль у цесцю, стартуе жвавей Мазды , а яе аўтамат працуе найболей плыўна і прадказальна.
Ford, нягледзячы на ўяўную грузнасць, едзе азартна, і ў паваротах наровіць дакруціць карму. Сістэма стабілізацыі вольнасцяў не дазваляе, рэзка і грубіянска абцягваючы машыну. Электраўзмацняльнік у Mondeo размешчаны на рэйцы, таму зваротная сувязь тут самая пародзістая. У наладах падвескі таксама адчуваецца парода яна шчыльная, але ў той жа час забяспечвае добрую плыўнасць. А яшчэ фордаўскі седан самы ціхі з трох аўтамабіляў.
Mazda6 на 19-цалевых колах гэта чакана цвёрды седан. Калі паставіць дыскі на два цалі менш, чым у іншых удзельнікаў тэсту, праезды па ляжачых паліцэйскіх наўрад ці будуць суправаджацца адчувальнымі ўдарамі. Затое руліцца Mazda сапраўды, без слізгаценняў прапісваючы віражы. Дзякуючы фірмовай сістэме G-Vectoring, якая неўзаметку гуляе газам , загружаючы перадпакоі колы, седан лёгка ўшрубоўваецца нават у самыя стромкія павароты. Каб намацаць мяжу, можна цалкам адключыць сістэму стабілізацыі. За такі характар ёй можна шматлікае прабачэнне, хоць для масавага седана Mazda6, мусіць, залішне спартовая.
Hyundai Sonata дзесьці пасярэдзіне: плыўнасць ходу нядрэнная, але падвеска перадае занадта шмат дарожнай дробязі і не кахае вострыя ямы. У павароце, патрапіўшы на няроўнасці, машына гойсае. Руль лёгкі і не нагружае зваротнай сувяззю, а сістэма стабілізацыі працуе мякка і неўзаметку кіруецца Sonata без рызыкі, але лёгка і неяк бязважка. Цішыню ў салоне парушае нечакана гучны матор і гудзенне нешыпаваных шын.
Ford Mondeo гэта самы недаацэнены аўтамабіль на рынку. Толькі ён прапануе турбомотор і такая колькасць унікальных опцый. Вось толькі версіі з наддувным маторам пачынаюцца ад 21 540 $.
Mazda6 уся складаецца з эфектных ліній і спартовай калянасці. Яна ніштавата гаворыць на мове прэміума і цалкам можа разглядацца ў якасці альтэрнатывы падаражэлым Infiniti. Шасцёрку можна набыць з двума літрамі і сціплым абсталяваннем, але эканоміць з такой машынай неяк дзіўна. Уваходны цэннік для аўтамабіля з маторам 2,5 л – 19 352 $, а з усімі пакетамі опцый, даплатамі за навігацыю і колер набярэцца яшчэ 6 407 $.
Sonata саступае Mondeo па частцы опцый, а ў спорце не дацягвае да Mazda6. Ёсць у яе і відавочныя плюсы: гэта прыбраны, прасторны аўтамабіль і, што дзіўна для імпартаванай мадэлі, недарагі. Ва ўсякім разе, стартавы цэннік «Санаты» ніжэй, чым у «Мазды» і «Форда» расійскай зборкі – 16 $. Машына з маторам 116 л варта мінімум 2,4 20 $, і гэта таксама на ўзроўні канкурэнтаў, калі параўноўваць седаны ў падобным абсталяванні. Падобна, згуляць «Санату» на біс аказалася нядрэннай ідэяй.
| Тып | ||
| седан | седан | седан |
| Памеры: (даўжыня/шырыня/вышыня), мм | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Колавая база, мм | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Дарожны прасвет, мм | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Аб'ём багажніка, л | ||
| 510 | 429 | 516 (429 з поўнапамернай запаскай) |
| Падрыхтаваная маса, кг | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Поўная маса, кг | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| тып рухавіка | ||
| Бензінавы 4-цыліндравы | Бензінавы чатырохцыліндравы | Бензінавы чатырохцыліндравы, з турбанаддувам |
| Працоўны аб'ём, куб. см | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Тып прывада, трансмісія | ||
| Пярэдні, 6АКП | Пярэдні, АКП6 | Пярэдні, АКП6 |
| Макс. хуткасць, км / г | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Цана ад, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
