Ўстаноўка газу ў кемперы
Пераважае меркаванне, што, калі бензабак не з'яўляецца часткай прываднай сістэмы аўтамабіля, ён не падлягае праверкам і зборам, як, напрыклад, за аўтамабіль, які працуе на звадкаваным нафтавым газе. У сваю чаргу, адзін з удзельнікаў групы "Польскі караванінг" у Facebook выказаў меркаванне, што неабходна будзе атрымаць меркаванне спецыялістаў па сасудах пад ціскам, якія падлягаюць нагляду. Каб развеяць гэтыя сумневы, я папытаў Транспартна-тэхнічны нагляд (ТДТ) паказаць трактоўку дзеючых норм па ўсталёўцы і праверцы бензабакаў у аўтакемпінгах. Ну ТДТ адказаў, што тэма даволі складаная, бо мы можам мець справу са стацыянарна ўсталяванымі ці зменнымі бакамі, з выдаткам у газавай ці вадкай фазе, а таксама з завадскімі ці ўбудаванымі ўсталёўкамі. Я таксама даведаўся, што… у Польшчы няма ніякіх правілаў, якія рэгулююць гэтую тэму.
Часцей за ўсё ў кемперах і прычэпах мы выкарыстоўваем звадкаваны газ, гэта значыць прапан-бутан, які выкарыстоўваецца для абагравання аўтамабіля пры стаянцы, для нагрэву вады ў катлах або для падрыхтоўкі ежы. Часцей за ўсё мы захоўваем яго ў двух зменных газавых балонах, г.зн. прыладах транспарціроўкі ціску. Незалежна ад іх аб'ёму, калі газавая ўстаноўка дапушчана да эксплуатацыі, вы можаце замяніць балоны самастойна, у адпаведнасці з інструкцыямі па эксплуатацыі. Які прававы статус «прылад транспартавання ціску», якія падлягаюць нагляду TDT? Гэта незразумела, паколькі існуе агаворка аб тым, што ўстанова засноўвае сваю пазіцыю на прымяняльным заканадаўстве і дакументацыі тэхнічных прылад і, як такое, не мае паўнамоцтваў даваць юрыдычныя заключэнні і інтэрпрэтаваць прававыя палажэнні ў гэтых адносінах.
На пытанне, ці патрабуе сертыфікатаў бак, усталяваны ў кемперы, не які падае сілкаванне на прывадны агрэгат, я таксама атрымаў пералік нарматываў, спасылкі на рэгламенты і прыкладанні.
Пачнём з таго, што тэхнічныя патрабаванні да спецыялізаванага абсталявання, якое працуе пад ціскам, як у частцы яго канструкцыі, так і, напрыклад, эксплуатацыі, рамонту і мадэрнізацыі, указаны ў Пастанове Міністра транспарту ад 20 кастрычніка 2006 г., далей названае як Рэгламент SUC.
- Таму бакі, устаноўленыя ў сістэмах харчавання транспартных сродкаў, запраўленыя звадкаваным вуглевадародным газам СУГ, і балоны са звадкаваным або сціснутым газам, устаноўленыя ва ўстаноўках абагравання транспартных сродкаў, выкарыстоўваюцца для абагравання кабін аўтатранспартных сродкаў і аўтапрычэпаў і турыстычных прычэпаў, а таксама для правядзення тэхналагічных працэсаў. . , павінны эксплуатавацца ў адпаведнасці з нормамі аб прыладах, якія падлягаюць тэхнічнаму нагляду, - запэўніваюць нас інспектары ТДТ.
Умовы эксплуатацыі таксама ўказаны ў Правілах № 122 ААН аб адзіных тэхнічных умовах афіцыйнага зацвярджэння транспартных сродкаў катэгорый М, N і Аб у дачыненні да іх сістэм ацяплення. У адпаведнасці з яго кіруючымі прынцыпамі ажыццяўляецца адабрэнне тыпу транспартнага сродку ў адносінах да яго сістэмы ацяплення або адабрэнне тыпу радыятара як яго кампанента. У ім гаворыцца, што ўстаноўка газавай фазы сістэмы ацяплення, якая працуе на звадкаваным нафтавым газе, у транспартным сродку павінна адпавядаць патрабаванням стандарту EN 1949 аб патрабаваннях да сістэм, якія працуюць на звадкаваным нафтавым газе, для бытавых мэт у аўтадома і іншых дарожных транспартных сродках.
У адпаведнасці з пунктам 8 дадатку 1.1.2 да Правіл ААН № 122 для бензабака, стацыянарна ўсталяванага ў «кемперы», патрабуецца пасведчанне аб зацвярджэнні на адпаведнасць Правілам ААН № 67. Пры гэтым бак павінен быць прызначаны і ніводны з іх, напрыклад, не усталяваны ва ўсталёўках, якія сілкуюць аўтамабільныя рухавікі СНД.
- Для харчавання прыбораў у аўтадоме нам патрэбна лятучая газавая фракцыя, размешчаная ў верхняй частцы бака, а для харчавання прывадных агрэгатаў - вадкая фракцыя. Вось чаму мы не можам проста ўсталяваць аўтамабільны бак, тлумачыць Адам Малек, мэнэджар па продажах і абслугоўванню Truma кампаніі Loycon Systems.
У такім разе неабходна, сярод іншага: умяшанне ў так званую мультыклапан і абмежаванне ўзроўня напаўнення такога бака. Ёсць яшчэ шмат перашкод для адаптацыі.
Таму нас павінны цікавіць толькі танкі, якія вырабляюцца спецыялізаванымі прадпрыемствамі, якія маюць адпаведныя сертыфікаты. На саміх цыстэрнах павінен быць праштампаваны нумар і сертыфікат легалізацыі, выдадзены ТДТ, сапраўдны на працягу 10 гадоў. Аднак уносіць у іх якія-небудзь змены недапушчальна.
Час для наступнага кроку. Абраны раней бак неабходна інтэграваць з газавай усталёўкай на борце кемпера. Разумны сэнс падказвае, што мантаж варта даверыць чалавеку, меламу газавую ліцэнзію. А што наконт рэцэптаў? Ніякай інтэрпрэтацыі тут няма.
ТДТ прызнае, што польскія правілы не рэгулююць пытанне ўстаноўкі рэзервуара для лятучых фракцый. Таму невядома, хто можа выканаць падобны мантаж у сістэмах апалу аўтамабіляў і якія дакументы для гэтага неабходны. Аднак несумненна, што калі ўстаноўка адобрана на адпаведнасць Правілам ААН № 122, то такі бак устанаўліваецца вытворцам канкрэтнага кемпера, паколькі ён мае выключнае права падаць заяўку на адабрэнне.
Што рабіць, калі ўстаноўка ўстаноўлена на другасным рынку, г.зн. у транспартным сродку, які ўжо знаходзіцца ў дарозе? ТДТ спыняецца на канстатацыі таго, што дзейнічае пастанова ад 31 снежня 2002 г. Між тым у пастанове міністра інфраструктуры аб тэхнічным стане транспартных сродкаў і аб'ёме іх неабходнага абсталявання (Заканадаўчы веснік 2016 г., п. 2022) мы знаходзім толькі агаворкі адносна канструкцыі .цыстэрнаў для мэт апалу. Справа ў тым, што такі «паліўны бак аўтаномнай сістэмы апалу не павінен размяшчацца ў кабіне кіроўцы ці ў памяшканні, прызначаным для перавозкі людзей» і «не павінен мець заліўной гарлавіны ў кабіне», «і перагародку ці Сцяна, якая адлучае рэзервуар ад гэтых памяшканняў, павінна быць выраблена з негаручых матэрыялаў. Акрамя таго, яго патрабуецца размясціць такім чынам, "каб ён быў максімальна добра абаронены ад наступстваў лабавога або задняга сутыкнення".
Прымаючы да ўвагі гэтыя сцвярджэнні, можна выказаць здагадку, што такі бак рэкамендуецца мантаваць пад падлогай і паміж восямі колаў кемпера.
Даручаючы запуск такой усталёўкі кампетэнтнаму чалавеку, давайце кіравацца разумным сэнсам і не рабіць гэта ў адзіночку. Напрыклад, шлангі неабходна пракладваць у бяспечных і бяспечных памяшканнях, захоўваючы пры гэтым прынцып кантраляванай пругкасці ўсталёўкі пад уздзеяннем вібрацый і перападаў тэмператур.
Калі вы жадаеце выкарыстоўваць абаграванне падчас руху, ваш аўтамабіль павінен быць абсталяваны адмысловымі прыладамі, якія адключаюць падачу газу ў выпадку аварыі.
1. Незалежна ад тары, пераканайцеся, што яна мае дзейную легалізацыю.
2. Пры замене цыліндра праверце стан ушчыльнення.
3. Выкарыстоўвайце на борце газавыя прыборы толькі па прызначэнні.
4. Падчас падрыхтоўкі адкрывайце акно ці вентыляцыйную адтуліну, каб забяспечыць належную вентыляцыю.
5. Пры выкарыстанні апалу правярайце праходнасць і стан коміннай сістэмы.
Я таксама спытаў у TDT, ці патрабуе газавая ўстаноўка праверкі і хто ўпаўнаважаны яе праводзіць.
- На транспартным сродку з устаноўленай прыладай, якая падлягае тэхнічнаму агляду, упаўнаважаны дыягност павінен праверыць дакументы перад пачаткам тэхнічнага агляду транспартнага сродку. Адсутнасць дзеючага дакумента, які пацвярджае працаздольнасць тэхнічнага прылады, прыводзіць да адмоўнага выніку тэхнічнага агляду аўтамабіля, - кажуць інспектары ТДТ.
Згадаем тут, што ўладальнікі кемпераў з усталёўкай Truma павінны праводзіць выпрабаванні на герметычнасць кожныя два гады з дапамогай адмыслова распрацаванай прылады або пасля кожнага ўмяшання ва ўсталёўку, напрыклад, разборкі ці зборкі любой прылады, няхай гэта будзе апал, халадзільнік ці пліта. .
- Мы абавязаны замяняць рэдуктар і газавыя шлангі кожныя дзесяць гадоў - лічачы з дня вытворчасці гэтых элементаў, а не з даты ўстаноўкі. Гэтыя і іншыя працэдуры варта вырабляць толькі ў сэрвісах, якія маюць газавыя сертыфікаты, - нагадвае прадстаўнік кампаніі.
Ці распаўсюджваюцца правілы праверкі абсталявання кемпера (аўтамабіля) і на прычэпы? ТДТ зноў спасылаецца на Правілы ААН № 122, якія прымяняюцца да транспартных сродкаў, не падзяляючы іх на катэгорыі: легкавыя аўтамабілі (М), грузавыя аўтамабілі (Н) або прычэпы (О). Ён падкрэслівае, што герметычнасць усталёўкі павінен правяраць дыягност на станцыі тэхагляду.
Ясна відаць, што па-ранейшаму не хапае дакладных палажэнняў і разважных правілаў. Нядрэнным крокам, пакуль не будуць распрацаваны канкрэтныя стандарты, будзе праверка, аналагічная праверкам рухавікоў, якія працуюць на звадкаваным нафтавым газе. Што датычыцца прычэпаў, то ёсць прапановы, што да іх павінны прымяняцца палажэнні, якія датычацца газавага абсталявання для маторных лодак.
Прапан-бутан адарызаваны, т. е. мае інтэнсіўны пах. Таму ў выпадку нават невялікай працёкі яе можна адчуць. У такім разе зачыніце асноўны клапан ці заглушыце газавы балон і звернецеся ў спецыялізаваную майстэрню для ўхілення няспраўнасці. Таксама варта перыядычна праводзіць праверку на герметычнасць у майстэрні, якая мае ліцэнзію на выкарыстанне газу.
Рафал Дабравольскі
