УАЗ 469: тэхнічныя характарыстыкі выдатак паліва, рухавік
УАЗ-469 - гэта айчынны рамны пазадарожнік, які ствараўся перш за ўсё для патрэб Савецкай Арміі. У якасці асноўнага вайсковага аўтамабіля ён замяніў сабой іншую вядомую мадэль - ГАЗ-69.
Цікава пачытаць літаратуру пра гісторыю стварэння УАЗ-469: запатрабаванне ў новым, больш дасканалым, чым ГАЗ-69, пазадарожніку ўзнікла яшчэ ў 1950-х гадах. Да 1960 году былі створаны першыя дасведчаныя ўзоры: УАЗ-460 і ЎАЗ-469. Апошні паказаў на розных тэстах больш пераканаўчыя вынікі і таму менавіта яго і вырашылі пусціць у серыйную вытворчасць. А пачалася гэта самая серыйная вытворчасць аж праз 12 гадоў - у 1972 годзе.
З 1972 гады ЎАЗ-469 выпускаўся аж да нашых часоў практычна без змен. І толькі ў 2003 годзе з'явілася другое пакаленне – УАЗ «Хантэр», аб якім вы таксама можаце пачытаць на нашым аўтапартале Vodi.su. Трэба адзначыць, што вонкава яны практычна не адрозніваюцца сябар ад сябра, ды і інтэр'ер салона кажа аб тым, што машына гэтая стваралася не для камфортнай і бяспечнай язды, а для складаных умоў бездаражы Расіі.
Тэхнічныя характарыстыкі
Першым чынам трэба сказаць, што ЎАЗ-469 і ЎАЗ-3151 гэта дзве аднолькавыя мадэлі. Проста новы чатырохзнакавы індэкс пачалі выкарыстоўваць пасля 1985 гады з пераходам на галіновую нармаль 1966 гады, аб якой мы распавядалі ў артыкуле пра грузападымальнасць грузавых аўтамабіляў КАМАЗ.
Зразумела, што за 40-гадовую гісторыю УАЗ некалькі разоў перажываў абнаўленні і тэхнічныя мадыфікацыі, аднак асноўныя характарыстыкі засталіся амаль без змен.
рухавік
Паказчыкі рухавіка ў УАЗ-469 былі не самымі лепшымі, нават для тых часоў. Гэта быў карбюратарны агрэгат 451М. Яго аб'ём складаў 2.4/75 літра. Максімальная магутнасць складала 76 конскіх сіл. Працаваў ён на бензіне маркі А-2 і мог разагнаць 120-тонавы аўтамабіль да 39 кіламетраў за гадзіну, прычым разгон да сотні займаў 90 секунд. А выдатак паліва на хуткасці 16 км/гадзіна дасягаў у змяшаным цыкле XNUMX літраў.
У 1985 году, калі аўтамабілю быў прысвоены новы азначнік, ён перажыў некаторыя абнаўленні.
У прыватнасці новы рухавік УМЗ-414 стаў крыху больш спрытным і магутным:
- усталяваная сістэма ўпырску - інжэктар;
- аб'ём падвышаны да 2.7 літра;
- магутнасць павялічана да 80 л.с., а потым і да 112 л.с.;
- максімальная хуткасць - 130 км / гадзіну.
Трансмісія і падвеска
УАЗ-469 абсталёўваўся простай механічнай 4-хуткаснай каробкай перадач. Сінхранізатары былі на 3 і 4 перадачах. Прывад у аўтамабіля быў поўны з цвёрда якая падключаецца перадпакоя воссю. З дапамогай 2-дыяпазоннай раздатачнай скрынкі можна было кантраляваць размеркаванне магутнасці пры ўключаным поўным прывадзе. Раздатка цвёрда мацуецца да КПП без прамежкавага карданнага вала.
У грамадзянскай версіі аўтамабіля - УАЗ-469Б - раздатачная скрынка мела адну перадачу, без бартавых рэдуктараў у мастах, гэта значыць праходнасць была горш на бездараж.
Счапленне было таксама досыць простым - механічны прывад, рычажная кошык счаплення (пазней заменена на пялёсткавую), дыск ферэда, падшыпнік счаплення - адным словам найпростая сухая сістэма. Аднак пасля мадыфікацыі ў 1985 году з'явіўся гідраўлічны прывад счаплення, што было суцэль правільным рашэннем для досыць цяжкага айчыннага джыпа. (Праўда, ва ўладальнікаў з'явілася новая праблема - купля і замена галоўнага і працоўнага цыліндраў).
Падвеска залежная. На пазнейшых версіях, а таксама на «Хантэры» з'явіліся стабілізатары папярочнай устойлівасці. Паколькі падвеска макферсана для ўмоў бездарожжа не падыходзіць, то на УАЗ усталёўвалі спераду спружынныя амартызатары з падоўжнымі рычагамі, а ззаду рысоры і гидропневматические амартызатары.
Параметры і дарожны прасвет
Па сваіх памерах УАЗ-469 упісваецца ў катэгорыю сярэднепамерных пазадарожнікаў:
- даўжыня - 4025 мм;
- колавая база - 2380;
- шырыня — 1805;
- вышыня - 2015 міліметраў.
Маса падрыхтаванага аўтамабіля складала 1670-1770 кілаграм, а цалкам загружанага - 2520 кг. УАЗ браў да 675 кілаграм карыснага грузу, што не так шмат, бо ён мог мясціць 5-7 чалавек (улічыце, што пазадарожнік у асноўным прызначаўся для перавозкі каманднага складу, а камандны склад малой масай цела ніколі не адрозніваўся).
Вышыня дарожнага прасвету ў УАЗ-469 дасягала 30-ці сантыметраў, а ў грамадзянскага УАЗ-469Б - 22 сантыметры.
Інтэр'ер і экстэр'ер
Аўтамабіль не быў прызначаны для камфортнага баўлення часу падчас паездкі, таму і салон не ўражвае сваім вонкавым выглядам. Дастаткова сказаць, што да 1985 падгалоўнікаў ні на пярэдніх, ні на задніх сядзеннях не было. Пярэдняя панэль металічная. Прыборы размешчаны ўздоўж панэлі, так што для счытвання паказанняў трэба было паварочваць галаву. Спідометр размешчаны практычна пад рулявым колам.
З боку пасажыра ніякіх бардачкоў няма, няўжо што можна было пад перадпакой панэль усталёўваць аптэчку. Металічная ручка на тарпеда дапамагала ўтрымацца ў крэсле на стромкіх няроўнасцях дарогі.
Задні шэраг сядзенняў уяўляў суцэльную лаўку са спінкай, на яе маглі змясціцца 3 пасажыры. Можна было таксама ўсталяваць дадатковы шэраг сядзенняў у багажнае аддзяленне. Заднія сядзенні часам цалкам здымалі для павелічэння ўнутранай прасторы і перавозкі грузаў.
Ужо бліжэй да пачатку 90-х гадоў інтэр'ер крыху асучаснілі: металічную пярэднюю панэль змянілі пластыкавай, на сядушках з'явіліся падгалоўнікі. Самі сядзенні замест скуразамяняльніка сталі пакрываць прыемнай навобмацак матэрыяй.
Тэнтавы верх замянілі металічным дахам у грамадзянскай версіі, якая пасля 1985 года стала называцца УАЗ-31512.
Кошты і водгукі
Выпускалі УАЗ-469 ва ўсіх яго мадыфікацыях да 2003 гады. У 2010 годзе была выпушчана абмежаваная партыя да 65-годдзя Перамогі. Так што новае аўта ў салоне вы не купіце.
А на б/к кошты будуць прыкладна такія:
- 1980-1990 гады выпуску - 30-150 тысяч (у залежнасці ад стану);
- 1990-2000 - 100-200 тысяч;
- 2000-я - да 350 тысяч.
Зразумела, што можна знайсці і даражэйшыя варыянты нават 70-х гадоў вытворчасці. Праўда, уладальнікі ўклалі дастаткова шмат грошай у цюнінг.
Водгукі аб гэтай машыне можна знайсці розныя.
Ганс з Кастрамы піша:
«Купіў ужываны ўазік, уклаў шмат грошай. Добрыя якасці: праходнасць, тэнт можна здымаць, на запраўку заязджаю любым бокам, не шкада калі патрапіш у дробнае ДТЗ.
Недахопы: камфорту нуль, перадпакоі дзверы падцякаюць пад дажджом, абсалютна няма дынамікі, пасля легкавушкі трэба доўга абвыкаць, выдатак вар'ят».
Уладзімір, Валгаград:
«Я паляўнічы і рыбалоў, купіў УАЗ 88 гады, прыйшлося папрацаваць і ўкласціся фінансава. УАЗ па нашых пабітых дарогах любую іншамарку зробіць , а на бездараж дасць фору і Хамерам і Лэнд Крузерам. Недахопы ў любой машыне знайсці можна, але ўазік можа і прычэп на 850 кг цягнуць і з балота вылезці, так што мяне ўсё задавальняе».
Валянцін з Сызрані:
«Машына на аматара, калі вам падабаецца ляжаць пад ёй цэлымі днямі пасля кожнай паездкі, можаце купляць - прадам за 100 тысяч, разам з фірмовай гумай «Medved» шырокімі дыскамі для балотніка. У машыне няма электронікі, кандыцыянера, печка не рэгулюецца. Адзіныя плюсы - праходнасць і ремонтопригодность».
Ну і такога тыпу водгукаў вельмі шмат, у прынцыпе каманда Vodi.su таксама пацвердзіць, што УАЗ машына сур'ёзная, у яе магутная падвеска, можна праехаць і па грунтавай дарозе і наогул па бездаражы, але вось для горада выдатак на ўзроўні 16-17 літраў. занадта ўжо шмат. На трасе яна не параўнаецца з іншымі аўта - хутчэй 90 км/гадзіна ехаць проста небяспечна. Машына на аматара.
Загрузка ...
