У лямбды шмат імёнаў…
Кантроль суадносін паветра-паліва і наступнае рэгуляванне на гэтай аснове колькасці ўпырскваемага паліва вось асноўныя задачы лямбда-зонда, які можна сустрэць у кожным новым аўтамабілі і большасці выпушчаных з 1980 гады. За 35 гадоў прысутнасці ў аўтамабілебудаванні змяніліся як тыпы лямбда-зондаў, так і іх колькасць у аўтамабілях. У наш час у дадатак да традыцыйнага рэгулявання, размешчанай перад каталітычным нейтралізатарам, навейшыя аўтамабілі абсталёўваюцца таксама так званай дыягностыку можна знайсці пасля каталітычнага нейтралізатара.
Як гэта працуе?
Лямбда-зонд працуе з трыма асноўнымі кампанентамі: сістэмай упырску паліва, электронным блокам кіравання і каталітычным нейтралізатарам. Яго задачай з'яўляецца рэгуляванне колькасці ўпырскваемага паліва шляхам пастаяннага аналізу суадносін усмоктвальнага паветра (кіслароду) і паліва. Прасцей кажучы, склад сумесі ацэньваецца ў залежнасці ад колькасці кіслароду. Пры выяўленні занадта багатай сумесі колькасць упырскваемага паліва памяншаецца. Процілеглае дакладна, калі сумесь занадта збеднена. Такім чынам, дзякуючы лямбда-зонду можна атрымаць аптымальныя суадносіны паветра-паліва, якое не толькі ўплывае на правільны працэс згарання, але і зніжае колькасць шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах, у тым ліку, напрыклад. угарны газ, аксіды азоту або незгарэлыя вуглевадароды.
Адзін ці, можа, два?
Як было сказана ва ўводзінах да гэтага артыкула, у большасці новых аўтамабіляў можна сустрэць не адзін, а два лямбда-зонда. Першы з іх які рэгулюе, уяўляе сабой датчык, які дапамагае рэгуляваць правільны склад паліўна-паветранай сумесі. Другі - дыягнастычны, сочыць за працай самога каталізатара, вымяраючы ўзровень кіслароду ў выхлапных газах, якія выходзяць з каталізатара. Гэты зонд, калі выяўляе, што нейкія шкодныя газы не ўдзельнічаюць у хімічнай рэакцыі з кіслародам, пасылае сігнал аб выхадзе са строю або зносе каталізатара. Апошнюю неабходна замяніць.
Цырконій лінейны або тытанавы?
Лямбда-зонды адрозніваюцца метадамі вымярэння колькасці паветра (кіслароду), таму выдаюць розныя выходныя сігналы. Найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца цырконіевыя мацы, якія таксама найменш дакладныя, калі гаворка ідзе аб рэгуляванні ўпырскваецца паліва. Гэты недахоп не адносіцца да т.зв. лінейныя мацы (таксама вядомыя як A/F). Яны больш адчувальныя і эфектыўныя ў параўнанні з цырконіевымі, што дазваляе з большай дакладнасцю кантраляваць колькасць упырскваемага паліва. Найбольш эфектыўным тыпам лямбда-зондаў з'яўляюцца тытанавыя аналагі. Яны адрозніваюцца ад вышэйпералічаных пробнікаў у асноўным спосабам фармавання выходнага сігналу – гэта робіцца не напругай, а зменай супраціву пробника. Акрамя таго, у адрозненне ад цырконіевых і лінейных зондаў, тытанавыя зонды не маюць патрэбы ў кантакце з атмасферным паветрам для сваёй працы.
Што ламаецца і калі мяняць?
На працу і тэрмін службы лямбда-зондаў напрамую ўплывае дрэнная якасць паліва ці яго забруджванне. Апошняе можа выклікаць, у прыватнасці, вылучэнне шкодных пар, якія могуць засмеціць электроды зондаў. Апыняецца, небяспечныя і розныя выгляды асадак да маторнага масла, паліву ці рэчывы, выкарыстоўваныя для герметызацыі рухавіка. Пашкоджанне ці знос лямбда-зонда можна выявіць ускосна. Яго недахопы выяўляюцца ў неадэкватнай працы рухавіка і перарасход паліва. Пашкоджанне лямбда-зонда таксама прыводзіць да падвышанага ўзроўню выкіду шкодных рэчываў, якія змяшчаюцца ў выхлапных газах. Таму правільнасць функцыянавання маца варта правяраць пажадана пры кожным тэхнічным аглядзе аўтамабіля. Пры замене лямбда-зонда мы можам скарыстацца так званым спецыяльныя прадукты, т. е. адаптаваныя да спецыфікацый дадзенага тыпу транспартнага сродку і гатовыя да неадкладнай усталёўкі з дапамогай штэкера. Таксама можна абраць універсальныя мацы, г.зн. без відэльца. Такое рашэнне часцяком зручна, бо дазваляе паўторна выкарыстоўваць штэкер ад зношанага (зламанага) лямбда-зонда.
