Ўзмацняльнік руля

Сёння складана ўявіць аўтамабіль, не абсталяваны гідраўзмацняльнікам руля.

Толькі малыя, самыя танныя мадэлі не маюць гэтага элемента.

Не так даўно вырабляныя намі Паланезы былі пазбаўленыя гідраўзмацняльніка руля. Падчас ваджэння такой праблемы не было, але калі нехта ехаў у асноўным па горадзе і даводзілася шмат паркавацца, ён мог развіваць мышцы, не наведваючы трэнажорную залу. Аднак Polonez не вельмі добры прыклад аўтамабіля, дзе ўзмацненне магутнасці неабходна ці, прынамсі, пажадана. Ён быў абсталяваны заднім прывадам, таму для павароту колаў не трэба было прыкладаць столькі намаганняў. Зусім інакш ідзе справу ў выпадку з переднеприводными аўтамабілямі. Тут кіроўцу даводзіцца прыкладаць значныя намаганні, паколькі акрамя рулявых цяг даводзіцца перамяшчаць частку адносна цвёрдай сістэмы прывада, асабліва шарніры. Колькі сіл гэта патрабуе - той, хто ведае гэта хаця б раз ён кіраваў які буксіруецца аўтамабілем з выключаным рухавіком. Досыць паспрабаваць туга звярнуць колы пры выключаным рухавіку на месцы, каб выявіць, што гідраўзмацняльнік руля значна палягчае паварот колаў.

Самы лепшы электрычны

Падтрымка ажыццяўляецца практычна трыма спосабамі - з дапамогай пнеўматычнай сістэмы (у аўтобусах і грузавіках), гідраўлічнай сістэмы і электрычнай сістэмы. Апошнія два рашэнні ў асноўным выкарыстоўваюцца ў легкавых аўтамабілях.

Гістарычна склалася так, што першым гідраўзмацняльнікам руля, шырока выкарыстоўваным у легкавых аўтамабілях, была гідраўлічная сістэма. Помпа, прыводны ў рух каленчатым валам, забяспечвае цыркуляцыю алею праз клапаны, якія адчыняюцца пры руху рулявога кола. Ціск прапарцыйна колькасці сілы, якая дапамагае кіроўцу ў манеўрах. Сёння помпа звычайна прыводзіцца ў рух Клінава рамянём, а не напрамую ад вала.

Аднак гідраўлічныя сістэмы не пазбаўленыя недахопаў: сістэма працуе толькі пры працавальным рухавіку, увесь час спажывае магутнасць, неабходную для прывада помпы, складаецца з шматлікіх кампанентаў (што спрыяе ўзнікненню няспраўнасцяў) і спажывае адносна вялікая колькасць энергіі. месца ў маторным адсеку. Гідраўлічная сістэма таксама не вельмі падыходзіць для сумеснай працы з маламагутнымі рухавікамі, дзе важная кожная конская сіла.

У наш час усё больш ужываюцца змешаныя сістэмы – электрагідраўлічныя, у якіх гідрапомпа прыводзіцца ў дзеянне электрарухавіком.

Аднак усё большую папулярнасць набірае электрычная сістэма, якая простая ў зборцы і лягчэй гідраўлічнай. У той жа час ён таннейшы, больш безадмоўны і дакладны. Ён складаецца з электрарухавіка, злучанага муфтай з рэдуктарам і рулявым валам. Асобнай часткай з'яўляецца электроніка, абсталяваная датчыкамі, вызначальнымі высілак, прыкладанае да руля, і кут павароту руля.

EPAS (узмацняльнік руля з электраўзмацняльнікам) мае шмат пераваг у параўнанні з гідраўлічным узмацняльнікам. Па-першае, электрычная сістэма працуе і выкарыстоўвае энергію толькі тады, калі гэта неабходна. У выніку выдатак паліва зніжаецца прыкладна на 3% (у параўнанні з гідраўлічнай сістэмай). Электрычная сістэма прыкладна ўдвая лягчэй (каля 7 кг) гідраўлічнай, а яе асноўны элемент рухавік - можа быць усталяваны па-за маторным адсекам, на самым рулявым вале.

У рулявым кіраванні з гідраўлічным узмацняльнікам звычайна выкарыстоўваецца прапарцыйны ўзмацняльнік руля, а ўжыванне прагрэсіўнага ўзмацняльніка даступна за дадатковы поплатак. У электрычнай сістэме сіла дзеяння захоўваецца ў памяці кампутара, таму амаль любое рэгуляванне не ўяўляе праблемы. Так, найвялікае значэнне дапаможнай сілы выкарыстоўваецца пры малых хуткасцях і высокіх паваротах (манеўраванне), а найменшае – пры руху прама. Акрамя таго, сістэма электраўзмацняльніка руля можа праводзіць самодіагностікі і паведамляць кіроўцу аб любых пашкоджаннях.

Амаль у кожнай машыне

Сістэмы гідраўзмацняльніка руля ўжо сталі стандартам практычна ва ўсіх аўтамабілях, у тым ліку і ў самых маленькіх. Вытворцы звычайна прапануюць адзін, самы маленькі аўтамабіль, у якім узмацняльнік магутнасці зяўляецца опцыяй. Гэта звязана як з цаной (такі аўтамабіль крыху танней), так і з узбагачэннем прапановы. Ёсць і кіроўцы, асабліва пажылыя, якія - "выхаваныя", напрыклад, на паланэзах - сцвярджаюць, што ім такая сістэма не патрэбна.

Даплата за ўзмацняльнік рулявога кіравання складае каля 2 злотых. PLN (напрыклад, у Skoda Fabia Basic гэта 1800 PLN, у Opel Agila - 2000 PLN, а ў Opel Corsa гэта пакет і з іншым абсталяваннем каштуе 3000 PLN).

Як і ўсе вузлы аўтамабіля, гідраўзмацняльнік руля можа выйсці з ладу. Электрасістэма мае тую перавагу, што бартавы кампутар здольны выяўляць і дыягнаставаць большасць няспраўнасцяў і няспраўнасцяў. Усе рэгуляванні і рамонты павінны вырабляцца ў спецыялізаваных майстэрнях, абсталяваных дыягнастаскопамі. Часам няспраўнасць можа быць вельмі празаічнай (напрыклад, пацьмянелыя кантакты), і ў гэтым выпадку праверка напругі можа даць адказ адносна чыннікі няспраўнасці.

Гідраўзмацняльнік схільны яшчэ шматлікім адмовам. Таксама ў гэтым выпадку варта звярнуцца ў правільна абсталяваную майстэрню, бо сістэма рулявога кіравання аказвае істотны ўплыў на бяспеку ваджэння.

Найбольш распаўсюджанымі сімптомамі няспраўнасці сістэмы гідраўзмацняльніка руля з'яўляюцца тугое кіраванне аўтамабілем пры павароце, вібрацыі, гучная праца помпы, цечу алею. Чыннікі такіх паломак могуць быць рознымі – ад штатных пракладак да расколін у матэрыяле, з якога вырабленыя элементы сістэмы. Аднак дакладны дыягназ можна паставіць пасля наведвання майстэрні.