Цяжкае паліва: як зберагчы дызельны аўтамабіль зімой
Аўтамабіліст са стажам ведае, што самы сумны зыход для дызельнага рухавіка - гэта зыход ТНВД. Гэты вузел дарог, рэдка трапляецца ў продажы, а купля патрыманых - латарэя. Таму помпа мае патрэбу ў адмысловым стаўленні да сябе са боку кіроўцы. Больш падрабязна - на партале «АвтоВзгляд».
Мала хто з сучаснікаў, якія навучыліся заліваць гаручае і незамярзайку і якія аддалі абслугоўванне аўта на водкуп адмыслоўцам, здагадваецца, што ў машыне часцяком не адзін, а дзве паліўных помпы. Той, які знаходзіцца ў паліўным баку, з'яўляецца падкачным, гэта значыць суппартуючым, а вяршыню іерархіі займае ТНВД - паліўная помпа высокага ціску. Ён усталёўваецца на бензінавыя, але часцей - менавіта на дызельныя ДВС. Бо матору на цяжкім паліве асабліва важна дакладнае дазаванне і высокі ціск у сістэме, якія, уласна, і забяспечваюцца ТНВД.
Дызельная магістраль працуе пад жахлівымі нагрузкамі, бо ў канчатковым выніку салярка павінна патрапіць у цыліндры мірыядамі драбнюткіх кропель. Магчыма, гэта выключна за кошт ціску, які і ствараецца двума помпамі.
Больш таго, ТНВД яшчэ павінен найдакладней дазаваць падачу паліва-паветранай сумесі. Вузел складаны, нагружаны, і таму асабліва які пакутуе ад свавольства надвор'я і паліва. Можна пагаварыць і пра плунжерную пару, і пра кулачковы вал, і пра клапаны са спружынамі, але нас больш за ўсё цікавяць канаўкі для падачы паліва.
Як мы ведаем, пры падзенні тэмпературы ніжэй за нуль, у дызельным паліве пачынаюць крышталізавацца парафіны, якія ў цёплы час года проста раствораныя ў гаручым. Чым ніжэй тэмпература - тым гушчы паліва. Першы «ўдар» прымае на сябе падкачная помпа ў паліўным баку - яго фільтр пачынае забівацца, помпа, падтрымліваючы ціск у сістэме, змушаны працаваць «на знос». Тэрмін службы вузла скарачаецца ў геаметрычнай прагрэсіі. Зрэшты, рэсурс у помпы сапраўды вялікі, можа і перажыве.
Аднак варта ўспомніць і пра ТНВД, які ў сілу кампактнасці - бо ён размяшчаецца пад капотам, дзе шмат месца няма ўжо гадоў 30 - абсталяваны вельмі вузкімі, нібы вены, каналамі. Калі крышталі парафіна пападаюць туды, вузел, з завода які працуе на падвышаных нагрузках, пачынае руйнаваць сам сябе з патроенай хуткасцю. А гэта ўжо дарагая бяда.
У буйных гарадах рызыка патрапіць на «летнюю» ці міжсезонную салярку невысокі, але выехаўшы ў прыгарад ці патрапіўшы ў глыбінку, шанец нарвацца на не падрыхтаванае да маразоў дызельнае паліва ці наогул «печнік» істотна ўзрастае. Многія хутка паедуць на поўдзень, дзякуй навагоднім вакацыям, але ж там зімовага паліва, бывае, днём з агнём не адшукаць! І як потым ехаць дадому, пытаецца?
Каб абараніць ТНВД ад падвышанай нагрузкі і перасцерагчы крышталізацыю парафінаў у дызельным паліве, трэба загадзя заліць у бак адмысловы дэпрэсарны склад - антыгель.
Напрыклад, антыгель ад ASTROhim дазваляе не толькі прадухіліць зліпанне парафінаў у буйныя камякі, якія і наносяць найсур'ёзныя страты паліўнай апаратуры, але і прадухіліць расслаенне паліва.
Склад створаны з нямецкай сыравіны Basf і адаптаваны для нашай зімы і, што найболей важна, для нашага паліва. Дадаецца прама ў бак перад чарговай запраўкай, змешваецца з палівам і абараняе дызельны аўтамабіль ад наступстваў моцнага паніжэння тэмпературы навакольнага асяроддзя.
Дарэчы, у складзе «Астрахімаўскага» антыгеля таксама ёсць змазваюць кампаненты, якія дазволяць істотна падоўжыць тэрмін службы паліўных вузлоў і агрэгатаў, у тым ліку паліўнаму помпе высокага ціску. Таму самаму ТНВД, ад якога залежыць праца паліўнай сістэмы дызельнага аўтамабіля.
