Тройчы V, звілістая дарога да падводных лодак амерыканскага флота

Bonita на ваеннай верфі Charlestown Navy Yard у Бостане ў 1927 годзе. Відаць, што прынамсі частка лёгкага корпуса звараная. Фота Бостанская публічная бібліятэка, калекцыя Леслі Джонса

Усяго праз дзесяць гадоў пасля таго, як быў падняты сцяг USS Holland (SS 1), першай падводнай лодкі ВМС ЗША, у ваенна-марскіх колах з'явілася смелая канцэпцыя падводных лодак, якія маглі б працаваць у цесным кантакце з ваенна-марскім флотам. У параўнанні са якія будуюцца ў той час малымі караблямі берагавой абароны, гэтыя меркаваныя падводныя лодкі флота абавязкова павінны былі б быць значна буйней, лепш узброеныя, мець вялікую далёкасць палёту і, першым чынам, развіваць хуткасць звыш 21 вузла, каб мець магчымасць манеўраваць вольна ў камандах. з лінкорамі і крэйсерамі.

Усяго па гэтай канцэпцыі ў ЗША было пабудавана 6 караблёў. Былі зроблены спробы хутка забыцца пра першыя тры адзінкі Т-тыпу, якія былі пабудаваны па стандартах да Першай сусветнай вайны. З іншага боку, наступныя тры, якія цікавяць нас караблі "Фаў-1", "Фаў-2" і "Фаў-3", нягледзячы на ​​шматлікія недахопы, апынуліся адной з вех у развіцці амерыканскай падводнай зброі.

цяжкае пачатак

Першыя замалёўкі падводных лодак флота былі зроблены ў студзені 1912 г. На іх былі намаляваны караблі надводным водазмяшчэннем каля 1000 т, узброеныя 4 насавымі тарпеднымі апаратамі і мелыя далёкасць ходу 5000 марскіх міль. Што яшчэ важнейшае, максімальная хуткасць як у надводным, так і ў падводным становішчы павінна была складаць 21 вузел! Гэта было, вядома, нерэальна на тэхнічным узроўні таго часу, але бачанне флотам хуткаходных і цяжкаўзброеных падводных лодак было настолькі папулярна, што ўвосень таго ж года яны былі ўключаны ў штогадовыя тактычныя гульні ў Ваенна-марскім каледжы ў Ньюпорце. (Род-Айлэнд). Урокі, вынятыя з вучэнняў, абнадзейваюць. Падкрэслівалася, што прапанаваныя падводныя лодкі з дапамогай мінных загарод і тарпед змогуць перад боем прыслабіць сілы суперніка. Пагроза з-пад вады прымушала камандзіраў дзейнічаць больш асцярожна, у т.л. павелічэнне дыстанцыі паміж караблямі, што, у сваю чаргу, абцяжарвала засяроджванне агню некалькіх адзінак на адной мэце. Таксама адзначалася, што збор нават адной тарпеды, якая патрапіла лінкорам у лінію, змяншаў манеўранасць усёй каманды, якая магла пераважыць прыліў. Цікава, што таксама вылучалася тэза аб тым, што падводныя лодкі змогуць нівеліраваць перавагі лінейных крэйсераў падчас марскога бою.

Бо энтузіясты новай зброі пастулявалі, што хуткаходныя падводныя лодкі могуць з поспехам узяць на сябе выведвальныя абавязкі галоўных сіл, раней зарэзерваваныя за лёгкімі крэйсерамі (выведнікамі), чым ВМС ЗША былі падобныя на медыцыну.

Вынікі "папяровых манеўраў" заахвоцілі Генеральнае кіраванне ВМС ЗША даручыць наступную працу над канцэпцыяй падводных лодак флота. У выніку праведзеных даследаванняў выкрышталізавалася аблічча будучага ідэальнага карабля надводным водазмяшчэннем каля 1000 тс, узброеным 4 пускавымі ўстаноўкамі і 8 тарпедамі, і далёкасцю плавання 2000 м. міль на хуткасці 14 сувязі. павінен быў быць 20, 25 ці нават 30 цаляў! Гэтыя амбіцыйныя мэты - асабліва апошняя, дасягнутая толькі праз 50 гадоў - з самага пачатку былі сустрэты інжынерным бюро ВМФ з ладным скептыцызмам, тым больш што наяўныя рухавікі ўнутранага згарання былі здольныя дасягаць 16 сантыметраў і менш.

Паколькі будучыня канцэпцыі падводных лодак усяго флоту вісіць на валаску, дапамога прыйшла ад прыватнага сектара. Летам 1913 года Лоўрэнс Ю. Спір (1870–1950), галоўны будаўнік верфі Electric Boat Company у Гротоне, штат Канэктыкут, прадставіў два эскізныя праекты. Гэта былі буйныя адзінкі, водазмяшчэннем у два разы больш, чым у папярэдніх падводных лодак ВМС ЗША, і ў два разы даражэй. Нягледзячы на ​​шматлікія сумневы адносна праектных рашэнняў, прынятых Spear, і агульнай рызыкі ўсяго праекту, хуткасць у 20 вузлоў, гарантаваная Electric Boat на паверхні, прадала праект . У 1915 годзе будаўніцтва прататыпа было адобрана Кангрэсам, а праз год у гонар героя іспана-амерыканскай вайны Уінфілда Скота Шлея (пазней імя быў заменены на АА-52, а затым на Т-1). У 1 годзе пачалося будаўніцтва двух спараных адзінак, першапачаткова пазначаных як АА-1917 (SS 2) і АА-60 (SS 3), пазней пераназваных у Т-61 і Т-2.

Варта сказаць некалькі слоў пра канструкцыю гэтых трох караблёў, якія ў наступныя гады іменаваліся Т-вобразнымі, таму што гэтыя забытыя караблі былі тыповым прыкладам амбіцый, а не магчымасцяў. Канструкцыя з верацёнападобным корпусам даўжынёй 82 м і шырынёй 7 м водазмяшчэннем 1106 т у надводным становішчы і 1487 т на ўляганні. У насавой частцы знаходзіліся 4 тарпедных апарата калібра 450 мм, яшчэ 4 змяшчаліся ў мідэлі на 2 верцяцца падставах. Артылерыйскае ўзбраенне ўключала дзве 2-мм гарматы L/76 на вежах, утоеных пад палубай. Жорсткая корпус быў падзелены на 23 адсекаў. Велізарная спартзала займала ільвіную долю яго аб'ёму. Высокія характарыстыкі ў надводным становішчы павінна была забяспечваць двухвінтавая сістэма, дзе кожны прывадны вал круціўся непасрэдна двума 5-цыліндравымі дызелямі (у тандэмнай схеме) магутнасцю па 6 л.з. кожны. Чаканні адносна хуткасці і далёкасці палёту пад вадой былі ніжэйшыя. Два электрарухавіка агульнай магутнасцю 1000 л.з. сілкаваліся электрычнасцю ад 1350 элементаў, згрупаваных у дзве батарэі. Гэта дазваляла развіваць кароткачасовую падводную хуткасць да 120 вузлоў. Зарадка акумулятараў ажыццяўлялася з дапамогай дадатковага дызель-генератара.