Тэст драйв трыўмф Спітфайр Mk III: Пунсовае сонца.

Сустрэча з па-майстэрску адрэстаўраваным класічным ангельскім родстэрам пасярод лета

Чырвоная адкрытая машына набліжаецца да шырокай дарогі паміж зялёнымі дрэвамі. Спачатку мы даведаемся тыповы ангельскі сілуэт сярэдзіны мінулага стагоддзі, затым выяўляем, што рулявое кола знаходзіцца справа, і, нарэшце, машына выдатна адрэстаўраваная і дагледжаная. На рашотцы (як і на ўсіх іншых храмаваных дэталях) напісана Triumph , Spitfire Mk III і Overdrive на вечку багажніка. Адным словам - брытанская класіка.

Падчас фотасесіі маленькі скарб, выраблены на фабрыцы Kenley недалёка ад Кавентры ў 1967 годзе, паступова раскрывае добрыя якасці, якія змякчаць сэрца любога аўтааматара. За велізарным перадпакоем вечкам, якая зачыняе амаль палову машыны, хаваецца невялікі, але дыхтоўны матор з двума карбюратарамі са спартовымі фільтрамі. Таксама добра бачныя пярэдні мост са спартовай падвескай (з двума трохкутнымі апорамі колаў) і дыскавымі тормазамі. У адкрытай кабіне ўсе органы кіравання згрупаваны на цэнтральнай кансолі (дбайна адрэстаўраванай і з арыгінальнай тэхнікай), што палегчыла вытворчасць версій з левым і правым рулём.

Фактычна, незалежна ад брытанскага характару мадэлі, большасць асобнікаў прызначалася для краін з правым рулём. Калі Джордж Тернбулл, генеральны дырэктар Standard-Triumph (як часткі Leyland), асабіста зняў 1968-тысячны Spitfire з апошняй станцыі на канвееры ў лютым 100 гады, справаздачы паказалі, што больш за 000 адсоткаў вырабленых аўтамабіляў былі прададзеныя за межамі Злучанага Каралеўства. асноўныя рынкі - ЗША (75%) і кантынентальная Еўропа (45%).

Цяжка паверыць, але гэты паспяховы аўтамабіль, які выпускаўся з 1962 па 1980 год на працягу пяці пакаленняў, мог спасцігнуць значна больш маркотны лёс. У пачатку 60-х Standard-Triumph сутыкнулася з сур'ёзнымі фінансавымі цяжкасцямі і была выкуплена Leyland. Калі новыя ўладальнікі агледзелі вытворчыя памяшканні, яны знайшлі ў куце пакрыты брызентам прататып. Іх энтузіязм з нагоды лёгкага, хуткага і элегантнага дызайну Джавані Мікелоці настолькі моцны, што яны адразу ж ухваляюць мадэль, і яе вытворчасць пачынаецца праз некалькі месяцаў.

Сам праект стартаваў некалькімі гадамі раней з ідэі стварэння лёгкага двухмеснага родстэра на базе Triumph Herald. Арыгінальная мадэль мае апорную раму, якая спрыяе канструкцыі ўстойлівага адчыненага кузава, а магутнасці чатырохцыліндравага рухавіка (64 л.з. у першым пакаленні) досыць, каб надаць аўтамабілю масай усяго 711 кг (незараджаны) прыстойную для таго часу дынаміку.

У трэцім пакаленні, якое ззяе перад намі сваёй ярка-чырвонай фарбай, рухавік мае павялічаны працоўны аб'ём і магутнасць; Органы кіравання ўбудаваны ў прыборную панэль з каштоўных парод дрэва, і ў нашага героя таксама ёсць два найболей часта заказваных дадаткі колы са спіцамі і якая падвышае перадача для эканамічнага кіравання, прадстаўленая Laycock de Normanville. Адкрываючы багажнік, мы знаходзім у ім паўнавартасную запаску (таксама са спіцамі!) І два незвычайных прылады – круглую шчотку для ачысткі вобада і адмысловы малаток, з дапамогай якога адкручваюцца цэнтральныя гайкі колаў.

Нішто не можа параўнацца з адчуваннем лёгкасці, дынамізму і першаснага ап'янення ад хуткага руху ў такой адчыненай машыне. Тут суб'ектыўнае ўспрыманне хуткасці зусім іншае, і нават пераходы ва ўмераным тэмпе становяцца незабыўным задавальненнем. Сучасныя патрабаванні бяспекі, якія выратавалі жыцці сотняў тысяч людзей, але зрабілі аўтамабілі амаль удвая цяжэй, пазбавілі часткі задавальнення ад прамога кантакту з машынай, прыродай і стыхіямі, у імя якіх былі створаны і набыты класічныя родстэры. І хоць ёсць яшчэ вытворцы лёгкіх спартовых мадэляў, напрыклад Lotus, іх эпоха, падобна, сышла назаўжды.

Дарэчы, хто-небудзь ведае… Людзі з BMW яны масава вырабляюць электрычны i3 са звышлёгкім, цалкам вугляродным, надзвычай трывалым і ў той жа час буйнагабарытным кузавам. А як вядома, правы на марку "Трыумф" належаць BMW.

рэстаўрацыя

Пышны Spitfire Mark III належыць Валерыю Мандзюкову, уладальніку сэрвісу LIDI-R і актыўнаму ўдзельніку руху балгарскіх аматараў класічных аўтамабіляў. Машына была набытая ў Галандыі ў 2007 годзе ў знешне добрым стане. Аднак пры дэталёвым аглядзе высвятляецца, што сыход за аўтамабілем вядзецца вельмі непрафесійна – лісты зашытыя бінтамі, прасякнутымі эпаксіднай смалой, шматлікія дэталі не з'яўляюцца арыгінальнымі ці не падлягаюць аднаўленню. Таму неабходна даставіць шэраг дэталяў з Англіі, а агульная сума заказаў дасягне 9000-2011 фунтаў. Часта праца над аўтамабілем перарываецца датуль, пакуль не будзе знойдзена неабходная дэталь. Драўляныя элементы прыборнай панэлі, каробкі перадач і рухавіка былі адрэстаўраваны на СТА LIDI-R, дзе праводзіліся іншыя рэстаўрацыйныя працы. Увесь працэс доўжыўся больш за год і завяршыўся ў лістападзе 1968 года. Некаторыя кампаненты, такія як арыгінальныя рамяні бяспекі Britax, якія павінны былі ўсталёўвацца з XNUMX гады, былі пастаўлены дадаткова (таму іх няма на фатаграфіях).

Валерый Мандзюкоў і яго служба займаюцца рэстаўрацыяй класічных аўтамабіляў больш за 15 гадоў. Многія кліенты прыязджаюць з-за мяжы пасля таго, як пазнаёміліся з якаснай працай майстроў. Кампанія auto motor und sport мае намер прадставіць і іншыя мадэлі, адрэстаўраваныя і падтрымліваюцца натхнёнымі прыхільнікамі аўтамабільнай класікі.

ТЕХICALЕСКИЕ ДАДЗЕНЫЯ

Triumph Spitfire Mark III (1967)

РУХАВІК Чатырохцыліндравы радны рухавік з вадзяным астуджэннем, дыяметр цыліндру x ход поршня 73.7 x 76 мм, працоўны аб'ём 1296 см³, магутнасць 76 л.с. пры 6000 аб/мін, макс. круцячы момант 102 Нм пры 4000 аб / мін, ступень сціску 9,0: 1, падвесныя клапаны, бакавы размеркавальны вал з прывадам ад ланцуга ГРМ, два карбюратара SU HS2.

СІЛАВАЯ ПЕРАДАЧА Задні прывад, чатырохступеністая механічная каробка перадач, апцыянальна з якая падвышае перадачай для трэцяй і чацвёртай перадач.

Кузаў і пад'ёмнік Двухмесны кабрыялет з тэкстыльнай аздабленнем, апцыянальна з рухомым цвёрдым дахам, кузаў са сталёвай апорнай рамай з зачыненых профіляў з папярочнымі і падоўжнымі бэлькамі. Пярэдняя падвеска незалежная з двума трохкутнымі папярочкамі рознай даўжыні, сувосева злучанымі спружынамі і амартызатарамі, стабілізатарам, задняй хісткай воссю з папярочнай ліставай рысорай і падоўжнымі рэактыўнымі цягамі. Дыскавыя тормазы спераду, барабанныя тормазы ззаду, апцыянальна з узмацняльнікам руля. Рулявая рэйка з зубчастай рэйкай.

Памеры і вага Даўжыня x шырыня x вышыня 3730 x 1450 x 1205 мм, колавая база 2110 мм, каляіна перад / зад 1245/1220 мм, маса (без патронаў) 711 кг, бак 37 л.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ І РАСХОД, КОШТ Максімальная хуткасць 159 км / ч, разгон ад 0 да 60 міль / ч (97 км / ч) за 14,5 секунд, выдатак 9,5 л / 100 км. Кошт у Англіі 720 фунтаў стэрлінгаў, у Нямеччыне 8990 нямецкіх марак (1968).

ПЕРЫЯД НА ВЫТВОРЧАСЦЬ І ТЫРАЖ Triumph Spitfire Mark III, 1967 – 1970 г., 65 экз.

Тэкст: Уладзімір Абазаў

Фота: Міраслаў Нікалаў