Цюнінг рухавіка: больш магутнасці, менш выдатак, лепш прадукцыйнасць!

Рухавікі новых завадскіх аўтамабіляў адкалібраваны для развіцця сярэдняй магутнасці. Калі вы хочаце зрабіць свой аўтамабіль больш эфектыўным і працаваць лепш, цюнінг рухавіка зяўляецца разумнай мерай. Ёсць шмат магчымасцяў.

Арктычныя тэмпературы, як і спякота пустыні, рэдка бываюць у Еўропе, таму шматлікія налады па змаўчанні залішнія. З дапамогай гэтых калібровак вытворцы ідуць на кампраміс паміж прадукцыйнасцю і тэрмінам службы пры мінімальным тэхнічным абслугоўванні. І больш за тое: яны спажываюць прадукцыйнасць, якую можна вярнуць аўтамабілю з прафесійнай дапамогай. Інжынеры павінны ўлічваць усе магчымыя ўмовы надвор'я.

Віды цюнінгу

Цюнінг не абмяжоўваецца механічнымі ўмяшаннямі ў рухавік, хоць усё калісьці пачыналася там з дааснашчэння турбоўзмацняльнікаў , кампрэсараў , упырску закісу азоту і г.д . Зноў і зноў тэхнічны прагрэс ствараў новыя магчымасці для паляпшэнні характарыстык аўтамабіля .

У цяперашні час цюнінг рухавіка, па сутнасці, азначае змены ў электронным кіраванні рухавіком , Што зяўляецца самым хуткім і простым спосабам палепшыць характарыстыкі аўтамабіля. Тым не менш, кіроўца можа выбіраць паміж некалькімі рэжымамі наладкі.

Цяпер даступныя наступныя:

1. Чып-цюнінг 2. Цюнінг рухавіка шляхам дапрацовак 3. Цюнінг шляхам дадання кампанентаў у кузаў

Два спосабу чып-цюнінгу

Чып-цюнінг уключае ў сябе два розных рэжыму павышэння прадукцыйнасці рухавіка: усталёўка дадатковага блока кіравання, а таксама так званая «праграмная аптымізацыя», вядомая як чып-цюнінг .

Розніца заключаецца ў аб'ёме працы і кошце. Ўстаноўка дадатковага блока кіравання (ЭБУ) займае за ўсё некалькі хвілін, а выдаткі пачынаюцца прыбл. 300 еўра . Аптымізацыя праграмнага забеспячэння - Гэта працэдура, якую можа выканаць толькі майстэрня. Ён доўжыцца некалькі гадзін і пачынаецца прыбл. 600 еўра .

1.1/XNUMX Дадатковы ЭБУ: беражыце сябе!

Рынак блокаў кіравання шырокі . Важна выбіраць фірмовую якасць. Многія замежныя вытворцы абяцаюць выдатныя характарыстыкі па невялікай цане.

Устаноўка гэтых танных блокаў кіравання спалучана са значнай рызыкай . Развіццё прадукцыйнасці гэтых рашэнняў, як правіла, занадта высока і занадта недакладна. З электроннымі блокамі кіравання, выстаўленымі на аўкцыёнах у Інтэрнеце, сур'ёзнае пашкоджанне рухавіка часта з'яўляецца толькі пытаннем часу.

Кошты на фірмовыя ЭБУ пачынаюцца ад 300 эўра . У асноўным яны пастаўляюцца з агульнай ухвалой тыпу. Тым не менш, рэгістрацыя для зацвярджэння МТ мер па павышэнні эфектыўнасці з'яўляецца абавязковай. Страхавая кампанія таксама павінна быць апавешчана аб мадыфікацыі рухавіка . У адваротным выпадку прэтэнзія можа быць часткова ці цалкам адхіленая у выпадку аварыі .

Ўстаноўка дадатковых блокаў кіравання

Ўстаноўка дадатковага ЭБУ дзіўна простая . Ён падлучаны да джгута правадоў рухавіка з дапамогай прыкладаемых кабеляў і раздымаў гатова. Павышэнне прадукцыйнасці даступна адразу. Асабліва простая ўстаноўка гэтых блокаў кіравання робіць іх прывабнымі для хатніх цюнараў.

1.2 Аптымізацыя ПЗ у гаражы

Праграмная аптымізацыя больш зручная для карыстальніка, але значна даражэй . Працэдура ўключае ў сябе перапраграмаванне наяўнага ECU для аптымальнага развіцця прадукцыйнасці ў гаражы. Гаражы бяруць вялікія грошы за свой досвед і працу. Разлічвайце як мінімум на прыбл. 600 еўра за гэты рэжым чып-цюнінгу.

Вынік прыкметны: павышэнне прадукцыйнасці на 30-35 л.с. цалкам рэальна . Гэтую дадатковую прадукцыйнасць можна выкарыстоўваць для спартовага стылю кіравання. Пры звычайным стылі кіравання гэта можна заўважыць па паменшаным выдатку паліва. Яшчэ адной перавагай зяўляецца тое, што гараж бярэ на сябе адміністрацыйныя нязручнасці . Рэгістрацыя ў транспартных дакументах з'яўляецца часткай паслугі для большасці пастаўшчыкоў паслуг.

2. Дадатковая прадукцыйнасць за кошт камбінацыі?

Вядома, вельмі прывабна падмануць рухавік, каб ён стаў яшчэ больш прадукцыйным, камбінуючы абедзве меры па наладзе рухавіка . Перш чым вырашыцца на гэты крок, калі ласка, старанна парайцеся з сабой.

Прадукцыйнасць рухавіка не можа быць неабмежавана палепшана. Акрамя таго, завадскія налады настроены на прадукцыйнасць па змаўчанні. Калі праграмная аптымізацыя можа даць плюс 30 л.з., то для дадатковага падвышэння прадукцыйнасці запатрабуецца адаптацыя тармазоў і падвескі. .

Сутнасць рэчаў: традыцыйны цюнінг рухавіка

• Для працы рухавіка неабходны тры рэчы: паветра, паліва і запальванне . Паветра неабходзен, бо ён утрымоўвае кісларод, які спальвае паліва ў камерах згарання. Чым больш паветра ў камерах згарання, тым больш эфектыўна гарэнне. Раней для гэтага мадэрнізавалі турбанагнетальнікі і кампрэсары.

• Гэта ўжо не варыянт для ўсіх сучасных рухавікоў. . Адзінай магчымасцю палепшыць падачу паветра ў сучасных рухавіках з'яўляецца ўстаноўка паветранага фільтра з высокай прапускной здольнасцю , які мае вялікую паверхню, які дазваляе большай колькасці паветра паступаць у камеру згарання, патэнцыйна падвышаючы прадукцыйнасць.
• Ніякіх цудаў ад гэтых мер чакаць не даводзіцца . Як правіла, эфект заключаецца ў паляпшэнні гуку рухавіка і крыху паляпшэнні часу рэакцыі педалі акселератара . Для лепшай прадукцыйнасці за рахунак паветранага фільтра з высокай прапускной здольнасцю патрабуецца дадатковая усталёўка паветранай камеры . Паляпшае прыток паветра, дадаткова астуджаючы яго. Гэтая ўстаноўка павінна выконвацца ў прафесійным гаражы.

3. Высокая прадукцыйнасць - гэта яшчэ не ўсё

Павышэнне прадукцыйнасці рухавіка - не адзіны спосаб палепшыць характарыстыкі вашага аўтамабіля. . Гэтак жа, як прадукцыйнасць рухавіка важная з пункта гледжання стылю кіравання і выдатку паліва, узнікаюць два дадатковых фактара: вага и аэрадынаміка .

Лягчэйшы аўтамабіль прыводзіць у рух меншую масу . Ужо першы лішні кілаграм паслужыць зніжэнню расходу паліва і павышэнню манеўранасці.

• Даступныя некалькі магчымасцяў для зніжэння вагі, хоць часта яны вельмі дарагія: капот, крылы ці нават дзверы і вечкі багажніка з вугляпластыку могуць паменшыць вагу аўтамабіля на 40% . Гэтыя кампаненты вырабляюцца ўручную і таму, адпаведна, дарогі.

• Інтэр'ер прапануе дадатковыя магчымасці для памяншэння непатрэбнага баласта: замена запаснога кола рамонтным камплектам, здыманне задняга сядзення і замена перадпакояў сядзенняў лягчэйшымі спартовымі сядзеннямі зменшыць вагу прыкладна на 100%. 100 кг. Аднак пусты інтэр'ер мае раздражняльны пабочны эфект: ён вырабляе больш шуму.

• Мерай павышэння прадукцыйнасці, якая крыху выйшла з моды, з'яўляецца цюнінг кузава аўтамабіля. Традыцыйнае апусканне аўтамабіля змяншае супраціў паветра. Калі аўтамабіль дадаткова абсталяваць перадпакоям, заднім і бакавым спойлерамі, якія паляпшаюць счапленне з дарогай і што зніжаюць супраціў паветра, гэта стане прыкметна па ездавых якасцях.

На гэтыя меры таксама распаўсюджваецца: рэгістрацыя, рэгістрацыя, рэгістрацыя, бо інакш на наступным ТО тэхагляд стане вельмі дорага!

Прадукцыйнасць ці эка-цюнінг?

Хтосьці жадае большай прадукцыйнасці, хтосьці жадае зэканоміць паліва. Паказаныя мерапрыемствы па цюнінгу рухавіка ў роўнай ступені падыходзяць для дасягнення гэтых мэт. Аднак пад маркай экацюнінгу прапануецца шмат глупства.

Загадзя папярэджваем: ніякая дадатковая прылада, супермасла або асадка да паліва ніяк не знізяць выдатак паліва.

Таму: сцеражыцеся магнітаў, супрацьсухотных таблетак, прысадак і ўсяго таго, што блукае па інтэрнэце, абяцаючы цуды .

Збалансаваная налада ў спалучэнні з эканамічным стылем кіравання і адчувальным зніжэннем вагі прапануюць найлепшыя магчымасці для экалагічна аптымізаванай якасці кіравання.

Кропка разрыву: аксід азоту

Змяніліся патрабаванні да рухавікоў транспартных сродкаў . Некалькі гадоў таму максімальная прадукцыйнасць пры мінімальнай вазе была мэтай усіх распрацовак рухавікоў. Цяпер час каэфіцыент выкідаў важны як ніколі.

Гэта накладвае абмежаванні на мадэрнізацыю: чым вышэй магутнасць рухавіка, тым гарачае згаранне . Аднак пры больш гарачым згаранні ўтвараецца больш аксіду азоту . Таму празмерная настройка можа скончыцца забаронай на кіраванне. Акрамя таго, гарачыя выхлапныя газы не спрыяюць ачыстцы выхлапных газаў. . Асабліва ад гэтага пакутуе ўльтратонкі пласт плаціны ў каталітычным нейтралізатары.

Такім чынам: цюнінг рухавіка гэта выдатна, але ён заўсёды павінен адбывацца ў разумна здзяйсняльных межах. Такім чынам, вы можаце ў канчатковым выніку атрымаць выгаду ад аптымальнага эфекту эканоміі.