Ўстаноўка пярэдняй бэлькі Маз

Уладкаванне пярэдняй бэлькі МАЗ

Вось грузавога аўтамабіля мае складаную канструкцыю. Адна з галоўных дэталяў - пярэдняя бэлька МАЗ. Запасная частка выраблена з трывалай сталі 40 метадам штампоўкі.

Індэкс калянасці - HB 285. У агрэгаце прадугледжана спецыяльная пляцоўка для ўтрымлівання спружын. Таксама ёсць I раздзел.

Канцы еўрабалкі на МАЗ прыўзняты. На ўзроўні перадпакояў кольцаў маюцца невялікія цыліндрычныя патаўшчэнні. На канцах робяцца адтуліны.

Дэталь злучаная з цапфамі з дапамогай шворняў. Дэталі загартаваны да HRC 63 для павышэння зносаўстойлівасці. На адным канцы шворня ёсць гайка для ўхілення зазору. Ёсць стопарная шайба.

Пярэдняя бэлька МАЗ на Зубраня абапіраецца на падшыпнік. Дзякуючы такому злучэнню гарызантальную нагрузку на каляску ўспрымаюць бронзавыя ўтулкі.

Як зрабіць хутка рамонт бэлькі МАЗ

Нягледзячы на ​​трывалую канструкцыю, дэталь часам выходзіць са строю. Таму рэкамендуемы перыядычна аглядаць стан пярэдняга маста. З-за стомленых высілкаў паверхня дэталі руйнуецца.

Рамонт пярэдняй бэлькі МАЗ неабходзен пры:

• расколіны;
• Скрыўленні;
• Абломах;
• Мэтавае развіццё;
• Сутарга.

Акрамя таго, замена дэталі ажыццяўляецца пры празмерным зносе. У якіх выпадках неабходна купіць пярэднюю бэльку МАЗ:

1. Са староннімі гукамі падчас руху;
2. Калі машыну цягне ў адзін бок;
3. З павелічэннем нахілу колаў.

Рамонце падлягаюць толькі крывыя і пагнутыя дэталі. У выпадку сашпіліўшы і іншых значных пашкоджанняў усталёўваецца новая дэталь.

Наяўнасць расколін у пярэдняй бэльцы МАЗ у Зубраня правяраюць візуальным аглядам. Выкарыстоўвайце магнітны дэфектаскоп. Пры наяўнасці вялікіх расколін заменная дэталь адбракоўваецца.

Для праверкі на скручванне і выгін патрабуецца спецыяльны стэнд. Устройства пярэдняй бэлькі МАЗ аглядаюць у астылым стане. Выраўнуйце кут нахілу восі пад шворнямі. Апрацоўваючы канцы, адтуліны абараняюцца да памеру меней 9,2 гл.

Для рамонту еўрабалкі МАЗ і ўстаранення зносу прыварваюцца сферычныя паверхні. Надзеньце металічны плашч. Затым нахлест фрэзеруецца. Трымайце ўсе неабходныя памеры.

Адтуліны пад шворні пярэдняй бэлькі на МАЗ правяраюць конусным калібрам. Зношаныя гнёзды аднаўляюць адмысловымі рамонтнымі ўтулкамі.

Глядзіце таксама: усталёўка другога DVD-прывада

Спачатку адтуліны зенкуюцца, а затым разгортваюцца. Пасля рамонту рэгулююцца ўсе куты павароту руля, а таксама сыходжанне.

Калі вы вырашылі купіць бэльку на МАЗ і замяніць дэталь, звяртайцеся ў спецыялізаваныя аўтасэрвісы. Для ўсталёўкі дэталяў пярэдняга маста патрабуецца прафесійнае абсталяванне. Толькі дасведчаныя майстры змогуць правесці якасны рамонт.

Калі вам патрэбны новыя запчасткі, выбраць і купіць бэльку на МАЗ лёгка на нашым сайце:

• Пярэдні мост;
• Падтрымка спіны;
• Бакавыя агароджы;
• Базы кабіны.

Мы дапаможам падабраць патрэбную дэталь для вашага аўтамабіля. Рэкамендуемы звярнуцца да кансультанта кампаніі для набыцця дэталі.

 

Пярэдні мост МАЗ

Канструктыўна пярэднія масты і рулявыя цягі ўсіх мадыфікацый аўтамабіляў МАЗ выкананы аднолькава. Некаторыя адрозненні ёсць толькі ў канструкцыі перадпакояў мастоў паўнапрывадных аўтамабіляў.

Пры абслугоўванні пярэдняга маста і рулявых цяг на заднепрывадных аўтамабілі неабходна:

• звернеце ўвагу на ступень зацяжкі конуснага злучэння шворня і стан упартага падшыпніка. Пры зносе подпятника павялічваецца зазор паміж верхнім вушам шворня і бэлькай, які не павінен перавышаць 0,4 мм. Пры неабходнасці павінны быць устаноўлены металічныя пракладкі;
• звернеце ўвагу на ступень зносу шворня і ўтулак шпіндзеля. Зношаныя бронзавыя ўтулкі цапф замяняюцца новымі;
• рэгулярна правярайце мацаванне нітаў шаравых апор падоўжнай і папярочнай бэлек, мацаванне рулявых рычагоў да шворневым нітам. Пры аглядзе дэталяў шаравых апор трэба праверыць спружыны на наяўнасць шчылін і расколін. Штыфты з увагнутасцямі, расколінамі і якія трэснулі спружынамі варта замяніць новымі;
• рэгулярна правярайце правільнасць усталёўкі перадпакояў колаў, бо з-за зносу і дэфармацыі дэталяў куты могуць змяніцца.

Кут самаарыентацыі колаў кантралююць шляхам вымярэння адлегласцяў У і Н (мал. 47) адпаведна ад верха і нізу колавых кружэлак ад любой вертыкальнай або стромай плоскасці. Розніца паміж гэтымі адлегласцямі пры правільным куце нахілу павінна складаць ад 7 да 11 мм.

Кантроль і рэгуляванне сыходжання ў гарызантальнай плоскасці ажыццяўляецца пры ўсталёўцы перадпакояў колаў аўтамабіля на прамалінейны рух. Пры гэтым адлегласць У паміж тарцамі тармазных барабанаў у гарызантальнай плоскасці ззаду павінна быць больш адлегласці А спераду на 3-5 мм (гл мал. 47).

Глядзіце таксама: Устаноўка крыжа ў праваслаўі

Рэкамендуецца рэгуляваць сход-развал у наступным парадку:

• паставіць колы ў становішча, якое адпавядае руху па прамой;
• прыслабце ніты на абодвух канцах папярочнай рулявой цягі;
• паварочваючы шатун (закручваючы яго на канцы пры вялікім сыходжанні і даварочваючы пры недастатковым), зменіце яго даўжыню так, каб велічыня сыходжання кола была звычайнай;
• зацягніце націскныя ніты на абодвух наканечніках.

Пасля рэгулявання сыходжання заўсёды неабходна праверыць куты павароту колаў і адрэгуляваць становішча абодвух нітаў (цягі), якія абмяжоўваюць паварот кола.

Кут павароту левага кола налева і правага кола направа павінен складаць 36°. Рэгуляванне кутоў павароту колаў ажыццяўляецца зменай даўжыні зацятых шруб, якія абмяжоўваюць паварот колаў. Націскныя штыфты ўшрубоўваюцца ў бабышкі на рычагах паваротных кулакоў. Пры зняцці ніта з рычага кут павароту кола памяншаецца і наадварот.

Пры рэгуляванні шаравых шарніраў падоўжнай рулявой цягі рэгулявальную гайку 5 (мал. 48) закручваюць да ўпора з момантам 120-160 Н*м (12-16 кгс*м), а затым адварочваюць на 1 /8-1/12 абарачэння. Каўпачок бы мацуецца шляхам павароту яго на 120° ад зыходнага становішча, а бок каўпачка загінаецца ў прарэз наканечніка да контргайкі 5.

Вечка 6 неабходна паварочваць на 120° пры кожным рэгуляванні шаравой апоры, папярэдне расправіўшы дэфармаваную частку вечка.

Наканечнікі рулявой цягі і цыліндр гідраўзмацняльніка руля падыходзяць аднолькава.

крыніца

МАЗ-54331: Замена задніх ступіцах на клінах на еўраступіцы.

У працэсе працы неяк раздабыў задні мост на еўра ступіцах па падобным кошце. Адзінае, што мяне не задавальняла, дык гэта тое, што каробка перадач была 13 на 25, а ў мяне была 15 на 24.

Пераход на еўрахабы быў неабходны ў сувязі з неабходнасцю замены гумы на заднім мосце, бо знос ужо быў абмежаваным і жадання паўторна кантактаваць з кулачком не было.

Абдумаўшы бягучую сітуацыю, вырашыў перайсці на еўрахабы і бескамерку адначасова. Маючы ў наяўнасці мост на еўра ступіцах, было неразумна ім не скарыстацца і купіць бяскамерныя дыскі пад шайбы.

Варыянтаў дзеянняў было два: першы - наматаць увесь мост і памяняць рэдуктар; другі - проста замяніць калодку ў зборы. Другі варыянт мне спадабаўся больш, таму я спыніўся на ім. Прыступіў да працы і адкруціў колы, а потым і вечкі бакавых скрынь стэлітаў.

Глядзіце таксама: Усталяванне агента zabbix на сервер ubuntu

Далей адкруціў гайкі на панчохах і дастаў сонечную шасцярню з падшыпнікам і ўсю ступіцах.

Гэтая аперацыя не выклікала ніякіх праблем і ўсё прайшло дастаткова добра.

Наступным крокам было адхіліць канцы стопарных шайбаў і адкруціць 30 шруб, якія мацуюць панчохі да перамычкі.

Тут трэба ўдакладніць, што ў МАЗаў з еўра ступіцамі на борце зусім іншыя панчохі, ступіцы і тармазныя барабаны. Аднолькавыя толькі сатэліты з падшыпнікамі, шасцярня вала ў рэдуктары і сонечная шасцярня без ступіцы.

Зняўшы панчохі і замяніўшы іх на іншыя, прыйшоў час усталяваць еўрахабы і мантаваць бартавыя рэдуктары. Змантаваў барты, таксама паставіў тармазныя барабаны (яны ставяцца толькі ў адным становішчы) і ўсталяваў колы. Усё, дааснашчэнне зроблена, пара прыступаць да працы.

На набытай б/к бяскамернай гуме з дыскамі 315/80 - 22,5 ездзіў цэлы год. Уражанні ад эксплуатацыі толькі станоўчыя. Няма неабходнасці сачыць за шлейкай колаў як у калодках, падцягніце 2-3 разу і можаце ездзіць спакойна.

Хаця шыны былі не новыя, яны вытрымлівалі да 37 тон. Пры гэтым варта адзначыць, што зусім усё роўна, пусты аўтамабіль або гружаны гума практычна не награваецца пры любой нагрузцы і хуткасці. У любым выпадку, бескамерка з CMK (Center Metal Bead) нашмат трывалей, чым гума ID-304 (16 і 18 пластоў).

Пазней ён перавёў паўтаратонку МАЗ-93866 на бяскамерную, так што нават змяшаў шыны 315/80-22,5 і нашы 111АМ. Аднак пры выкарыстанні нашай камеры я не заўважыў ніякай розніцы ў вышыні пратэктара і зносе колаў.

На першы погляд, замена кліновых ступіцах на еўрахабы даволі затратны занятак, але ў працэсе працы прыйшоў да высновы, што эксплуатацыя бяскамернай сістэмы ў цэлым танней лямпавай за кошт меншай працаёмкасці.