Утрыманне дарогі: вызначальныя фактары

Несумнеўна, устойлівасць да дарогі найважны элемент бяспекі і задавальненні ад кіравання. Адзначым асноўныя фактары, якія вызначаюць якасць паводзін аўтамабіля.

Цэнтр гравітацыі

Кожны аўтамабіль мае больш-менш высокі цэнтр цяжару, у залежнасці ад яго вышыні, а таксама ад вертыкальнага размеркавання мас. Лагічна, што спартовы аўтамабіль будзе мець значна ніжэйшы цэнтр цяжару, чым пазадарожнік, паколькі яго вышыня нашмат менш. Аднак два аўтамабілі аднаго памеру могуць мець розныя цэнтры цяжару… Сапраўды, чым больш апускаюцца масы (напрыклад, некаторыя электрамабілі, якія ставяць свае плоскія батарэі ў падлогу), тым ніжэй будзе цэнтр цяжару, ды і наадварот, чым больш вага, тым вышэй будзе цэнтр. цяжару (вось чаму багажныя боксы могуць зрабіць вашу машыну больш небяспечнай). Нізкі цэнтр цяжару забяспечвае лепшую ўстойлівасць, але таксама значна змяншае рухомасць цела (пры гэтым абавязкова памяншаецца ход падвескі). Апошняе сапраўды выклікае дысбаланс, які таксама ўплывае на цягу кожнага цягніка. Чым большы рух цела, тым менш раўнамерна размеркаванне ціску на кожнае кола. Некаторыя колы будуць раздушаныя, а іншыя будуць у захапленні (вельмі слабы кантакт з дарогай, можа нават здарыцца так, што адно з колаў больш не дакранаецца дарогі на аўтамабілях з рудыментарнай задняй воссю: тарсіённая вось).

Вы можаце самі крыху змяніць цэнтр цяжару, апускаючы машыну, змяняючы (ці рэгулюючы, але гэта радзей) спружыны (таму мы ставім карацейшыя). На нататку аматарам, што калі вы хочаце быць на вышыні, рэкамендуецца купляць у KW ці Bilstein.

Дзякуючы рухавіку з сухім картэрам рухавік Ferrari можна размясціць яшчэ ніжэй!

Сцеражыцеся боксаў на дах, якія мяняюць вышыню цэнтра цяжару. Чым ён напоўнены, тым больш пільна вам давядзецца быць.

Колавая база / шасі

Вядома, сама канструкцыя шасі і хадавой часткі важная для добрага счаплення з дарогай, але тут мы дасягаем тэхнічных і фізічных ведаў, якія маюць даволі вялікае значэнне, і на якіх я не мог бы занадта падрабязна спыняцца (аднак, некаторая інфармацыя тут). ..

Мы ўсё яшчэ можам казаць аб некаторых яго кампанентах, такіх як колавая база (адлегласць паміж пярэднімі і заднімі коламі). Калі ён высокі, аўтамабіль набывае ўстойлівасць на высокай хуткасці, але крыху губляе кіравальнасць на невялікіх паваротах (у крайнім выпадку аўтобус або лімузін). Такім чынам, ён павінен быць досыць вялікім, але не занадта вялікім, калі мы жадаем атрымаць добрыя суадносіны паміж манеўранасцю і стабільнасцю (акрамя таго, суадносіны паміж шырынёй гусеніц і даўжынёй колавай базы не павінна быць занадта непрапарцыйным). Доўгая колавая база спрыяе недастатковай паварочвальнасці. Акрамя таго, чым больш колы размешчаны на канцах шасі (кароткая навісь), тым лепш будзе трымацца дарога і лепш кантралявацца рухі цела (насамрэч гэта не так проста), але гэта застаецца палягчальным фактарам).

У 3-й серыі ёсць добры кампраміс, які дазваляе абедзвюм падтрымліваць добрую манеўранасць на нізкай хуткасці, забяспечваючы пры гэтым больш за 200 км/г.

7-я серыя, як і Tasliman, прапануе сцерці эфект недастатковай паварочвальнасці з-за вельмі доўгай колавай базы, прапануючы кіраваныя заднія колы.

Калі Mini дэманструе ўзрушаючую эфектыўнасць на ўмеранай хуткасці, неабходна мець цвёрдае сэрца, каб спрабаваць пікавыя значэння на 200 км / ч ... Тады стабільнасць будзе парушана, і найменшы ўдар рулявога кола можа напалохаць.

Узмацненне шасі: стабілізатары папярочнай устойлівасці і папярочная штанга

Гэтыя дзве планкі ўплываюць на паводзіны аўтамабіля і, такім чынам, на якасць яго кіравальнасці. Распорка стойкі (якая можа быць размешчана спераду і ззаду ці нават у сярэдзіне салона ў спаборніцтвах) дазваляе зрабіць шасі больш цвёрдым. Затым мы адчуваем, што аўтамабіль вельмі цвёрды, са знікненнем (больш ці менш) адчуванні гнуткасці шасі (яно менш скручваецца ). Вы зможаце ўбачыць яго (калі ён у вас ёсць), адкрыўшы капот, ён злучае дзве галоўкі перадпакояў амартызатараў, якія праходзяць над рухавіком. Такім чынам, мэта манеўру складаецца ў тым, каб падвесці вынік, каб умацаваць структуру кузава шляхам пераносу элементаў у вызначаныя стратэгічныя месцы (тыя з колаў кропкі, якія прымаюць найвялікія абмежаванні, што лагічна, паколькі яны нясуць аўтамабіль).

Вось двухсекцыйная распорка. Штанга таксама можа ісці прама з боку ў бок адным блокам, у адрозненне ад фатаграфіі вышэй. Карацей кажучы, гаворка ідзе аб злучэнні апор, якія ўтрымліваюць хадавую частку.

вось мы і знаходзімся на полі спаборніцтваў з аўтамабілем, падрыхтаваным Дэлажам. Калібр планкі гаворыць сам за сябе…

Таксама званы стабілізатарам папярочнай устойлівасці, стабілізатар папярочнай устойлівасці ўсталяваны амаль ва ўсіх серыйных аўтамабілях, у адрозненне ад распоркі, якую можна знайсці на BMW 3 серыі, але не насамрэч у Golf … Такім чынам, ён дазваляе абмежаваць нахіл, не ўхіляючы пры гэтым. Гэта не з'яўляецца мэтай, таму што заўсёды павінен быць мінімум нахілу (імкнучыся, каб ён не быў занадта важным і, такім чынам, прыкметным для кіроўцы). Варта адзначыць, што, як правіла, чым больш эфектыўна аўтамабіль (напрыклад, суперкар), тым больш жорсткім будзе стабілізатар папярочнай устойлівасці (паколькі ён будзе падвяргацца больш высокім нагрузкам, ён павінен быць больш устойлівым да дэфармацыі).

А вось і стабілізатар папярочнай устойлівасці, пазначаны белымі стрэлкамі.

Размеркаванне вагі

Канчатковая мэта любога аўтамабіля мець развесовку на 50/50 або 50% вагі спераду, а астатняя частка ззаду (ці, у крайнім выпадку, крыху больш ззаду, калі гэта магутная рухаючая сіла, каб палепшыць цягу пры поўнай нагрузцы). І самы просты спосаб зрабіць гэта паставіць рухавік ззаду, як любы які паважае сябе супертрэнер. Аднак некаторыя седаны з пярэднім рухавіком таксама могуць гэта рабіць: звычайна гэта пытанне сілавой усталёўкі, таму што трансмісія, ідучая да задняй часткі, дазваляе лепш размяркоўваць масы (з іншага боку, цягавы высілак мае ўсю вага спераду. бо ўсе механічныя элементы, прызначаныя для яго цягі, знаходзяцца пад капотам). Калі рухавік знаходзіцца спераду, мэта будзе складацца ў тым, каб перамясціць яго як мага далей назад (такім чынам, да кіроўцы), выкарыстоўваючы так званую падоўжную архітэктуру.

Gallardo, відавочна, мае цэнтральны рухавік, у адрозненне ад дыяграмы ніжэй, якая паказвае традыцыйны аўтамабіль з пярэднім размяшчэннем рухавіка (больш эканамічны і практычны. Аднак гэта версія з падоўжным рухавіком / сілавы устаноўкай, таму даволі высакародная). Адначасна звярніце ўвагу, што гэта прыводзіць да пэўных паводзін, якія могуць збіць з панталыку менш звыклых. Заднія колы таксама шырэй, як гэта часта бывае з высокапрадукцыйнымі сілавымі ўстаноўкамі (незалежна ад таго, цэнтральны / задні рухавік ці не).

Агульная вага / маса

Агульная вага - адна з найважнейшых складнікаў пры абыходжанні з ім. Менавіта таму ў гоначных стайнях вядзецца паляванне за кілаграмамі, дзе вугляроднае валакно - зорка! Гэта сапраўды надзвычай трывалы і лёгкі матэрыял адначасова. Нажаль, яго спосаб выраба вельмі дзіўны ў параўнанні з іншымі больш традыцыйнымі матэрыяламі. Гэта сапраўды тканіна, якой трэба надаць жаданую форму. Калі гатова, яго ставяць у духоўку, і ён дубянее. У выніку яго рамонт немагчымы, а выдаткі на яго выраб / выраб надмерна высокія.

Так выглядае вугляроднае валакно, не пакрытае фарбай.

Але калі вага здаецца ворагам, то не заўсёды... Сапраўды, на высокай хуткасці ён становіцца каштоўным саюзнікам! Але гэта датычыцца аэрадынамікі, і ў дадзеным выпадку прыціскной сілы.

амартызатары

Амартызатары / падвескі амаль гэтак жа вырашальны чым шыны для кіравальнасці. Іх асноўная функцыя - падтрымліваць ідэальны кантакт шыны з дарогай, не падскокваючы (чым больш шына застаецца прыліплай да дарогі, тым больш у нас счапленне). Таму што сапраўды, калі б наша падвеска складалася толькі з банальных рысор, мы бы ўзляталі ці апускалі ляжачыя паліцыянты са значным напампоўваючым эфектам (машына рухаецца наперад і назад знізу ўверх на кожнай няроўнасці), каб пераехаць) Дзякуючы гідраўлічная сістэма (поршні амартызатара) злучаная з спружынай, эфект адскоку душыцца. На жаль, ён можа крыху вярнуцца, калі амартызатары зношаныя, таму важна мяняць іх у патрэбны час. Гэта будзе залежаць ад прабегу, узросту, а таксама ад выкарыстання транспартнага сродку (калі вы пакінеце аўтамабіль у гаражы без руху, амартызатары, як і шыны і некаторыя каучукі, маюць тэндэнцыю да старэння).

Такім чынам, роля амартызатара складаецца ў тым, каб ідэальна ісці за дарогай незалежна ад няроўнасцяў, а мэта складаецца ў тым, каб колы 100% часу знаходзіліся ў кантакце з асфальтам.

А падвеска...

Пнеўмападвеска аўтамабіля вырабляецца на рысорах. У выпадку заніжанай машыны іх давядзецца памяняць на больш кароткія і стромкія версіі. У такім выпадку паводзіны значна паляпшаюцца, нават калі камфорт губляецца. Такім чынам абсталяваны, нават сярэдні аўтамабіль можа пачаць прапаноўваць дзіўныя характарыстыкі (гэта можна ўбачыць у аматарскіх ралі, з якіх некаторыя маленькія аўтамабілі робяць цуды). Відавочна, што калі не ставіць кошт на добрыя шыны, гэта мала дапаможа…

Калянасць / гнуткасць

Асноўнае правіла складаецца ў тым, што чым больш узмацняецца дэмпфаванне, тым больш эфектыўна кіраванне (у пэўных межах, вядома, як у любым полі…). І гэта будзе лепш для высокіх хуткасцяў (якія выклікаюць значна вялікую абмяжоўвалую прыціскную сілу), але таксама для абмежавання паразітычных рухаў цела, якія выводзяць аўтамабіль з раўнавагі.

Аднак будзьце асцярожныя… На дарогах з пагаршанай якасцю мякчэйшая падвеска часам забяспечвае лепшую кіравальнасць (і, такім чынам, лепшае счапленне з дарогай), чым цвёрдая падвеска, якая можа затым выклікаць некаторы эфект адскоку.

У гэтага Subaru даволі гнуткая падвеска, нягледзячы на ​​свае спартовыя гены. Гэта дазваляе яму лепш "ездзіць" па дэградаваных дарогах. Ралійныя аўтамабілі добры таму прыклад. Аднак на трасе ў ідэальным стане яму будзе цяжэй устанавіць добры круг з-за празмерных рухаў цела.

Жорсткая / паўцвёрдая / шматрычагавая вось

Якасць канструкцыі восяў таксама будзе ўплываць на ўстойлівасць на дарозе (але таксама і на кошт аўтамабіля…). Вы павінны ведаць, што цвёрдыя і паўцвёрдыя восі ўяўляюць сабой больш эканамічныя сістэмы, але таксама меней грувасткія для задняй восі (забяспечваючы больш месца для пасялення). Таму іх эфектыўнасць менш важная, чым шматканальны працэс, які нашмат тэхнічна больш прасунуты. Напрыклад, у Volkswagen Golf 7 прадаецца ў паўцвёрдым выкананні (мы кажам тут толькі аб задняй восі) з рухавіком TSI магутнасцю 122 л.з. і з шматрычагавым рухавіком, які перавышае гэтую магутнасць. Таксама звернеце ўвагу, што шматрычагавая сістэма забяспечвае крыху больш камфорту на дарогах з дрэнным пакрыццём.

Жорсткія масты больш не выкарыстоўваюцца ні для перадпакояў восяў, ні для задніх восяў у гэтых адносінах. З гэтага часу восі Macpherson выкарыстоўваюцца галоўным чынам для перадпакоя восі, што дазваляе вызваліць месца, паколькі гэтая сістэма меней грувасткая (ёсць таксама падвойны папярочны рычаг).

Таму на задняй восі, як правіла, маецца паўцвёрдая вось, якая забяспечвае большы камфорт і гнуткасць у іх кінематыцы, чым цалкам цвёрдая вось, якую зараз можна сабе ўявіць. Звярніце ўвагу, што паўцвёрдая вось можа выкарыстоўвацца толькі ў тым выпадку, калі гэта цягавы прывад. Такім чынам, менавіта шматрычагавая вось застаецца найболей эфектыўнай, калі гаворка ідзе аб аўтамабілях прэміум-класа. Аднак ёсць і лепш, але гэта рэдка (мы бачым больш у Ferrari), гэта вось на падвойных папярочных рычагах, якая яшчэ больш аптымізуе ўстойлівасць на дарозе і дазваляе больш прасунутыя налады (але займае шмат месца). Звярніце ўвагу, што S-Клас 2013 года мае падвойныя папярочныя рычагі спераду і шматрычагавую падвеску ззаду. У Ferrari спераду і ззаду падвойныя папярочныя рычагі.

Калі вы змешваеце пэндзлі паміж рознымі тыпамі восяў, здзейсніце невялікі тур тут.

Цяга / Рухальная ўстаноўка / Поўны прывад

Для меней дасведчаных нагадаю, што цяга азначае, што кіроўныя колы перадпакоі. Для прывядзення ў рух заднія колы прыводзяць машыну ў рух.

Калі гэта не мае асаблівага значэння для сціплых магутнасцяў, усё ж варта прызнаць, што будзе лепшае размеркаванне вагі на заднім прывадзе, паколькі элементы (якія важаць вагу), якія прымушаюць заднія колы паварочвацца, размешчаны. ззаду, што крыху супраць вагі рухавіка, размешчанага спераду …

І хто кажа, што лепшае размеркаванне вагі кажа аб лепшым балансе і, такім чынам, лепшай кіравальнасці. З іншага боку, на вельмі слізкай зямлі, такі як снег, рух можа хутка раздражняць (за выключэннем тых, хто жадае пацешыць галерэю намець, у гэтым выпадку гэта ідэальна!).

Нарэшце, ведайце, што цяга становіцца нашмат лепш, калі справа даходзіць да бартавых магутных рухавікоў. Сапраўды, у гэтай канфігурацыі магутнасць перадаецца нашмат лепш. Цяга страціць счапленне з дарогай і буксуе, як толькі вы занадта моцна разгоніцеся (галоўным чынам перадпакой частка псуецца ў выпадку ператамлення). Вось чаму Audi звычайна прапануе свае магутныя мадэлі ў версіі Quattro (4×4) ці з-за таго, што некаторыя магутныя сістэмы цягі маюць пярэдні дыферэнцыял падвышанага трэння. Пры гэтым нагадаем, што размеркаванне мас абавязкова горш па счапленні усё размешчана спераду.

У заключэнне пагаворым аб поўным прывадзе. Калі б апошні мог выказаць здагадку, што гэта найлепшая канфігурацыя, што ж, у рэшце рэшт, гэта не так відавочна… Без сумневу, на слізкай паверхні поўны прывад заўсёды будзе лепш. З іншага боку, на сухой дарозе ён будзе пакараны недастатковай паварочвальнасцю… І тады поўны прывад заўсёды крыху цяжэйшы, не вельмі добра.

Для інфармацыі, брэнды, якія амаль сістэматычна выкарыстоўваюць сілавыя ўстаноўкі, гэта BMW і Mercedes. Audi не здаецца фанатам (адмысловае размяшчэнне рухавіка, якое спрыяе счапленню) нават з аўтамабілямі з падоўжным размяшчэннем рухавіка, і асноўныя брэнды проста не могуць сабе гэтага дазволіць, інакш сярэдні прыбытак кліентаў павінен быў бы вырасці! Акрамя таго, з пункту гледжання дызайну інтэр'еру сілавая ўстаноўка не дазваляе аптымізаваць прастору, якая будзе прапанавана пасажырам і багажу.

Шыны / дыскі

Вы далёка не большасць з тых, хто надае вялікае значэнне сваім шынам, таму што часта мэта складаецца ў тым, каб плаціць як мага менш (і я вас разумею, у нас не ва ўсіх аднолькавая пакупніцкая здольнасць!). Аднак, як і трэба было чакаць, яны адыгрываюць жыццёва важную ролю ў звароце.

Хваравітасць дзёсен

Перш за ўсё, існуе некалькі тыпаў шын, якія падтрымліваюць альбо цягавітасць (хуткасць іх зносу), альбо ўстойлівасць на дарозе, пры гэтым вы павінны ведаць, што ў залежнасці ад сезону вы павінны адаптаваць свае шыны, таму што тэмпература аказвае прамы ўплыў на склад … .

Таму, калі вы ўсталюеце больш мяккія шыны, вы, як правіла, будзеце лепш кіраваныя, але вашы шыны будуць зношвацца хутчэй (калі я шарую кавалак дрэва аб асфальт, ён зношваецца хутчэй, чым калі я шаруюць кавалак. Тытан ... Прыклад крыху нетыпова, але мае тую годнасць, што ясна дае зразумець, што чым мякчэй шына, тым больш яна зношваецца на асфальце). І наадварот, цвёрдая шына будзе супраціўляцца даўжэй, але будзе мець меншае счапленне з дарогай, ведаючы, што ўзімку яно яшчэ горш (гума становіцца цвёрдай, як дрэва!).

Аднак, як добра ведае Эйнштэйн, усё адносна! Таму мяккасць варта выбіраць у залежнасці ад тэмпературы вонкавага паветра, а таксама вагі аўтамабіля. Мяккая шына, якая добра глядзіцца на лёгкім аўтамабілі, будзе нашмат менш ездзіць на цяжэйшай, што будзе мець тэндэнцыю занадта моцна скажаць іх пры дынамічным ваджэнні. Тое ж самае і з тэмпературай: мяккая шына стане цвёрдай ніжэй вызначанага парога (адгэтуль і існаванне зімовых шын, мяккасць якіх рэгулюецца ў залежнасці ад вельмі нізкіх тэмператур: пры звычайнай тэмпературы яны становяцца занадта мяккімі і зношваюцца, як снег. на сонца).

Скульптура гумак

Забараняецца мець гладкія шыны, але вы павінны ведаць, што на сухім няма нічога лепшага (акрамя выпадкаў, калі яны нацягнутыя на вяроўку і вы катаецеся на косах…), што звычайна называюць слікам. Фактычна, чым больш кантакту з зямлёй, тым лепей трымаецца дарога. Гэта адбываецца пры выдаленні грабянёў з шын. З іншага боку, як толькі ідзе дождж, неабходна мець магчымасць адпампоўваць ваду паміж дарогай і шынай, адгэтуль і першараднае значэнне гэтых грабянёў у наш час (у плямах гэта гарантаваная коўзанка).

Што да шын для індывідуальных карыстальнікаў, то я прапаную вам тут убачыць некалькі розных дыяпазонаў. Калі вы шукаеце эфектыўнасць і, такім чынам, бяспека, аддайце перавагу так званым шынам ад накіраваны.

Вось шына накіраванага дзеяння

Інфляцыя

Надзіманне шын мае вырашальнае значэнне. Чым менш яны надзьмутыя, тым больш плыўным будзе кантакт хадавой часткі з дарогай, што прывядзе да скочвання. Празмернае напампоўванне змяншае паверхню трэння і, такім чынам, змяншае ўстойлівасць да дарогі.

Такім чынам, неабходна знайсці баланс, паколькі недастаткова напампаваныя шыны выклікаюць значнае качэнне і скручванне шын, у той час як празмернае напампоўванне зніжае паверхню трэння. Да таго ж дзясны ўжо не абавязкова будуць працаваць найлепшым чынам…

Таксама звернеце ўвагу, што ціск у вашых шынах павялічваецца, калі яны гарачыя, гэта адбываецца з-за пашырэнні кіслароду, які прысутнічае ў паветры. Таму варта чакаць, што гарачы ціск будзе большым. Затым можна заправіць шыны азотам, каб пазбегнуць гэтай з'явы (падрабязней тут).

Нарэшце, ціск павінен быць адаптаваны да вашай нагрузкі. Калі вы дадасце ў вазе, раздушэнне шыны павялічыцца, таму вам давядзецца кампенсаваць гэта за кошт яшчэ большага напампоўвання. З іншага боку, рэкамендуецца спусціць шыны, калі счапленне з зямлёй становіцца нестабільным: гэта мае месца, напрыклад, пры руху па пяску ці па вельмі абледзянелай мясцовасці. Але ў дадзеным выпадку трэба ісці далей.

Памеры

Памер вашых шын і, такім чынам, у дадзеным выпадку колавых дыскаў, таксама будзе мець прамы ўплыў на паводзіны вашага аўтамабіля. Таксама ведаючы, што памер вобада можа адпавядаць некалькім памерам шын… Памятайце, што шына чытаецца так:

225

/

60 R15

так што

Шырыня

/

пыху раённыя

, Ведаючы, што вышыня - гэта працэнт ад шырыні (у прыкладзе гэта 60% ад 225 або 135).

Гэта таксама азначае, што 15-цалевы вобад можа змясціць некалькі памераў шын: 235/50 R15, 215/55 R15 і т. Д. У асноўным шырыня будзе звязана (гэта больш чым лагічна) з шырынёй вобада, але можа значна адрознівацца як у прыкладзе, сапраўды гэтак жа, як вышыня шыны, якая можа змяняцца ад 30 (%, я памятаю гэта) да 70 (рэдка пакідаюць гэтыя памеры). Нягледзячы ні на што, мы не можам цалкам абраць памеры шын, ёсць абмежаванні, якія неабходна выконваць, паказаныя вытворцам. Каб пазнаць, які тып шын вам падыдзе, звернецеся ў любы цэнтр тэхнічнага кантролю, тамака вам падкажуць, якія варыянты ў вас ёсць. Калі вы не будзеце прытрымлівацца гэтага правіла, вы патрываеце няўдачу і рызыкуеце атрымаць менш збалансаваны аўтамабіль (гэтыя стандарты існуюць не дарма).

Вяртаючыся да кіравальнасці, мы ў цэлым прызнаем, што чым больш шырыня, тым больш у нас будзе счапленне. І гэта мае сэнс, таму што чым больш паверхня покрыўкі датыкаецца з дарогай, тым больш у вас счапленне! Аднак гэта павялічвае аквапланаванне і змяншае прадукцыйнасць (большае трэнне = меншая хуткасць пры вызначанай магутнасці). А то на снезе лепшыя вельмі тонкія колы... У астатнім, чым шырэй, тым лепш!

Нарэшце, ёсць вышыня бакавіны шыны. Чым больш ён паменшаны (мы завем іх нізкапрофільнымі шынамі), тым менш скажэнне шыны (ізноў жа лагічна), што змяншае нахіл кузава.

Відавочна, усё гэта працуе ў разумных прапорцыях. Калі паставіць 22 цалі на класічны аўтамабіль, кіравальнасць можа нават знізіцца. Недастаткова паставіць як мага большы вобад, а як мага больш, у залежнасці ад шасі аўтамабіля. Некаторыя шасі будуць мець лепшую эфектыўнасць на 17 цаляў, іншыя 19…. Таму вам трэба знайсці прыдатную абутак для ножак вашага дзіцяці, і яна не абавязкова будзе самай вялікай з тых, якія вам трэба абраць!

У залежнасці ад надвор'я

Таму падчас дажджу ідэальна мець шыны з малюнкам пратэктара, якія дазваляюць адводзіць максімальную колькасць вады. Акрамя таго, як я ўжо сказаў, шырыня можа стаць тут недахопам, паколькі спрыяе аквапланаванню: ніжні бок шын адводзіць менш воды, чым атрымлівае. Пад імі адбываецца навала, і таму паміж хадавой часткай і дарогай утворыцца пласт вады…

Нарэшце, снег узмацняе гэты эфект: чым танчэйшыя шыны, тым лепш. У ідэале неабходна мець вельмі мяккія дзясны, а з цвікамі гэта становіцца вельмі практычным.

Вага вобада

Гэта фактар, аб якім мы схільныя забываць: занадта вялікая вага колавых кружэлак можа выклікаць некаторую дзіўную інэрцыю ў паводзінах аўтамабіля: здаецца, што колы жадаюць несці машыну па ёй курсу. Таму вам варта пазбягаць усталёўкі на ваш аўтамабіль колавых кружэлак вялікага памеру ці вы павінны пераканацца, што іх вага застаецца ўмераным. Іх робяць лёгкімі некалькі матэрыялаў, напрыклад магній ці алюміній.

аэрадынаміка

Аэрадынаміка аўтамабіля можа дапамагчы лепш трымаць дарогу пры павелічэнні хуткасці. Сапраўды, канструкцыя профіля аўтамабіля можа дазволіць мець вялікую аэрадынамічную падтрымку, гэта значыць аўтамабіль будзе прыціскацца да зямлі дзякуючы форме перавернутага крыла самалёта (грубіянска кажучы). Пры сутыкненні з зямлёй ці сутыкненні з ёй шыны тым больш кантактуюць з дарогай, што дазваляе павялічыць счапленне з дарогай. Таму мы спрабуем прымусіць машыну набіраць вагу на высокай хуткасці, каб дабіцца ўстойлівасці і не паляцець. Таксама дзякуючы гэтаму вельмі лёгкі F1 можа вытрымоўваць экстрэмальныя хуткасці. Без аэрадынамікі, якая стрымлівае яго, яго прыйшлося б баластаваць вялікай вагай, каб пазбегнуць узлёту. Таксама звернеце ўвагу, што той жа прынцып выкарыстоўваецца, каб яны маглі выконваць больш стромкія павароты на высокай хуткасці, яны выкарыстоўваюць розныя віды бакавых плаўнікоў для павароту, выкарыстоўваючы пад'ёмную сілу, што ствараецца паветрам. Аўтамабілі F1 - гэта сумесь аўтамабіля і авіяцыі.

Тым не менш, мы павінны прызнаць, што гэта застаецца анекдатычным для A7 … Спойлер у асноўным тут, каб усцешыць яго кіроўцу!

Часам гэта адбываецца пад аўтамабілем з наяўнасцю дыфузара, прызначанага для стварэння прыціскной сілы (зваротны ўздым). Потым аўтамабіль падае на зямлю з-за эфекту зямлі.

Тармажэнне

Тармажэнне гуляе важную ролю ў паводзінах аўтамабіля. Чым больш дыскі і калодкі, тым больш будзе трэнне: тым лепшым будзе тармажэнне. Акрамя таго, неабходна аддаваць перавагу вентыляваным дыскам і ідэальна просверленным (адтуліны паскараюць астуджэнне). Тармажэнне заключаецца ў пераўтварэнні кінэтычнай энергіі (інэрцыі запушчанага аўтамабіля) у цяпло за кошт трэння калодак аб дыскі. Чым лепш вы ведаеце, як астуджаць сістэму, тым яна больш эфектыўна ... Карбон / керамічныя версіі не дазваляюць вам тармазіць карацей, але яны больш устойлівыя да зносу і нагрэву. У рэшце рэшт, гэта можа быць больш эканамічна, таму што схема вельмі хутка з'ядае металічныя дыскі!

Больш інфармацыі тут.

Самыя эканамічныя машыны садзяцца на бочкі. Яны менш эфектыўныя і вострыя, але падыходзяць для невялікіх маламагутных аўтамабіляў (напрыклад, Captur).

Электроніка: дзякуй тэхналогіям!

Тыя, хто не занадта кахае электроніку, будуць незадаволеныя, але мы павінны прызнаць, што яна паляпшае паводзіны нашых аўтамабіляў, і зусім не анекдатычнай выявай! Кожнае кола кантралюецца электронікай, якая затым можа тармазіць кожнае з іх незалежна, гл. Тут. Такім чынам, страта кантролю адбываецца значна радзей, чым раней.

АБС: незаменны!

ABS дазваляе прадухіліць блакіроўку колаў, калі кіроўца занадта моцна тармозіць (звычайна рэфлекторна), падрабязней аб гэтай аперацыі тут. Ён настолькі карысны, што на сучасных аўтамабілях ніколі не адключаецца, у адрозненне ад ESP. У любым выпадку ад яго выдалення нічога не атрымаецца.

Дапамога пры экстраным тармажэнні (AFU)

Што гэта за звер? Мы толькі што казалі аб АБС, чаму можа адпавядаць гэты баг? Што ж, тыя, хто вывучае аварыі, выявілі, што многія кіроўцы ўстрымліваюцца ад моцнага націску на педаль тормазу ў аварыйнай сітуацыі з-за страху заблакаваць колы (накшталт ABS вашага мозгу!). Каб выправіць гэта, яны запраграмавалі невялікую праграму, якая вызначае, ці ёсць у кіроўцы вострая неабходнасць у тармажэнні (шляхам назірання за рухамі педаляў тормазу). Калі кампутар выяўляе неабходнасць, ён максімальна затармозіць аўтамабіль, замест таго, каб дазволіць кіроўцу урэзацца у перашкоду наперадзе. Колы не блакуюцца, таму што ў гэтым выпадку ўсё працуе АБС. Больш тлумачэнняў тут.

ESP

ESP крыху нагадвае зліццё Gran Turismo (відэагульні) і вашага аўтамабіля. Цяпер, калі інжынерам удалося змадэляваць фізіку аб'ектаў на кампутарах (і, такім чынам, стварыць звышрэалістычныя аўтамабільныя гульні, сярод іншага, вядома…), яны падумалі, што гэта можна выкарыстоўваць для дапамогі людзям, якія абмежаваны ў магчымасцях. поле Апрацоўка дадзеных. Сапраўды, калі чып выявіць (з дапамогай датчыкаў) рух кожнага кола, становішча, хуткасць, счапленне і т. Д., Чалавек адчуе толькі невялікую частку ўсіх гэтых элементаў.

У выніку, калі людзі здзяйсняюць памылку ці жадаюць здзейсніць паварот на высокай хуткасці (таксама памылка), машына інтэрпрэтуе гэта і гарантуе, што ўсё скончыцца да лепшага. Для гэтага ён будзе кіраваць тормазамі кола за колам, маючы магчымасць тармазіць іх незалежна, чаго чалавек ніколі не зможа зрабіць (акрамя 4 педаляў тормазу…). Для атрымання дадатковай інфармацыі аб гэтай сістэме я запрашаю вас азнаёміцца ​​з гэтым артыкулам.

Такім чынам, ён паляпшае паводзіны за рахунак памяншэння эфекту залішняй і недастатковай паварочвальнасці, што немалаважна! Да таго ж, калі брутальны махавік на 130 раней адпраўляў вас у капусту, зараз усё скончана! Вы патрапіце туды, куды вы накіруеце машыну, і больш не будзеце ў некантралюемым кручэнні.

З тых часоў мы дабіліся далейшага прагрэсу ў галіне вектарызацыі крутоўнага моманту (гл. Апошні абзац).

Падвеска актыўная: топ!

Дык вось, тут мы дасягаем лепшага з таго, што зроблена ў аўтамабільным свеце! Калі DS вынайшла прынцып, то з тых часоў ён быў злучаны з электронікай для дасягнення ўражлівага ўзроўня складанасці.

Па-першае, ён дазваляе вам рэгуляваць калянасць амартызатараў у залежнасці ад таго, ці вы хочаце камфорту або спартыўнасці (і, такім чынам, устойлівасці да дарогі). Акрамя таго, ён дазваляе, дзякуючы карэктару нівеліравання, пазбегнуць празмерных рухаў цела (занадта моцна нахіляцца ў паваротах), што значна павялічвае ўстойлівасць і ўстойлівасць на дарозе. Акрамя таго, S-Клас 2013 года счытвае дарогу і выяўляе няроўнасці, каб на хаду змякчыць дэмпфаванне… Лепш!

Больш інфармацыі тут.

Зразумела, тут варта адрозніваць рэгуляваныя амартызатары і пнеўматычную падвеску. Таму асноўныя актыўныя падвескі заснаваныя толькі на рэгуляваных амартызатарах: электроніка можа змяняць каліброўку амартызатараў, дазваляючы больш-менш хутка праходзіць алею паміж камерамі (для гэтага існуе некалькі метадаў).

Пнеўмападвеска ідзе далей, яна ўключае ў сябе рэгуляваныя амартызатары (абавязкова, інакш гэта не мае сэнсу), а таксама дадае паветраныя падушкі замест шрубавых спружын.

Вектар крутоўнага моманту?

Стаўшы вельмі модным, гаворка ідзе аб выкарыстанні незалежнай тармазной сістэмы колаў для паляпшэння хуткасці праходжання паваротаў. Сапраўды, мэта тут прытармазіць унутранае кола пры павароце, каб вонкавае кола атрымала трохі больш крутоўнага моманту. Тыя, хто ведае, як працуе дыферэнцыял, зразумеюць, што, робячы гэта, мы таксама павялічваем крутоўны момант, які перадаецца на вонкавае кола (дыферэнцыял перадае магутнасць на вось, якая мае найменшы супраціў).

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

JLUC (Дата: 2021 г., 08:14:09)

Прызнаюся, адчуваю некаторую пяшчоту да паўслікаў. У іх менш пяшчоты… і яны менш хутка зношваюцца.

Пяшчота ці пяшчота? Вось у чым пытанне 😉

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

напісаць каментар