Тэст-драйв Ford Fiesta

Што трэба зрабіць з Fiesta адразу пасля пакупкі, колькі каштуе кансоль Sony і як не заблытацца ў опцыях бюджэтніка ...

План такі: здымаеце са свайго рахунку 6 903$, ідзяце ў салон і купляеце новую Ford Fiesta. Далей заязджаеце ў найблізкую краму за добрай гумай, яшчэ лепш у камплекце з 16-цалевымі кружэлкамі. Так, ёсць людзі, якія па тры гады ездзяць на вялікіх пазадарожніках з усесезоннымі шынамі і цалкам задаволены. Але гума, якая ператварае забіяцкую навінку ў вельмі шумны бюджэтнік, які імкнецца выляцець у любым павароце ў наваколлях Казані, – адзіны фактар, які можа сцягнуць навінку на дно рынку.

У астатнім Fiesta вельмі добрая. Узяць хаця б знешнасць. Навінка Aston Martin (ад параўнанняў з гэтай маркай Форду не сысці з-за шырокай радыятарнай рашоткі з храмаванымі гарызантальнымі палоскамі) свайго класа. На яе фоне цьмянее нават яркі Kia Rio. І калі седан Fiesta выглядае нязвыкла і не зусім арганічна, то хэтчбэк сапраўды вельмі прыгожая машына. Плюс да ўсяго, за Fiesta у Расіі ўжо замацавалася слава аўтамабіля, які выдатна падыдзе і пачаткоўцу кіроўцу, і чалавеку, які кахае актыўную язду.

Дарэчы аб Rio. Калі Kia са зніжкай па trade-in варта мінімум 6 573 $ а Hyundai Solaris - 6 521 $ то Fiesta седан, якая будзе спрачацца з гэтымі мадэлямі за пакупніка, з усімі магчымымі зніжкамі (праграма утылізацыі і Ford Credit) можна купіць за 5 904 $ . Звычайная цана седана складае 6 $ хэтчбэка - 903 $.

І гэта пры тым, што тэхналогій тут куды больш, чым у канкурэнтаў. Напрыклад, упершыню машына гэтага класа можа пахваліцца сістэмай аўтаматычнага тармажэння (Active City Stop). Яна эфектыўная на хуткасцях ад 15 да 30 км/ч і дапамагае спыніць аўтамабіль перад якая стаіць або павольна рухаецца перашкодай, выкарыстоўваючы лазерны далямер, які ўвесь час вымярае дыстанцыю да наперадзе ідучага транспартнага сродку на адлегласці да 12 метраў. Ёсць тут і дыёдныя хадавыя агні, і мультымедыйная сістэма SYNC з навігацыяй і магчымасцю галасавога кіравання. Вось толькі большасць гэтых фішак даступна ў камплектацыі Titanium, кошт на якую пачынаецца з адзнакі ў 9 849 $. І нават тут за Active City Stop давядзецца даплаціць 131$.

Самая ж простая і даступная версія Ambiente абсталёўваецца толькі двума падушкамі бяспекі, электрапрывадам усіх шклоў і бакавых люстэркаў, а таксама поўнапамернай запаскай. За 460 $. да гэтага набору можна дадаць кандыцыянер, CD-прайгравальнік з падтрымкай MP3, мультыфункцыянальны руль, раздым для падлучэння вонкавай прылады і аўдыёсістэму з шасцю дынамікамі. Усё гэта ўваходзіць у склад пакета "аптымальны".

Затое менавіта тыя пакупнікі, якія абяруць даступную камплектацыю, атрымаюць самую арыгінальную цэнтральную кансоль, падобную на клавіятуру мабільнага тэлефона. Такая стаяла на ўсіх прадстаўленых у Казані машынах з механікай , а версіі з PowerShift атрымалі апцыянальную кансоль Sony (уваходзіць у склад пакета опцый за 618 $) бясспрэчна, вельмі стыльную, але не такую ​​арыгінальную.

Больш за ўсё асцярог першапачаткова выклікала скрынка Powershift (купіць машыну можна і з 5-ступеністай механікай ), якая на больш ранніх аўтамабілях Ford была вельмі павольнай. У ходзе абнаўлення Fiesta трансмісію сур'ёзна дапрацавалі: палепшылі спалучэнне з рухавіком, памянялі дыскі счаплення, устанавілі іншае праграмнае забеспячэнне. У выніку робат перамыкаецца практычна без затрымак і цалкам расчыняе патэнцыял матора (ён на ўсіх Fiesta адзін 1,6 літровы бензінавы Ti-VCT і ў залежнасці ад прашыўкі выдае магутнасць 85, 105 або 120 конскіх сіл).

Пасля еўрапейскага рэстайлінгу версіі Fiesta, прызначаныя для продажу ў нашай краіне, адаптавалі ў Казані, каб яны адпавядалі патрэбам расійскага рынка. Аўтамабіль абсталявалі абаграваннем ветравога шкла і бакавых люстэркаў, падагрэвам перадпакояў сядзенняў, адаптавалі матор да спажывання паліва АІ-92, усталявалі іншыя сайлентблокі, памянялі налады падвескі ў бок калянасці, павялічылі дарожны прасвет на 20 мм (да 167 міліметраў).

Для таго каб дамагчыся больш высокага кліранс, інжынерам Ford прыйшлося змяніць памер спружын і пругкасць дэмпфераў. Прадстаўнікі кампаніі запэўніваюць, што павелічэнне дарожнага прасвету не адбілася на кіравальнасці аўтамабіля. Сапраўды, руліцца Fiesta нядрэнна: добра трымае дарогу на хуткасці і амаль не разгойдваецца ў паваротах. У седана і хэтчбэка розныя амартызатары, і варыянт з пяццю дзвярыма здаўся мне больш сабраным і цвёрдым. Новая Fiesta, нават нягледзячы на ​​тое, што стала адчувальна камфортней (у тым ліку, за рахунак вялікіх гумовых утулак для падвескі задняга неразрезного маста) усё яшчэ здольная дарыць задавальненне ад кіравання.

Але гума З шынамі Кама Еўра , з якімі прадаюцца абсалютна ўсе Fiesta, якія сышлі з заводу ў Набярэжных Чоўнах, машына нестабільна паводзіць сябе на шашэйных хуткасцях, жудасна шуміць і разгойдваецца. "У нас ёсць некаторыя абавязацельствы перад нашымі партнёрамі", – растлумачыў на прэс-канферэнцыі менеджэр па прадуктовым маркетынгу Ford Sollers Канстанцін Ціматкоў. Версія з 16-цалевымі кружэлкамі з гумай Michelin абсалютна іншы аўтамабіль, які прыліпае да дарогі, як прыгарэлая яечня да патэльні, нават на хуткасці за 120 кіламетраў у гадзіну.

Дарэчы аб разгоне. Машына, за руль якой мы селі, ледзь сыдучы з трапа самалёта Масква-Казань, ужо на хуткасці 120 км/ч выдала папярэджанне аб тым, што хутка дасягне максімальнай хуткасці (па пашпарце яна - 188 кіламетраў у гадзіну). Пасля 140 км/ч Fiesta пераставала рэагаваць на націск педалі газу: матор гучаў усё гучней, але паскарацца седан адмаўляўся.

Як аказалася, гэта не збой у сістэме, а вынік таго, што дылеры, якія выпрабоўвалі новыя Ford да нас, эксперыментавалі з сістэмай MyKey (уваходзіць у камплектацыі Trend, Trend Plus і Titanium). Яна абмяжоўвае хуткасць і максімальную гучнасць аўдыёсістэмы. У дадзеным выпадку штучны ліміт быў не патрэбен, але ўявіце, што вы купілі новую Fiesta свайму дзіцяці. Запраграмаваўшы на яго ключ вызначаныя налады, вы можаце быць упэўнены, што ён не будзе выціскаць з машыны максімум і адцягвацца на аўдыёсістэму.

Новая Fiesta мае ўсё, каб стаць у Расіі паспяховай. Стыльны салон з класнай прыборнай панэллю, якаснымі матэрыяламі аздаблення і незвычайнымі рашэннямі накшталт падсвятлення педальнага вузла ці ярка выяўленага брыля над спідометрам і тахометрам гэтыя элементы зроблены настолькі выдатна, што да функцыяналу прыдзірацца не жадаецца. Хоць прафіляваныя сядзенні тут, вядома, не занадта зручныя (не з пункта гледжання нагрузкі на паясніцу, а з пункта гледжання пасадкі) і прадукцыйнасці кандыцыянера відавочна нядосыць: нават працуючы на ​​поўную магутнасць, ён не спраўляўся з 30-градуснай спякотай.

У Ford упэўненыя, што гісторыя з 970 рэалізаванымі за год аўтамабілямі, пасля якой кампанія і перастала прадаваць Fiesta у Расіі, не паўторыцца. Гледзячы на ​​абноўлены хэтчбэк (седан у меншай ступені), верыш, што машына, якая ўваходзіла ў топ-10 самых прадаваных у свеце (у 2011-2013 гг.) і Еўропе (у 2012-2015 гг.), можа прыцягнуць і расійскіх пакупнікоў. Галоўнае не забыцца пра змену гумы.