Заняпад электрамабіляў у XNUMX стагоддзі

XIX стагоддзе адзначыла пачатак з'яўлення электрамабіляў, якія суправаджаліся ашаламляльным поспехам: гэтыя аўтамабілі фактычна былі большасцю на аўтамабільным рынку і былі больш эфектыўнымі, чым іх цеплавыя канкурэнты.

Тым не менш, дваццатае стагоддзе характарызавалася заняпадам электрамабіляў, які змяняў адмову за адмовай. 

Шматабяцальны пачатак

Канец XNUMX стагоддзі адзначыўся моцным энтузіязмам да электрамабілю, які дасягнуў свайго росквіту дзякуючы гонкам і пабітым рэкордам.

Такім чынам, электрамабілі больш эфектыўныя, чым іх канкурэнты, і іх шануюць больш: у 1900 году амаль траціна аўтамабіляў сілкавалася ад акумулятараў.

У 1901, у Францыі, лPoste нават дастаўляе пошту на электрамабілі з дапамогай Mildé, з далёкасцю палёту 50 км.

У той час электрамабілі былі папулярныя дзякуючы сваім перавагам: імгненны запуск, ціхі рухавік, адсутнасць дыму і паху выхлапных газаў і адсутнасць пераключэння перадач.

Тым не менш, гэтага было нядосыць, каб трымаць электрамабілі ў гонцы, і аўтамабільная прамысловасць хутка звярнулася да бензінавых аўтамабіляў.

Хуткі заняпад электрамабіляў

Поспех электрамабіля будзе рэзка замаруджаны развіццём рухавіка ўнутранага згарання (ці рухавіка ўнутранага згарання), распрацаванага Daimler і Benz, і з'яўленнем у 1908 году Ford T, якія адзначылі пачатак дэмакратызацыі асабістага карыстання. цеплавая машына.

Гэта пачатак сучаснай аўтамабільнай эпохі: вытворчасць на канвееры змяншае вытворчыя выдаткі, вынаходства электрастартар Чарльз Кетэрынг у 1912 годзе павялічвае камфорт цеплавых аўтамабіляў, і ў гэтых транспартных сродках выкарыстоўваецца танны бензін.

Цеплавыя аўтамабілі таксама здабываюць выгаду з пастаяннага паляпшэння характарыстык з пункту гледжання Вітэсз аўтаномія, вага транспартных сродкаў, а таксама камфорт.

Усе гэтыя распрацоўкі азначаюць канец электрычнага руху. Спатрэбілася два дзесяцігоддзі, каб бензінавы рухавік поўнасцю выцесніў электрамабілі.

У 1920-я гады было выраблена больш за 3 мільёны аўтамабіляў з бензінавым рухавіком у параўнанні з 400 электрамабілямі.

Скарачэнне электрамабіляў да нішавага рынку

Калі электрамабілі не змаглі канкураваць са сваімі цеплавымі канкурэнтамі, то гэта, у прыватнасці, таму, што яны абмежаваліся нішавым рынкам: гарадскія грузавыя аўтамабілі, у прыватнасці, таксапаркі, прыватныя легкавыя аўтамабілі, раскошныя або смеццевыя кантэйнеры, аўтобусы, завадскія каляскі. і сродкі дастаўкі.

І наадварот, вытворцы бензінавых аўтамабіляў вельмі хутка захацелі вырабляць іх масава, каб задаволіць шырэйшы попыт. 

Акрамя таго, тэхнічны прагрэс у вобласці батарэй, пачаты ў дзевятнаццатым стагоддзі, хутка згасне ў пачатку дваццатага стагоддзя, спыніўшы эвалюцыю электрамабіляў. Таму вытворцы акумулятараў для электрамабіляў перасталі іх паляпшаць і звярнуліся да вытворчасці акумулятараў для запальвання бензінавых рухавікоў.

Нават першапраходцы ў галіне электрычнасці, такія як Шарль Жанта або Луі Крыгер, пяройдуць на цеплавыя машыны.

Такім чынам, электрамабілі ўяўляюць сабой толькі крыху ўдасканаленую версію, таму яны не атрымліваюць дастатковай аўтаноміі для новых аўтамабільных ужыванняў. Іншыя важныя фактары застаюцца ў рэзерве, у прыватнасці, паменшаная колькасць зарадных станцый або усё яшчэ цяжкі аўтамабіль, Што не дазваляе электрамабілям развівацца ў дастатковай ступені. 

Электрамабіль - альтэрнатыва, якая ніколі не знікла

Хоць у XNUMX стагоддзі электрамабілі мелі абмежаванае ўжыванне, яны ніколі цалкам не пакідалі аўтамабільны ландшафт.

Падчас Другой сусветнай вайны недахоп паліва дазволіла нясмела вярнуць электрамабіль. У 1941 годзе Peugeot выпусціла VLV (Light City Car), цалкам электрычны аўтамабіль з запасам ходу 80 км, але было прададзена толькі крыху больш за 300 асобнікаў.

Абвастрэнне дэфіцыту (алюміній, свінец, адключэнне электраэнергіі і т. Д.) І забарона на вытворчасць электрамабіляў, выпушчаная ў 1942 г. нямецкім салдатам у Францыі прымусіў электрамабіль зноў знікнуць.

Толькі ў канцы 1960-х гадоў цікавасць да электрамабілю адрадзіўся дзякуючы развіццю тэхналогій. экалагічная дасведчанасць суправаджаецца жаданнем паменшыць забруджванне паветра. У 1966 году Амерыканскі Кангрэс сапраўды парэкамендуе будаўніцтва больш экалагічных транспартных сродкаў, але без адмысловага неадкладнага эфекту.

Ваганні коштаў на нафту пасля нафтавага шоку 1973 гады ўмацуюць гэтую экалагічную прытомнасць і вернуць электрамабілі на пярэдні план аўтамабільнай сцэны.

Многія прататыпы электрамабіляў з'яўляюцца па ўсім свеце, напрыклад, CityCar 1974 у ЗША з запасам ходу 64 км. Гэта таксама суправаджаецца палітычнымі дзеяннямі, у прыватнасці, прыняццем у 1976 г.Закон аб даследаваннях, распрацоўках і дэманстрацыях электрычных і гібрыдных транспартных сродкаў Кангрэсам ЗША, мэтай якога з'яўляецца садзейнічанне даследаванням і распрацоўкам электрамабіляў і акумулятараў.

Канец стагоддзя адзначаны пастаяннымі няўдачамі

У 1990 годзе ў Злучаных Штатах быў прыняты рэальны аператыўны план: усталёўка аўтамабіля з нулявым выкідам (ZEV) у Каліфорніі, які патрабуе, каб амерыканскія вытворцы дасягнулі не меней 2% сваіх продажаў з аўтамабілямі з нулявым узроўнем выкідаў у 1998 году, каб атрымаць дазвол на продаж. іншыя аўтамабілі (гэтая лічба вырасце да 5% у 2001 годзе, а затым да 10% у 2003 годзе). Затым буйныя вытворцы запусцілі мадэлі электрамабіляў, у прыватнасці General Motors з EV1. 

У Францыі ўрад імкнуўся дабіцца 5% электрамабіляў у 1999 г.. Такім чынам, вытворцы запускаюць розныя прататыпы: Renault з Zoom у 1992 году затым Наступны ў 1995 годзе, Citroën AX электрычны або Электрычны Кліё.

Аднак гэтыя маркетынгавыя спробы не ўвянчаліся поспехам, і ад ідэі электрамабіля ў чарговы раз адмовіліся. 

Толькі ў пачатку 2000-х электрамабіль зноў спакусіў аўтамабілістаў, і на гэты раз назаўжды!