Турбапраблемы
Высокая тэмпература выхлапных газаў і вельмі высокая хуткасць кручэння ротара робяць турбакампрэсар выключна адчувальнай прыладай да любых парушэнняў у працы.
Пашкоджанне турбакампрэсараў часцей за ўсё адбываецца з-за адсутнасці або недастатковай змазкі, прымешак у алеі, высокай тэмпературы выхлапных газаў на выхадзе, г.зн. цеплавой перагрузкі турбіны, падвышанага ціску наддува, а таксама дэфектаў матэрыялаў і вырабы.
Справа ў тым, што канструктары сучасных турбакампрэсараў імкнуцца павысіць іх устойлівасць да некаторых неспрыяльных з'яў, якія суправаджаюць іх працу. Напрыклад, карпусы гэтых прылад вырабляюцца з літой сталі, якая лепш вытрымоўвае цеплавыя нагрузкі, чым ужывальны раней для гэтай мэты чыгун. Акрамя таго, сістэма астуджэння рухавіка таксама ўключае астуджэнне турбонагнетателя, а дадатковая вадкасная помпа з электрапрывадам працягвае працаваць пасля выключэння рухавіка для больш эфектыўнага астуджэння корпуса турбіны.
Сам карыстач транспартнага сродку аказвае вялікі ўплыў на даўгавечнасць турбанагнетальніка. Бо ад таго, які алей у рухавіку, залежыць і праз які час яно будзе заменена на новы. Непадыходнае масла ці празмерна зношаны тэрмін службы прывядуць да недастатковай змазкі ротара турбанагнетальніка. Адгэтуль неабходнасць захавання ўсіх рэкамендацый вытворцаў адносна выкарыстоўванага алею і тэрміна яго замены.
Пасля пуску халоднага турбіраванага рухавіка не дадавайце рэзка газ адразу, а пачакайце некалькі некалькі секунд, пакуль алей дасягне ротара турбіны і забяспечыць яму належныя ўмовы працы. У турбакампрэсарах без дадатковага астуджэння важна не глушыць рухавік адразу пасля працяглай і хуткай язды, а даць яму папрацаваць некаторы час (каля паўхвіліны) на халастым ходу, каб панізіць тэмпературу турбіны і мінімізаваць абарачэнні ротара.
Таксама не дадавайце газ адразу пасля выключэння запальвання. Гэта прымушае ротар турбанагнетальніка набіраць хуткасць, але прыпынак рухавіка прыводзіць да кручэння рухавіка без дастатковай змазкі, што пашкоджвае яго падшыпнік.
