Турба ў машыне. Больш сілы, але больш праблем

Колькасць аўтамабіляў з турбакампрэсарам пад капотам увесь час расце. Раім, як выкарыстоўваць такі аўтамабіль, каб пазбегнуць дарагога рамонту падзарадкі.

Рухавікі пераважнай большасці новых аўтамабіляў абсталяваныя турбакампрэсарамі. Кампрэсары, гэта значыць механічныя кампрэсары, сустракаюцца радзей. Задача абодвух - нагнятаць як мага больш дадатковага паветра ў камеру згарання рухавіка. Пры змешванні з палівам гэта прыводзіць да дадатковай магутнасці.

Іншае дзеянне, падобны эфект

Як у кампрэсары, так і ў турбакампрэсары ротар адказвае за падачу дадатковага паветра. Аднак на гэтым падабенства абедзвюх прылад сканчаецца. Выкарыстоўваны кампрэсар, сярод іншага ў Мэрсэдэсе ён прыводзіцца ў рух крутоўным момантам ад каленчатага вала, якія перадаюцца рамянём. Выхлапны газ, які ўтвараецца ў працэсе згарання, заводзіць турбанагнятальнік. Такім чынам, сістэма з турбінай нагнятае ў рухавік больш паветра, што выяўляецца ў выніковай магутнасці і эфектыўнасці. Абедзве сістэмы наддува маюць свае плюсы і мінусы. Мы адчуем розніцу ў кіраванні з тым ці іншым амаль адразу пасля запуску. Рухавік з кампрэсарам дазваляе падтрымліваць сталы прырост магутнасці, пачынальна з ніжэйшых абарачэнняў. У турбааўтамабілі мы можам разлічваць на эфект забівання ў сядзенне. Турбіна дапамагае дасягнуць больш высокага крутоўнага моманту пры ніжэйшых абарачэннях, чым у агрэгатах без наддува. Гэта робіць рухавік больш дынамічным. Цікава, што для пераадолення недахопаў абодвух рашэнняў іх усё гушчару выкарыстоўваюць адначасова. Узмацненне рухавіка турбанагнетацелем і кампрэсарам дазваляе пазбегнуць эфекту турбоямы, гэта значыць падзенні крутоўнага моманту пасля пераключэння на больш высокую перадачу.

Турбіна больш аварыйная, чым кампрэсар

Праца кампрэсара не складаная. Лічыцца неабслугоўванай прыладай. Так, гэта нагружае рухавік, але калі мы паклапоцімся аб рэгулярнай замене паветранага фільтра і прываднага рамяня, ёсць шанец, што ён праслужыць у нашай машыне доўгія гады. Найбольш частая паломка - праблема з падшыпнікам ротара. Звычайна сканчаецца рэгенерацыяй кампрэсара ці заменай на новы.

У выпадку з турбінай сітуацыя некалькі іншая. З аднаго боку, ён не нагружае рухавік, бо прыводзіцца ў рух энергіяй выхлапных газаў. Але рэжым эксплуатацыі падвяргае яго вельмі вялікім нагрузкам з-за працы пры вельмі высокіх тэмпературах. Таму неабходна пачакаць некалькі хвілін, пакуль рухавік астыне, перш чым выключаць рухавік, абсталяваны турбакампрэсарам. У адваротным выпадку могуць узнікнуць розныя віды пашкоджанняў, у тым ліку люфт у падшыпніку ротара, негерметычнасць і, як следства, замасленасць сістэмы ўсмоктвання. Затым турбіну варта замяніць на новую ці рэгенераваць.

Абслугоўванне турбакампрэсара - рэгенерацыя або замена?

Многія брэнды прапануюць адноўленыя турбакампрэсары. Кошт такога кампанента ніжэй, чым новага. Напрыклад, для папулярнай версіі Ford Focus кошт новага турбакампрэсара складае ок. злоты. Ён будзе рэгенераваны прыкладна на 5 тыс. чалавек. PLN танней. Нягледзячы на ​​ніжэйшы кошт, якасць не меней высокая, бо гэта адноўленая канцэрнам дэталь, на якую распаўсюджваецца поўная гарантыя. Пакуль Ford не рэгенеруе кампрэсары на месцы, у сваіх паслугах вы можаце разлічваць на гэтую паслугу ад Skoda. У выпадку другога пакалення Skoda Octavia з рухавіком 2 TDI магутнасцю 105 л.з. новы турба каштуе 1.9/7 злотых. PLN, але, аддаўшы вытворцу стары кампрэсар, выдаткі скарачаюцца да 4. злоты. Пры гэтым рэгенерацыя на АСА каштуе 2,5 тысячы. PLN плюс выдаткі на разборку і зборку - каля XNUMX PLN.

Значна танней паслугі аказваюць спецыялізаваныя заводы, якія займаюцца толькі рамонтам турбакампрэсараў. У той час як 10-15 гадоў таму такая паслуга таксама каштавала каля 2,5-3 тысяч акрамя ASO. злотых, сёння комплексны рамонт каштуе нават каля 600-700 злотых. - У нас у кошт капітальнага рамонту ўваходзіць ачыстка, выснова з эксплуатацыі, замена ушчыльняльных кольцаў, ушчыльненняў, падшыпнікаў слізгацення і дынамічнае балансаванне ўсёй сістэмы. Калі неабходна замяніць вал і компрессіонные кола, кошт павялічваецца прыкладна да 900 злотых, – кажа Лешэк Кволек з сайта turbo-rzeszow.pl. На што трэба звярнуць увагу пры звароце турбіны на рэгенерацыю? Лешэк Кволек раіць пазбягаць установак, якія абмяжоўваюцца толькі чысткай і зборкай без балансавання. У такой сітуацыі рамонт можа аказацца толькі частковым рашэннем праблемы. Правільна рэгенераваны турбакампрэсар, паводле тэхналогіі рамонту вытворцы, мае тыя ж параметры, што і новы, і атрымлівае такую ​​ўжо гарантыю.

Балансіроўка сама па сабе з'яўляецца працаёмкай працэдурай і патрабуе прафесійных ведаў, дакладнасці прыбораў і людзей, якія выконваюць гэтую працэдуру. У лепшых майстэрнях ёсць абсталяванне, якое дазваляе праверыць, як паводзіць сябе турбіна пры працы ў экстрэмальных умовах, і падрыхтаваць яе да іх шляхам дакладнага балансавання. Адзін з спосабаў - выкарыстоўваць высакахуткасны балансавальнік VSR. Такая прылада дазваляе праверыць паводзіны якая верціцца сістэмы ва ўмовах, аналагічных умовам, якія склаліся ў рухавіку. Але для цеста частату кручэння можна павялічыць нават да 350 тысяч. на хвіліну. Тым часам, турбіны ў невялікіх рухавіках працуюць павольней, максімум 250 XNUMX абарачэнняў. раз у хвіліну.

Аднак рэгенерацыя турбіны гэта яшчэ не ўсё. Вельмі часта збоі ўзнікаюць з-за праблем з іншымі сістэмамі, якія працуюць пад капотам нашага аўтамабіля. Таму перад паўторным падлучэннем адрамантаванага турбакампрэсара іх неабходна зняць. У адваротным выпадку можа быць пашкоджаны толькі што заменены элемент - напрыклад, калі турбіна не мае змазкі, яна рассыплецца праз імгненне пасля запуску.

Рухавік з наддувам ці без наддува?

І ў наддувных, і ў безнаддувных агрэгатаў ёсць свае перавагі і недахопы. У выпадку першага найболей важнымі перавагамі з'яўляюцца: ніжэйшая магутнасць, што азначае ніжэйшы выдатак паліва, выкіды і ніжэйшыя зборы, уключаючы страхаванне, вялікую гнуткасць і ніжэйшыя вытворчыя выдаткі на рухавік.

Ксенон або галаген? Якія ліхтары лепш абраць

Нажаль, рухавік з турбанаддувам таксама азначае большую колькасць няспраўнасцяў, больш складаную канструкцыю і, нажаль, малодшы тэрмін службы. Найбольшым недахопам атмасфернага рухавіка з'яўляецца яго вялікая магутнасць і меншая дынаміка. Аднак з-за прасцейшай канструкцыі такія агрэгаты танней і прасцей у рамонце, а таксама больш даўгавечныя. Замест праславутага штуршку яны прапануюць мякчэйшае, але адносна раўнамернае павелічэнне магутнасці без эфекту турба-затрымкі.

На працягу многіх гадоў турбакампрэсары ўстанаўліваліся ў асноўным на бензінавыя рухавікі спартыўных аўтамабіляў і дызельныя агрэгаты. У наш час у аўтасалонах усё гушчару з'яўляюцца папулярныя аўтамабілі з бензінавымі рухавікамі з турбанаддувам. Напрыклад, брэнды канцэрна Volkswagen маюць багатую прапанову. Нямецкі вытворца абсталёўвае вялікі і цяжкі VW Passat рухавіком TSI аб'ёмам усяго 1.4/125 літра. Нягледзячы на ​​ўяўныя невялікія памеры, агрэгат развівае магутнасць 180 л.з. Цэлых 1.8 л.з. немцы выціскаюць з агрэгата 2.0/300 TSI, а XNUMX TSI выдае да XNUMX л.с. Рухавікі TSI пачынаюць пераўзыходзіць знакамітыя турбадызелі з лагатыпам TDI.