Турба для ўсіх?

Значна палепшыць характарыстыкі амаль кожнага аўтамабіля? Магчыма. Проста ўсталюеце турбакампрэсар.

Большая частка сучасных дызеляў абсталявана турбакампрэсарам. Гэта вынік практычна такіх жа пераваг пры іх выкарыстанні ў рухавіках з самазагараннем прастата канструкцыі, эфекты ў выглядзе прадукцыйнасці і прастаты кіравання. Турбакампрэсары сустракаюцца і ў легкавых аўтамабілях з искровым запальваннем, асабліва прызначаных для разнастайных ралі і гонак. Расце цікавасць і серыйных вытворцаў бензінавых рухавікоў, бо яны не толькі павялічваюць магутнасць рухавіка, але і спрыяюць павышэнне чысціні выхлапных газаў. Таму цалкам магчыма, што неўзабаве гэтыя прылады будуць усталёўвацца на большую колькасць аўтамабіляў, у асноўным з-за ўзмацненні жорсткасці экалагічных стандартаў.

Турбакампрэсар уяўляе сабой адносна простае прылада - ён складаецца з двух асноўных элементаў - турбіны, якая прыводзіцца ў рух выхлапнымі газамі рухавіка, і турбіннага кампрэсара, прыводнага ў рух турбінай, усталяванай на агульным вале. З-за павелічэння трываласці матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца ў канструкцыі, памеры турбакампрэсараў зменшыліся, таму іх можна выкарыстоўваць практычна ў кожным аўтамабілі з невялікімі дапрацоўкамі. Праблема, аднак, заключаецца ў тым, каб выкарыстоўваць правільнае прыладу для канкрэтнага рухавіка.

Бо турбакампрэсар выклікае вельмі вялікі прырост магутнасці сілавога агрэгата (да 6 раз), тое можа апынуцца, што такі наладжаны рухавік прапрацуе нядоўга, альбо будзе пашкоджаны выбухам ці механічным разлёт яго складовых частак (поршняў, утулак, шатуна). Таму ўсталёўка турбо гэта не толькі зборка якая адпавядае прылады, але часцяком і замена шматлікіх вузлоў рухавіка, напрыклад, распредвала. Сама турбіна каштуе ад некалькіх да некалькіх тысяч злотых. Яшчэ некалькі тысяч злотых давядзецца выдаткаваць на адпаведны выпускны калектар, новы чып кіравання рухавіком каштуе каля 2 злотых. Ужыванне так званага интеркулер, г.зн. интеркулер, які дазваляе панізіць тэмпературу сціснутага паветра і яшчэ больш павялічыць магутнасць рухавіка, гэта яшчэ выдатак у некалькі тысяч. злоты.

Хоць тэарэтычна турбакампрэсар можна ўсталяваць на любы рухавік, некаторыя рухавікі могуць не мець такой магчымасці. Усе агрэгаты з не вельмі цвёрдымі кривошипно-шатуннымі сістэмамі (напрыклад, у "Паланэзе" ці старых "Шкодах") і не вельмі эфектыўнымі сістэмамі астуджэння і змазкі асабліва ўшчэмленыя ў гэтай вобласці.

Сцеражыцеся рэгенераваных

Турбакампрэсары дасягаюць частаты кручэння 15 – 60 тысяч. аб/мін (спартыўна нават да 200 XNUMX аб/мін). Таму іх канструкцыя павінна быць вельмі дакладнай, а іх эксплуатацыя патрабуе захавання адпаведных правіл, якія абароняць прыладу ад пашкоджанняў.

Бывае, што кампаніі, якія прапануюць такія турбакампрэсары, атрымліваюць іх з пабітых аўтамабіляў. Такія прылады мыюцца, чысцяцца, часам аднаўляюцца з выкарыстаннем непрыдатных дэталяў, а затым збіраюцца. Недахопам у гэтым выпадку з'яўляецца неўраўнаважанасць якія верцяцца частак. Бо колы аўтамабіляў, якія верцяцца з мінімальнымі (у параўнанні з турбінай) хуткасцямі, збалансаваны, што ўжо казаць аб ротары, які верціцца з хуткасцю звыш 500 абарачэнняў у секунду. Такія турбакампрэсары можна купіць за некалькі сотняў злотых, але вялікая верагоднасць таго, што яны хутка выйдуць са строю.

Таму кожны адноўлены турбакампрэсар павінен мець сертыфікат з гарантыйным талонам. Рэгенерацыя ці рамонт такога турбакампрэсара могуць быць выкананы якая адпавядае выявай абсталяваным сэрвісам і пажадана з шматгадовым досведам, што гарантуе ўпэўненасць у якасным абслугоўванні.

эксплуатацыя

Прынцыповае значэнне для правільнай працы турбакампрэсара мае спосаб выключэння рухавіка пасля прыпынку аўтамабіля. Калі прывад працаваў на высокіх абарачэннях, пачакайце ад некалькіх да некалькіх дзясяткаў секунд, пакуль абарачэнні ротара турбакампрэсара не ўпадуць, а затым выключыце запальванне. Пры выключэнні запальвання пры высокіх абарачэннях турбонагнетателя помпа перастае падаваць свежае масла да падшыпнікаў, а рэшткі пакінутага алею награваюцца да высокіх тэмператур, обугливаются і руйнуюць падшыпнікі.

Сімптомамі няспраўнасці турбакампрэсара з'яўляюцца, першым чынам, падзенне магутнасці рухавіка і з'яўленне чорнага ці сіняга дыму з выхлапной трубы. Чорны колер сведчыць аб недастатковай змазцы і гарэнні нагару, а сіні - аб працёках у алейнай сістэме. Больш сур'ёзныя няспраўнасці выяўляюцца падвышаным шумам і стукам. У гэтым выпадку адразу едзьце ў сэрвіс. Для гэтага можа быць некалькі прычын. Найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца:

– староннія прадметы ва ўсмоктваецца паветры – гэта прыводзіць да пашкоджання лопасцяў і, такім чынам, да страты балансу ротара, што, у сваю чаргу, можа прывесці да развалу ўсёй прылады,

- забруджванне алеем - выклікае пашкоджанне падшыпнікаў і шыек вала, што таксама прыводзіць да парушэння балансавання верцяцца элементаў,

- недастатковая колькасць алею - спрыяе пашкоджанню падшыпнікаў, страце герметычнасці і нават парэпання вала з-за падвышанага трэння,

- іншародныя целы ў адпрацаваўшых газах (напрыклад, з-за пашкоджаных накіроўвалых клапанаў, абагравальнікаў) - эфект, аналагічны эфекту ад іншародных цел ва ўсмоктваецца паветры; пашкодзіць ротар турбіны, якая прыводзіць у рух кампрэсар,

- занадта высокая тэмпература адпрацаваўшых газаў - выклікае цеплавую перагрузку турбакампрэсара, што прыводзіць да закоксовыванию масла, пашкоджання лапатак турбіны і яе падшыпнікаў,

- Празмернае ціск выхлапу - выклікае восевыя сілы, якія дзейнічаюць на ротар турбіны, што паскарае знос упартага падшыпніка і ўшчыльняльных кольцаў турбакампрэсара.

Кошты на новыя турбакампрэсары вагаюцца ад 2,5 да 4 тысяч. злоты. Прылада для Volkswagen Passat 1.8 з бензінавага рухавіка каштуе 2 злотых, для Skoda Octavia 400 л (дызель) - 1.9 злотых, для BMW 2 (дызель) - 800 злотых. Устаноўка адносна дарагая - прыкладна ад 530 да 3 тысяч. злотых (у кошт уваходзіць рамонт выхлапной сістэмы). Базавая рэгенерацыя з рэмкамплектам каштуе 800 – 7 злотых, кошт турбакампрэсара пасля рэгенерацыі – ад 10 да 900 злотых.