Узровень маторнага масла занадта высокі. Чаму алей у рухавіку?

Як вядома любому аўтамабілісту, занізкі ўзровень алею можа выклікаць масу праблем з рухавіком. Аднак усё гушчару кажуць і зваротнае калі колькасць маторнага алею не памяншаецца, а павялічваецца. Асабліва гэта адбываецца ў дызельных аўтамабілях. Якія наступствы? А чаму ў рухавіку алей?

Што вы даведаецеся з гэтай пасады?

• У чым праблема з дабаўленнем маторнага масла?
• Чаму павялічваецца ўзровень маторнага масла?
• Лішак алею ў рухавіку у чым небяспека?

Карацей кажучы

Узровень маторнага алею павялічваецца сам па сабе, калі ў сістэму змазкі пападае іншая вадкасць, напрыклад астуджальная вадкасць ці паліва. Крыніцай такіх працёкаў можа быць пракладка ГБЦ (для астуджальнай вадкасці) або працякалыя поршневыя кольцы (для паліва). У аўтамабілях, абсталяваных сажавым фільтрам, развядзенне масла іншай вадкасцю звычайна з'яўляецца следствам няправільнага спальвання куравы, назапашанай у фільтры.

Чаму ўзровень алею ў рухавіку павялічваецца пры яздзе на аўтамабілі?

Кожны рухавік спальвае алей. Некаторыя агрэгаты напрыклад, 1.9 dCi ад Renault, сумна вядомая сваімі праблемамі са змазкай больш за тое, іншыя настолькі малыя, што іх цяжка заўважыць. Увогуле, аднак страта невялікай колькасці маторнага масла з'яўляецца звычайнай з'явай і не павінна выклікаць турботы. Насуперак яго прыходу - адно і тое ж самаадвольнае размнажэнне змазкі заўсёды паказвае на няспраўнасць. Чаму алей у рухавіку? Прычына простая для тлумачэння - таму што у яго трапляе іншая працоўная вадкасць.

Уцечка астуджальнай вадкасці ў алей

Найбольш частай прычынай павышэння ўзроўню алею ў рухавіку з'яўляецца астуджальная вадкасць, якая трапляе ў сістэму змазкі праз пашкоджаную пракладку галоўкі блока цыліндраў. На гэта паказвае больш светлы колер змазачнай вадкасці, а таксама значная страта астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку. Дэфект хоць і здаецца бяскрыўдным і адносна лёгка ўхіляецца, але можа каштаваць дорага. Рамонт уключае ў сябе некалькі элементаў – слесар павінен не толькі замяніць пракладку, але, як правіла, таксама адшліфаваць галоўку (гэта так званае планаванне галоўкі), ачысціць ці замяніць накіроўвалыя, ушчыльненні і сёдлы клапанаў. Выдатак? Высокі – рэдка дасягае тысячы злотых.

Паліва ў маторным алеі

Паліва - гэта другая вадкасць, якая можа патрапіць у сістэму змазкі. Часцей за ўсё гэта адбываецца ў моцна зношаных старых аўтамабілях, як з бензінавага, так і з дызельнымі рухавікамі. Крыніцы ўцечак: поршневыя кольцы, якія прапускаюць паліва ў камеру згарання - тамака ён асядае на сценках цыліндру, а затым сцякае ў алейны паддон.

Наяўнасць паліва ў маторным алеі лёгка выявіць. Пры гэтым змазка не мяняе колер, як пры змешванні з астуджальнай вадкасцю, але мае спецыфічны пах і больш вадкая, менш ліпкая кансістэнцыя.

Развядзенне маторнага масла іншай вадкасцю заўсёды адмоўна адбіваецца на працы рухавіка, таму што такія змазка не забяспечвае адэкватнай абароныасабліва ў вобласці змазкі. Недаацэнка праблемы рана ці позна прывядзе да сур'ёзнай паломкі можа нават скончыцца поўным закліноўваннем прываднага агрэгата.

У вас есць машына з фільтрам DPF? Будзь асцярожны!

У аўтамабілях з дызельным рухавіком паліва, а дакладней дызельнае паліва, таксама можа быць у сістэме змазкі па іншым чынніку няправільнае "выгаранне" фільтра DPF. Усе дызельныя аўтамабілі, вырабленыя пасля 2006 года, абсталяваны сажавымі фільтрамі, гэта значыць сажавымі фільтрамі - менавіта тады ўступіў у сілу стандарт Еўра 4, які наклаў на вытворцаў неабходнасць зніжэння ўзроўню выкідаў выхлапных газаў. Задача сажавых фільтраў - улоўліваць часціцы сажы, якія выходзяць з выхлапной сістэмы разам з выхлапнымі газамі.

Нажаль, сажавы фільтр, як і любы фільтр, з часам забіваецца. Яго ачыстка, у прастамоўі вядомая як "выгаранне", адбываецца аўтаматычна. Працэс кіруецца бартавым кампутарам, які па сігнале датчыкаў, усталяваных на фільтры, падае падвышаную дозу паліва ў камеру згарання. Яго лішак не спальваецца, а трапляе ў выхлапную сістэму, дзе самаадвольна запальваецца. Гэта павялічвае тэмпературу выхлапных газаў і літаральна спальвае курава, назапашаную ў сажавым фільтры.

Прагаранне фільтра DPF і лішак алею ў рухавіку

У тэорыі гучыць проста. Аднак на практыцы рэгенерацыя сажавага фільтра не заўсёды працуе належным чынам. Гэта таму, што для яго выканання неабходныя пэўныя ўмовы - падтрымліваюцца высокія абароты рухавіка і пастаянная хуткасць руху на працягу некалькіх хвілін. Калі кіроўца рэзка тармозіць ці спыняецца на святлафоры, выгаранне сажы спыняецца. Залішняе паліва не пападае ў выхлапную сістэму, а застаецца ў цыліндры, а затым сцякае па сценках картэра ў сістэму змазкі. Калі гэта адбудзецца адзін ці два разы, няма праблем. Горш таго, калі працэс гарэння фільтра рэгулярна перарываецца - тады ўзровень маторнага масла можа значна падняцца. Стан DPF варта асабліва ўлічваць кіроўцам, якія ездзяць у асноўным па горадзе, таму што менавіта ў такіх умовах рэгенерацыя часта дае збой.

Якая рызыка лішку маторнага масла?

Занадта высокі ўзровень маторнага масла гэтак жа шкодны для вашага аўтамабіля, як і занізкі. Асабліва, калі змазачную вадкасць развесці іншай вадкасцю – тады ён губляе свае ўласцівасці і не забяспечвае належнай абароны прываднай прылады. Але лішак чыстага свежага алею таксама можа быць небяспечны, калі мы перашчыруем з доливкой алею. Гэта выклікае гэта павышэнне ціску ў сістэме, Што можа прывесці да пашкоджання любых ушчыльненняў і ўцечцы рухавіка. Занадта высокі ўзровень змазкі таксама адмоўна адбіваецца на працы каленчатага вала. У экстрэмальных сітуацыях на аўтамабілях з дызельным агрэгатам гэта можа нават прывесці да небяспечнай няспраўнасці, званай разгонам рухавіка. Аб гэтым мы пісалі ў тэксце: Разгон рухавіка вар'яцкая дызельная хвароба. Што гэта такое і чаму вы не хочаце гэта выпрабаваць?

Вядома, размова ідзе аб значным перавышэнні. Перавышэнне ліміту на 0,5 літра не павінна мяшаць працы прывада. У кожнай машыне ёсць алейны паддон, у які месціцца дадатковая порцыя алею, таму даданне нават 1-2 літраў звычайна не выклікае ніякіх праблем. Звычайна, таму што гэта залежыць ад мадэлі аўтамабіля. Нажаль, вытворцы не паказваюць велічыню рэзерву, таму паклапаціцца пра які адпавядае ўзроўні алею ў рухавіку ўсё жа варта. Мяркуецца, што яго трэба правяраць кожныя 50 гадзін ваджэння.

Запраўка, замена? Маторныя маслы лепшых марак, а таксама фільтры і іншыя працоўныя вадкасці можна знайсці на сайце avtotachki.com.