Унікальная электрамагнітная падвеска для аўто
Змест
На гэтым магчымасці суперпадвескі аўтамабіля Bose не сканчаюцца: электронны механізм здольны рэкупераваць энергію вяртаць зваротна на ўзмацняльнікі.
Часам выбітныя ідэі ў аўтамабілебудаванні належаць людзям, далёкім ад гэтай галіны. Прыкладам служыць электрамагнітная падвеска аўтамабіля Bose - стварэнне нястомнага наватара Амара Боуза. Аўтар беспрэцэдэнтнага падвеснага механізму займаўся вытворчасцю аудыётэхніка, але вельмі шанаваў камфорт перамяшчэння ў аўтатранспарце. Што і наштурхнула амерыканца індыйскага паходжання на стварэнне самай мяккай падвескі ў гісторыі аўтапрама.
Унікальнасць электрамагнітнай падвескі
Колы аўтамабіля і кузаўная частка фізічна злучаны паміж сабой праслойкай аўтападвескай. Злучэнне мае на ўвазе рухомасць: ужываюць рысоры, амартызатары, шаравыя апоры, іншыя якія дэмпфіруюць і пругкія дэталі з тым, каб гасіць штуршкі і ўдары з дарожнага палатна.
Над праблемай падарожжаў без трасяніны біліся лепшыя інжынерныя розумы з дня стварэння першай «самаходнай каляскі». Здавалася, у стаўленні сістэмы подрессоривания вынайдзена і скарыстана ўсё, што магчыма:
- У гідраўлічных падвесках - вадкасць.
- У пнеўматычных варыянтах - паветра.
- У механічных відах - тарсіёны, тугія спружыны, стабілізатары і амартызатары.
Але, не: у рэвалюцыйнай суперпадвесцы аўтамабіля ўсю працу звыклых, традыцыйных элементаў узяў на сябе электрамагніт. Вонкава ўсё проста: мудрагелістая канструкцыя мае выгляд індывідуальнай стойкі на кожнае кола. Кіруе ўнікальнай незалежнай падвеснай прыладай электронны вузел (control system). ЭБУ ў рэжыме онлайн збірае з датчыкаў падрабязную інфармацыю аб зменах знешніх абставін - і з неверагоднай хуткасцю мяняе параметры падвескі.
электрамагнітная падвеска Bose
Прынцып працы ЭМ-падвесак добра ілюструе сістэма Боуза.
Bose электрамагнітная падвеска
У адважным і арыгінальным вынаходстве прафесар А. Боуз супаставіў і спалучаў, здавалася б, несупастаўныя і неспалучальныя рэчы: акустыку і аўтамабільную падвеску. Хвалевыя гукавыя ваганні перанёс ад дынамічнага выпраменьвальніка на механізм подрессоривания аўто, што і дало нейтралізацыю дарожнай трасяніны.
Асноўная дэталь прылады - лінейны электраматор, які атрымлівае харчаванне ад узмацняльнікаў. У ствараным маторчыкам магнітным полі ўвесь час знаходзіцца шток з магнітным «сэрцай». Электрарухавік у сістэме Боуза выконвае функцыю амартызацыйнай стойкі звычайнай падвескі – працуе як пругкі і дэмпфіруючы элемент. Магніты штока здзяйсняюць зваротна-паступальныя рухі з вокамгненной хуткасцю, імгненна адпрацоўваючы дарожныя няроўнасці.
На гэтым магчымасці суперпадвескі аўтамабіля Bose не сканчаюцца: электронны механізм здольны рэкупераваць энергію вяртаць зваротна на ўзмацняльнікі.
Працэс адбываецца наступным чынам: ваганні не подрессоренной масы ў руху аўта пераўтворацца ў электраэнергію, якая назапашваецца ў акумулятарах і зноў ідзе на сілкаванне электраматораў.
Калі па нейкіх чынніках магніты адмаўляюць, падвеска аўтаматычна пачынае працаваць, як звычайная гідраўлічная.
Плюсы і мінусы электрамагнітнай падвескі
Усе якасці добрай падвескі сканцэнтраваны і прымножаны ў электрамагнітным варыянце. У механізме, якія выкарыстоўваюць уласцівасці магнітнага поля, гарманічна спалучаюцца:
- выдатная кіравальнасць на высокіх хуткасцях;
- надзейная ўстойлівасць на складаных дарожных пакрыццях;
- бяспрыкладная плыўнасць ходу;
- лёгкасць кіравання;
- эканомія электраэнергіі;
- магчымасць рэгулявання абсталявання па абставінах;
- высокі ўзровень камфорту;
- бяспека перамяшчэння.
Да недахопаў прынады адносяць высокі кошт (200-250 тыс. руб.), бо падвеснае абсталяванне падобнага тыпу пакуль вырабляецца адзінкава. Складанасць абслугоўвання - таксама мінус прылады.
Ці можна ўсталяваць электрамагнітную падвеску сваімі рукамі
Праграмнае забеспячэнне падвескі А. Боуза да гэтага часу грунтоўна не прапрацавана, хаця сваё ноу-хау наватар прадставіў свету яшчэ ў 2004 годзе. Таму на пытанне аб самастойным мантажы ЭМ-падвескі зачыняецца адназначным адмоўным адказам.
Іншыя віды magnetic-падвесак ("SKF", "Delphi") таксама не атрымаецца ўсталяваць самастойна: спатрэбяцца вялікія вытворчыя сілы, прафесійнае абсталяванне, тэхніка, не кажучы ўжо аб фінансах.
Далягляды электрамагнітнай падвескі на рынку
Безумоўна, у прагрэсіўнай электрамагнітнай падвескі вясёлкавыя далягляды, аднак, не ў найблізкія гады. Канструкцыі з-за складанасці і дарагоўлі яшчэ не знаходзяцца ў серыйнай вытворчасці.
Нават багатыя аўтаканцэрны пакуль вырашаюцца ўстанаўліваць унікальнае абсталяванне толькі на прэміяльных мадэлях. Цэннік на аўтамабілі пры гэтым моцна ўзлятае, таму дазволіць сабе такую раскошу можа толькі вельмі забяспечаная аўдыторыя.
Простым смяротным давядзецца пачакаць, калі будзе канчаткова распрацавана праграмнае забеспячэнне, каб «пятровічы» на СТА ў выпадку адмовы змаглі паправіць ЭМ-падвеску. Сёння аўтасэрвісаў, здольных абслужыць тонкі механізм, у свеце налічваецца з дзясятак.
Чытайце таксама: Лепшыя лабавое аўташкло: рэйтынг, водгукі, крытэры выбару.
Яшчэ адзін момант - вага ўсталёвак. Распрацоўка Боуза ў паўтара разы па масе перавышае класічныя варыянты, што недапушчальна нават для аўта сярэдняга і бюджэтнага класаў.
Але праца над ЭМ-усталёўкамі працягваецца: эксперыментальныя мадэлі тэстуюць на стэндах, вядуць актыўныя пошукі дасканалага праграмнага кода і яго забеспячэння. А таксама рыхтуюць абслуговыя кадры і абсталяванне. Прагрэс не спыніць, так што будучыня - за прагрэсіўнымі падвескамі: так лічаць сусветныя эксперты.
