Уменне вадзіць спартовую каляску: парады прафесіяналаў

Амаль 200 конскіх сіл на 315 кілаграмаў

Як хутка пайсці з прынцыпова нестабільнай рэччу, заснаванай на Хаябусе

калыска, якая прыгожая машына для спакойнай прагулкі з сям'ёй або сябрамі! Den шмат разоў сутыкаўся з гэтымі пэўнымі машынамі, у прыватнасці, даючы парады па ваджэнню і прадстаўляючы параўнанне двух нетыповых машын, Triumph Scrambler CS Concept і Ural Ranger 2WD, зробленых на трасах Марока. Дзве ідэальныя машыны для палявання на газэлі.

Але газэль у парадку на пяць хвілін, таму што каляску таксама можна выкарыстоўваць для палявання на хранічны: таму што чалавек такім чынам зроблены, што ён заўсёды імкнецца ісці далей і асабліва хутчэй. І гэта было для таго, каб зразумець, як вадзіць спартовую каляску, якую Ле Рэморт адправіўся правесці дзень на трасе Vaison Piste (71), арганізаванай Цэнтральнай камандай, дзе не менш, чым чэмпіён Францыі па шашэйным ралі 2015 года Ален Свіран, а таксама чэмпіён Францыі па шашэйным ралі 2016 года Норберт Жакоб у суправаджэнні іншых аматараў. Ідэальна падыходзіць для збору парад прафесіяналаў.

186 коней на коле…

Калі няма цудоўнага рэцэпту, супадзенні часам значныя: так сустрэліся сёння тры ўладальнікі спартыўных каляскі, пабудаваўшы бок на базе Судзукі Хаябусы. І ўсе аднадушныя: Гэта трывалы рухавік з крутоўным момантам і падаўжальнікам, і вы можаце ўцягнуць яго ў яго, не ламаючы . Хаябуса Алена Амбларда, добра адрэгуляваная і крыху аптымізаваная, займае 186 конскіх сіл. Добрыя суадносіны вагі і магутнасці для машыны, якая важыць усяго 315 кілаграмаў з поўным бакам.

Як мы ведаем, адным з ключоў да ваджэнню каляскі з'яўляецца цэнтр цяжару: чым вышэй яна, тым менш стабільная, і я ўжо магу гарантаваць, што паміж Уральскім рэйнджарам (пазіцыянаваным на 19-цалевых колах) і Ўральскім турыстам (пазіцыянаваным на 18) ужо ёсць святыя адрозненні ў кіраванні.

Тут мы, відавочна, знаходзімся ў значна больш радыкальным рэгістры. Нашы машыны ствараюць уражанне, што іх змяшчаюць на зямлю.

У тым ліку чырвоная Hayabusa Алена Амбарда, абсталяваная 13-цалевымі коламі: гэта лепш для цэнтра цяжару, – кажа ён, а затым я абраў вузкія шыны 175/60, якія з'яўляюцца перавагай пад дажджом». Затым іншых пытаюцца, чаму яны знаходзяцца на 15-цалевых колах: "каб мець магчымасць паставіць вялікія тармазныя дыскі", – кажа Норберт Джейкоб, на што Ален Амблард адказвае вялікім эксцэнтрыкавым тармазным дыскам, у той час як Норберт паклаў вялікі савок, каб накіраваць свежы паветра ў цэнтр свайго вобада.

Як мы бачым, кожны крыху развівае свой бок у адпаведнасці са сваёй адчувальнасцю. Аднак адно агульнае: цэнтр цяжару і балансіроўка масы. Вось чаму паліўны бак часта знаходзіцца ў кошыку, як і акумулятар і глушыцель выхлапных газаў. Задняя абалонка матацыкла як мага ніжэй, а сядло насамрэч проста кавалак пены. Калі я дзіўлюся, Ален Амблард справядліва адказвае: Ну, гэта тое ж самае на гоначных матацыклах . Камфорт пераацэнены.

Табе падабаюцца цэнтрыфугі?

Ну, дастаткова размоўных ануч. Шчаслівы фатальны, у Норберта Джэйкаба не было малпы па раніцах. Выдатная магчымасць для Логава скокнуць у кошык. І каб ваш твар цэнтрыфугаваўся! Так што я прытрымліваўся гэтага.

Таму што асновы кіравання калыскі знаходзяцца на гэтых ваенных машынах: уключэнне тармазоў дапамагае звярнуць налева, і пажадана трымаць струменьчык газу і мець рулявое кіраванне пад напругай, з добра расцягнутым вонкавым локцем, управых паваротах. Таму любы, хто ведае, як абыходзіцца з бакавіцай, знойдзе свае падшыпнікі. Прынамсі, датуль, пакуль тэмп спакойны.

Якія змены адбываецца ў гвалце! Таму што, нават узважваючыся, Hayabusa штурхае прама, а павароты літаральна скачуць вам у твар, асабліва на невялікай трасе, такі як Vaison Piste, якая не прапануе чакай для адпачынку.

Калі вам трэба запомніць толькі адно правіла, гэта наступнае: на пярэдняй частцы кошыка ёсць бар. Гэта планка выжывання. Ніколі не адпускай яе. Ніколі. І я хутка выяўлю, што на працягу некалькіх колаў гэты маленькі кавалак металу будзе маім адзіным гарызонтам камфорту, маёй адзінай сувяззю з жыццём.

Бо ад тэорыі да практыкі існуе разрыў. Тэорыя простая: выміце цела направа, змесціце сябе на задняе кола, за пілота, налева. Рэальнасць прыўносіць яшчэ адно вымярэнне ў гэтую прыгожую прэзентацыю: гравітацыю. У Вейсан уваход на паварот 4, званы «La Cuvette», уяўляе сабой уздым налева, які ідзе за двума правымі паваротамі, папярэдні з якіх, «Le Vélo», на самай справе даволі доўгі. Але з «Веласіпеда» пілот выбіў дросельную засланку і кінуўся налева. Акрамя таго, гэта падымаецца чара, якая пакуе машыну. Тут усё проста: калі вы выпусціце імпульс для змены становішча (і з 186 л.з. гэта лёгка прапусціць), вы проста раздушаныя цэнтрабежнай сілай, узарванай у баку ўнізе справа, калі вы ўжо павінны быць на заднім коле.

Са свайго боку, пілот на поўным газе (у той жа час гэта ягоная праца), і, відавочна, ён не бачыў, што вы ў бядзе. У выніку бок не ўзважваецца злева, таму пачне слізгаць, што пілот кампенсуе ўдарам па рулі і адклаўшы вялікую дросельную засланку назад. І вы, там, простая душа і ў пагібелі ў ніжняй частцы кошыка, толькі што зразумелі новае значэнне слова "капанне". І цяпер у мяне цяпер будзе крыху дробкі ў сэрцы, запусціўшы новую пральню.

Пытанне аб пачуцці

Там, дзе аматара збіваюць паварот за паваротам і пасля 4 кругоў, пачынае прамывацца, больш не дыхаць або рукі і сістэматычна аказваецца па-за крокам павароту (не рэкамендуецца для стабільнасці цэлага), прафесіянал, які заслугоўвае вялікай павагі, раскрывае сваю тэхніку. Які прыбыў у другой палове дня, пасля трыятлона (а затым яны кажуць вам, што гэта не патрабуе якіх-небудзь адмысловых умоў), Франк Бэкан, «малпа» Норберта Якаба і, такім чынам, таксама чэмпіён Францыі (і гэта больш за заслужана, бо усе кажуць вам, што добры пасажыр складае не менш за 60% ад агульнай прадукцыйнасці), тлумачыць сваю ролю.

«Ключавы момант заключаецца ў тым, каб мець магчымасць прадбачыць, – кажа ён, – умець чытаць дарогу і заўсёды быць добра размешчаным у патрэбны час. І каб гэта было найменш фізічным, вы павінны выкарыстоўваць інэрцыю боку, каб дапамагчы вам змяніць становішча і не мець гэтай энергіі супраць вас. Такім чынам, вы павінны добра ведаць свайго кіроўцу, чытаць дарогу, разумець адчуванні і працу машыны».

Добра, гэта зразумела. Але як вы чытаеце дарогу, у левых паваротах, калі ваш адзіны гарызонт - кавалак шыны і ягадзіцы (вядома, захопліваюць!) Норберт Джейкоб? А як? Гэта, безумоўна, адрознівае лук-порей ад прафесіянала. Карацей кажучы, я адчуў гэта з пункту гледжання бакавых пакут, дадаў да яе пласт і зразумеў яе ролю з пункту гледжання эфектыўнасці на абодвух узроўнях. Таму што прафесійная малпа таксама можа дапамагчы свайму кіроўцу, маючы магчымасць рухацца наперад ці назад, аптымізаваць устойлівасць цягі ці тармажэнні, а таксама, збоку, як моцна сысці збоку, каб дапамагчы павярнуць, не перасоўваючы цягу. Усё гэта ў ралі асабліва, з дрэвамі і нізкімі сценамі за некалькі сантыметраў ад шлема. І ўсё гэта таксама ўвесь час трасецца. Павага, шчыра кажучы!

Дэталь, якая забівае? Франк абсталяваны картынгавай камізэлькай, які абараняе рэбры. Пры відавочнай прастаце гаворкі гэта паказвае, як яна б'ецца ўсярэдзіне.

А на рулі?

Заняты тым, каб зрабіць усё магчымае, каб кінуць у ніжнюю частку кошыка, у мяне не было занадта шмат часу, каб убачыць, як пілот працуе на рулі. І таму цалкам зразумела, што я задаў ім пытанне. І менавіта з той жа натуральнасцю ўсе яны прапанавалі мне ўзяць пад кантроль іх машыну (нататка: не забудзьцеся пайсці да Росі, каб спытаць яго, як працуе яго брэль, каб пазнаць, ці ёсць у яго адны і тыя ж рэфлексы). Маючы вялікі досвед працы ў класічнай калясцы, але але нуль у спартыўнай частцы, мала што можна сказаць, што мне было цікава!

Што ўражвае больш за ўсё: бадзёрасць і нізкі нахіл. У параўнанні з абочынай дарогі, мы ўваходзім направа, паварочваючы значна хутчэй без невялікага зашчамлення ў сэрцы адчування, што машына ўстане і што ёю хутка ўскладніцца кіраванне. А калі кола паднімаецца, высокая калянасць зборкі азначае, што машына застаецца кіраванай і што зваротная сувязь, прадстаўленая кіроўцу, проста выдатная. Што таксама прыкметна, дык гэта высокая ўстойлівасць да тармажэння дзякуючы падлучанай сістэме. З іншага боку, бакі, як правіла, накіроўваюцца злева ў поўным паскарэнні і нават больш, чым у Алена Амбларда, чым у Норберта Джэйкаба. "Гэта таму, што ты не ездзіш на ім належным чынам", – кажа мне Ален. "Мы павінны ісці дадому хутчэй, стрымліваць яго і цягаць". Мне трэба было падумаць пра гэта...

Менавіта на гэтым этапе на сцэну выходзяць Chanals. Яны яшчэ не з'яўляюцца (яшчэ не?) Чэмпіён Францыі па шашэйным ралі, але пасля тэсціравання дысцыпліны ў гэтым годзе яны будуць удзельнічаць ва ўсім чэмпіянаце ў 2017 годзе. Chanals - гэта прыгожая гісторыя бацькі і сына. Гэтым летам яны едуць разам (яны адправіліся ў адпачынак са сваёй аранжавай Хаябус з галавой Yamaha FZR), яны бягуць на ралі разам, і яны ўзаемазаменныя, дзелячы рулі і кошык у адпаведнасці з вашымі жаданнямі. Іх ровар больш прысвечаны спартоваму турызму, чым спаборніцтвам: ён усталяваны трохі гнутчэйшы, а рулявое кіраванне меней цяжкае, але на маім невялікім узроўні я не знайшоў яго меней эфектыўным, чым іншыя.

У любым выпадку, кіраванне спартовай каляскі на трасе застаецца цалкам фізічным, асабліва ў зваротнай частцы трасы і яе ваўчкі паваротаў направа, якія даюць вам трохі рук, калі вам сапраўды прыйдзецца моцна тармазіць і кідацца ў апошняе права!

Рэальныя моманты паэзіі

У абодвух выпадках жыццё гэтым досведам у калясцы спараджае выдатныя моманты паэзіі. На рулі мне спадабаўся ў павароце 11, левы шчыльна ў канцы прамой лініі ям: кідацца на вяроўку з такім дакладным напрамкам, адчуваць, як пасажыр чапляецца за спіной, паскараецца рана катанне на каньках на задняй шыне пад 186 конскіх сілах, шырока пры выхадзе і адчуваючы бок, якая ссоўвае асфальт, аднаўляючы счапленне, прымушаючы рулі ўтрымліваць яго траекторыю, паднімаючыся на трэцюю перамыкача, перш чым кідацца ў піф-паф, да якога ён будзе набліжацца, не скручваючы, якая нага!

А ў кошыку, у доўгіх паваротах направа, выцягнеце верхняя частка цела, гарызонт скажоны, у поле зроку кавалак шыны і пракрутка трэка, ноздры меней метра ад выпускной адтуліны, фізічна адчуваюць працу шасі (нічога меней звычайнага, бо ваша спіна ляжыць на заднім спальным. месцы), адчуйце страту счаплення і ўздым колы кошыка, нават на некалькі міліметраў, адчуйце, як мая новая камбінацыя Bering Supra-R трэцца аб шыну (так што гэта хрышчоны!), якое шчасце!

Спартовы бок, стан розуму, поўнае шчодрасці

На рулі, як у кошыку, патрабуецца рэальны фізічны стан, каб кіраваць гэтымі машынамі па схеме. Але Ален і Норберт запэўніваюць нас, што ў Дарожнае ралі лягчэй, нават калі ў спецыяльным выпуску яны ўсталёўваюць таймеры, якія змяшчаюць іх у топ-10, а Ален Амблард ужо быў прымеркаваны больш за 200 км/г паміж дрэвамі і ўдарамі.

Але аператары каляскі таксама дэманструюць прастату і шчодрасць, якая спалучаецца толькі з іх прыхільнасцю рулям. Вы ведаеце шмат груп, у якіх вы спытаеце рады і тлумачэнняў, і якія праз некалькі хвілін пакінуць вам рулі, "каб вы маглі рэалізаваць для сябе".

Настольная каляска - вялікая сям'я, і ​​нашы канкурэнты і чэмпіёны дня ўжо практыкавалі яе ў дарозе і ў вольны час, за шмат гадоў да таго, як прыйшлі пагуляць у спаборніцкую гульню. "З таго часу, як мне было 8 гадоў, я быў на калясцы з бацькам на яго 1000 Guzzi Jewel", – кажа Сезар Шаналь. Калі я змог узяць руль, я ўжо ведаў, як гэта працуе .

Карацей кажучы, са спартовай каляскай фанат матацыклаў абавязкова адкрые для сябе новыя гарызонты і новыя адчуванні! Поўная счэпная прылада на аснове Хаябусы ў цяперашні час каштуе ад 35 000 да 40 000 еўра, у тым ліку матацыклы. Але калі ты любіш, ты не лічыш!