Устанаўленне фактаў прама адносна распаўсюджаных міфаў аб аўтамабілях

Перад паездкай неабходна даць рухавіку прагрэцца, асабліва зімой. Выкарыстанне бензіну прэміум-класа ачысціць ваш рухавік. Пазадарожнікі больш бяспечныя, чым маленькія аўтамабілі. Мы ўсё чулі падобныя аўтамабільныя рады, але ці задумваліся вы калі-небудзь, ці праўдзівыя яны? Як аказалася, многія з іх не з'яўляюцца.

Існуе мноства аўтамабільных міфаў, якія існуюць дзесяцігоддзямі і да гэтага часу папулярныя сярод аўтаўладальнікаў, нягледзячы на ​​тое, што іх развенчвалі незлічоную колькасць разоў. Некаторыя з іх паходзяць з мінулага, тады як іншыя проста цалкам ілжывыя. Ці чулі вы якія-небудзь міфы, пералічаныя тут?

Электрамабілі часцей загараюцца

Адно з памылковых уяўленняў пра электрамабілі складаецца ў тым, што яны часцей загараюцца, чым аўтамабілі, якія працуюць на бензіне. Некалькі пажараў электрамабіляў патрапілі ў міжнародныя навіны за апошнія пару гадоў, і гэты міф працягваў набіраць прыхільнікаў. Пашкоджаная літый-іённая батарэя можа вылучаць цеплыню і выклікаць пажар, хоць бензін значна лягчэй запальваецца і, такім чынам, з большай верагоднасцю запаліцца, чым батарэя.

Tesla сцвярджае, што верагоднасць узгарання аўтамабіля з бензінавага рухавіка ў 11 разоў вышэй, чым у электрамабіля, зыходзячы з колькасці ўзгаранняў аўтамабіляў на мільярд пройдзеных міль. Хоць электрамабілі адносна новыя на рынку, іх бяспека выглядае шматабяцальна.

Пазадарожнікі бяспечней, чым маленькія аўтамабілі

Гэты папулярны міф быў у цэнтры дыскусій на працягу многіх гадоў, таму лёгка зразумець, чаму адказ да гэтага часу застаецца незразумелым. Страхавы інстытут бяспекі дарожнага руху (IIHS) сцвярджае, што "больш буйны і цяжкі транспартны сродак забяспечвае лепшую абарону ад сутыкненняў, чым меншае і лягчэйшае, пры ўмове адсутнасці іншых адрозненняў". Хоць гэта праўда, больш высокі цэнтр цяжару пазадарожнікаў азначае, што яны з большай верагоднасцю перавернуцца на крутых паваротах ці падчас аварыі. Пазадарожнікам таксама патрабуецца даўжэйшы тармазны шлях, чым аўтамабілям меншага памеру, нават нягледзячы на ​​тое, што ў іх вялікія тормазы.

Аднак вытворцы аўтамабіляў старанна працуюць над паляпшэннем характарыстык бяспекі сваіх пазадарожнікаў, абсталёўваючы іх разнастайнымі сістэмамі цягі і ўстойлівасці, а таксама дадаючы магутныя тормазы.

Маслкары не ўмеюць паварочваць

Гэта яшчэ адзін міф, які быў праўдай у мінулым. Старыя амерыканскія маслкары сумна вядомыя сваёй недастатковай паварочвальнасцю і далёка не ідэальнай кіравальнасцю. Вялікі рухавік V8 у спалучэнні з велізарнай недастатковай паварочвальнасцю быў хуткі ў дрэг-рэйсінгу, але не на паваротах.

На шчасце, часы змяніліся. Большасць новых маслкараў па-ранейшаму маюць вялікі V8 пад капотам і хутчэй, чым калі-небудзь, як на прамой, так і на трасе. Dodge Viper ACR 2017 года праехаў Нюрбургрынг усяго за сем хвілін, абышоўшы такія аўтамабілі, як Porsche 991 GT3 RS і Nissan GTR Nismo!

Усе пазадарожнікі добрыя для бездаражы

Першапачаткова пазадарожнікі будаваліся так, каб добра працаваць як на дарогах, так і па-за пракладзенымі дарогамі. У іх былі элементы, якія спалучаюць у сабе стандартныя дарожныя аўтамабілі і пазадарожнікі, што рабіла іх прамежкавым звяном паміж імі.

Сённяшнія пазадарожнікі моцна змяніліся. Іх колы сталі больш, яны сталі менш у памерах і абсталяваны разнастайнымі футурыстычнымі гаджэтамі, масажнымі сядзеннямі і экалагічнымі сістэмамі. Вытворцы перасталі зацыклівацца на пазадарожных магчымасцях, таму лепш не браць свой новенькі пазадарожнік на перасечаную мясцовасць. Аднак ёсць некаторыя выключэнні, такія як новы Mercedes G Class, які застаецца нястрымным у брудзе, пяску ці снегу.

Поўны прывад зімой лепш, чым зімовыя шыны

Хоць сістэма поўнага прывада вельмі дапамагае пры руху па снезе, яна вызначана не замяняе зімовыя шыны. 4WD паляпшае паскарэнне на снезе, але правільныя шыны маюць вырашальнае значэнне для кантролю і своечасовага тармажэння. Летнія шыны проста не будуць трымаць счапленне пры экстраным тармажэнні са снегам, і машына можа выйсці з-пад кантролю.

У наступны раз, калі вы адправіцеся ў заснежаныя горы, пераканайцеся, што ў вас добрыя зімовыя шыны. Яны будуць тварыць цуды, нават калі ў вашага аўтамабіля няма поўнага прывада.

Кабрыялеты, несумненна, пацешныя аўтамабілі. Многія людзі сумняваюцца ў іх бяспецы. Ці правамерныя гэтыя асцярогі?

Кабрыялеты небяспечныя ў аварыі

Большасць кабрыялетаў гэтае купэ або версіі з цвёрдым дахам, таму цалкам справядліва выказаць здагадку, што здыманне даху саслабляе канструкцыю аўтамабіля і негатыўна ўплывае на бяспеку. Па гэтай прычыне вытворцы прымаюць дадатковыя меры, каб пераканацца, што кабрыялеты гэтак жа бяспечныя, як і хардтоп. Што гэта азначае?

Аўтамабілі з адкідным верхам маюць больш цвёрдае шасі, узмоцненыя стойкі і адмысловыя дугі за сядзеннямі, якія значна падвышаюць бяспеку кіроўцы нават у выпадку аварыі з перакульваннем. Некаторыя кабрыялеты, такія як Buick Cascada 2016 года, нават пастаўляюцца з актыўнымі дугамі бяспекі, якія аўтаматычна разгортваюцца, калі аўтамабіль пераварочваецца.

Гэтыя наступныя міфы сканцэнтраваны на правільным абслугоўванні аўтамабіля, наладзе і паліўнай эканамічнасці.

Вы павінны мяняць алей кожныя 3,000 міль

Аўтадылеры звычайна рэкамендуюць вырабляць замену алею кожныя 3,000 міль. Гэта стала звычайнай практыкай сярод аўтаўладальнікаў. Але ці так гэта неабходна?

Некалькі гадоў таму для падтрымання рухавіка ў належным стане патрабавалася частая замена алею і фільтраў. У нашы дні, дзякуючы дасягненням у даўгавечнасці рухавікоў і якасці алею, большасць аўтамабіляў можна бяспечна эксплуатаваць з заменай алею кожныя 7,500 міль. Некаторыя вытворцы, такія як Ford або Porsche, рэкамендуюць мяняць алей кожныя 10,000 15,000 міль. Калі ваш аўтамабіль працуе на сінтэтычным алеі, вы можаце праехаць да XNUMX XNUMX міль без замены алею!

Вы плануеце павялічыць магутнасць вашага аўтамабіля? Магчыма, вы захочаце спачатку зірнуць на наступныя два міфы.

Чыпы прадукцыйнасці павялічваюць магутнасць

Калі вы калі-небудзь задумваліся аб тым, каб зрабіць свой аўтамабіль больш магутным, вы, верагодна, сутыкаліся з некаторымі таннымі чыпамі, якія гарантавана павялічвалі магутнасць. Як аказалася, большасць гэтых чыпаў нічога не робяць. Гэтыя чыпы plug-and-play меркавана імгненна павялічаць вашу магутнасць. Як гэта магчыма? Ну, гэта ня так.

Вам будзе нашмат лепш, калі ваш ECU (блок кіравання рухавіком) будзе перапраграмаваны ці нават атрымае механічную мадэрнізацыю рухавіка для павелічэння магутнасці. У любым выпадку, лепш за ўсё проста звярнуцца па параду ў мясцовую майстэрню па наладзе, а не марнаваць грошы на прадукцыйны чып.

Далей: праўда аб прэміяльным паліве.

Паліва прэміум-класа ачысціць ваш рухавік

У гэтым міфе ёсць доля праўды. Бензін прэміум-класа мае больш высокі актанавы лік, чым звычайны бензін, таму паліва з высокім актанавым лікам звычайна выкарыстоўваецца ў аўтаспорце і рэкамендуецца для высокапрадукцыйных аўтамабіляў. Выкарыстанне бензіну прэміум-класа ў такіх аўтамабілях, як BMW M3, прыкметна палепшыць характарыстыкі аўтамабіля ў параўнанні са звычайным палівам.

Тым не менш, высокаактанавае паліва ўплывае толькі на магутныя рухавікі. Насуперак распаўсюджанаму меркаванню, больш высокае актанавы лік не робіць бензін прэміум-класа «чысцей», чым звычайны бензін. Калі ў вашага аўтамабіля не вельмі магутны рухавік, зусім неабавязкова запраўляць яго высокаактанавым бензінам.

Аўтамабілі з механікай больш эканамічныя, чым з аўтаматам

У часы ранніх аўтаматычных каробак перадач гэты міф быў праўдай. Першыя аўтаматы на рынку былі нашмат горшыя, чым механічныя. Яны выкарыстоўвалі больш газу і моцна ламаліся.

Сучасныя аўтаматычныя каробкі перадач маюць мала агульнага з тымі, што былі ў першай палове 20 стагоддзя. Скрынкі перадач у спартовых аўтамабілях, напрыклад, могуць перамыкацца хутчэй, чым любы чалавек. Аўтаматычныя каробкі перадач у большасці сучасных аўтамабіляў сталі лепш механічных практычна ва ўсіх адносінах. Яны хутчэй перамыкаюцца, забяспечваюць лепшую паліўную эканамічнасць і падаўжаюць тэрмін службы вашага рухавіка дзякуючы старанна разлічаным перадаткавым адносінам.

Вы калі-небудзь карысталіся тэлефонам падчас запраўкі?

Выкарыстанне тэлефона падчас запраўкі бензінам можа прывесці да выбуху

Вы памятаеце першыя дні мабільных тэлефонаў? Яны былі грувасткімі і мелі доўгія вонкавыя антэны. Тады, з навуковага гледзішча, гэты міф мог быць праўдай. Вонкавая антэна тэлефона можа мець невялікі разрад, які ўзгарыць паліва і прывядзе да пажару або эфектнага выбуху. Няма ніякіх задакументаваных выпадкаў, якія пацвярджаюць гэтую тэорыю, але гэта не было немагчымым.

У нашы дні тэлефоны абсталяваны ўнутранымі антэнамі, і было даказана, што бесправадныя сігналы, якія выпраменьваюцца сучаснымі тэлефонамі, не могуць запаліць бензін.

Вы калі-небудзь задумваліся, чаму шматлікія пікапы ў ЗША ездзяць з адчыненым заднім бортам? Даведайцеся на наступным слайдзе.

Кіраванне з апушчанай задняй дзвярыма для эканоміі паліва

Пікапы, якія ездзяць з апушчанай задняй дзвярыма, звычайная з'ява ў ЗША. Вы калі-небудзь задумваліся, чаму? Некаторыя ўладальнікі грузавікоў лічаць, што рух з апушчанай задняй дзвярыма, а часам і з цалкам знятай задняй дзвярыма, палепшыць паветраны паток і павысіць эфектыўнасць выкарыстання паліва.

Вынік кіравання з апушчанай або знятай задняй дзвярыма насамрэч супрацьлеглы. Задняя дзверы, калі яна зачынена, стварае віхура вакол кузава грузавіка, што паляпшае паветраны струмень. Кіраванне з апушчанай задняй дзвярыма стварае большы супраціў і, як даказана, трохі змяншае выдатак паліва, хоць розніца ледзь прыкметная.

Пры ўключэнні рухавіка расходуецца больш паліва, чым пры працы на халастым ходу

Яшчэ адна распаўсюджаная практыка сярод аўтаўладальнікаў - пакідаць рухавік уключаным, калі аўтамабіль стаіць без руху больш за 30 секунд, з мэтай эканоміі паліва. Ідэя, якая стаіць за гэтым, заключаецца ў тым, што рухавік выкарыстоўвае больш паліва для запуску, чым калі аўтамабіль працуе на халастым ходу.

Сучасныя сістэмы ўпырску паліва максімальна эфектыўныя і спажываюць нашмат менш паліва, чым патрабуецца для падтрымання працы рухавіка. У наступны раз, калі вы спыніцеся дзесьці больш за на 30 секунд, вы павінны выключыць рухавік, каб зэканоміць бензін, калі толькі ў вашай машыне няма карбюратара. У гэтым выпадку запальванне можа выкарыстоўваць тую ж колькасць паліва, што і на халастым ходу.

Калі вы калі-небудзь задаваліся пытаннем, эканомяць ці паліва кандыцыянер ці адчыненне вокнаў, магчыма, вы сталі ахвярай наступнага міфа.

Прамывайце астуджальную вадкасць пры кожнай замене алею

Калі вы ў апошні раз залівалі астуджальную вадкасць у сваім аўтамабілі? Згодна з гэтым міфам, гэта трэба рабіць пры кожнай замене алею. Аднак зусім неабавязкова рабіць гэта занадта часта, бо гэта не зробіць вашу сістэму астуджэння больш даўгавечнай, а проста ў канчатковым выніку будзе каштаваць больш грошай.

Большасць вытворцаў рэкамендуюць мяняць астуджальную вадкасць кожныя 60000 XNUMX міль ці кожныя пяць гадоў, у залежнасці ад таго, што наступіць раней. Лепш час ад часу правяраць узровень астуджальнай вадкасці, калі вы заўважыце раптоўнае зніжэнне, магчыма, дзесьці ў сістэме ёсць уцечка.

Кандыцыянер замест адчыненых вокнаў павялічвае эканомію паліва.

Гэта старыя дэбаты аб летнім ваджэнні, якія працягваюць узнікаць кожны год. Кіраванне з кандыцыянерам больш эканамічнае, чым з адчыненымі вокнамі?

Кароткі адказ: не. Вядома, язда з апушчанымі вокнамі павялічвае лабавое супраціўленне, і, па сутнасці, аўтамабілю патрабуецца больш паліва для руху. Аднак уключэнне кандыцыянера павялічвае нагрузку на рухавік і ў канчатковым выніку патрабуе яшчэ больш паліва. Разбуральнікі міфаў правялі тэст, які даказаў, што адчыненне вокнаў насамрэч крыху больш эканамічнае, чым выкарыстанне кандыцыянера. Самым эфектыўным рашэннем было б кіраванне з зачыненымі вокнамі і выключаным кандыцыянерам, але, магчыма, дзеля камфорту варта ахвяраваць невялікай колькасцю бензіну.

Вялікі рухавік азначае вялікую магутнасць

Калісьці ў магутных аўтамабіляў былі вялікія безнаддуўныя рухавікі V8. Напрыклад, Chevy Chevelle SS 1970 гады быў абсталяваны велізарным 7.4-літровым рухавіком V8 з вялікім блокам магутнасцю больш 400 конскіх сіл. Такія рухавікі гучалі неверагодна і добра працавалі для свайго часу, але яны дакладна не былі эфектыўнымі.

Цяперашняя эпоха памяншэння памераў цалкам змяніла ўяўленне аб высокапрадукцыйных аўтамабілях. Многія вытворцы выбіраюць турбакампрэсары, а не вялікі аб'ём рухавіка. Напрыклад, новы Mercedes A45 AMG развівае магутнасць 416 конскіх сіл за ўсё з 4 цыліндрамі і працоўным аб'ёмам 2 літра! Малодшыя рухавікі сталі неверагодна магутнымі, вельмі эканамічнымі і нашмат больш экалагічнымі.

Карэйскія аўтамабілі дрэнныя

У канцы 20 стагоддзі гэты міф быў праўдай. Сёння карэйскія брэнды, такія як Hyundai ці Kia, займаюць першыя месцы ў даследаванні JD Power Dependability Study, апярэджваючы амерыканскіх вытворцаў, а таксама Honda і Toyota.

Аўтамабільны рынак вельмі канкурэнтны, таму для таго, каб карэйскія аўтамабілі атрымалі поспех, яны павінны быць больш надзейнымі, эканамічнымі і даступнымі па кошце, чым тое, што ўжо даступна на рынку. Аўтамабільны апытанне ACSI вымярае задаволенасць кліентаў на аснове надзейнасці, хадавых якасцяў і мноства іншых фактараў. Hyundai увайшоў у лік 20 вядучых вытворцаў у спісе. Больш за тое, JD Power лічыць Hyundai адным з 10 лепшых аўтамабільных брэндаў, якія вы можаце купіць. Не трэба меркаваць, што нейкая машына дрэнная, бо яна з Карэі.

Брудныя аўтамабілі спажываюць менш паліва

Відавочная навука, стаялая за гэтым міфам, складаецца ў тым, што бруд і бруд запаўняюць расколіны і шчыліны аўтамабіля, паляпшаючы яго паветраны струмень і змяншаючы супраціў. Тлумачэнне не гучыць зусім ужо абсурдна - нават Разбуральнікі міфаў задаліся мэтай праверыць гэтую тэорыю.

Як вы, мусіць, здагадаліся, міф быў выкрыты. Насамрэч брудныя аўтамабілі апынуліся на 10% менш эканамічнымі, чым чыстыя аўтамабілі, бо бруд зніжае аэрадынаміку і скажае паветраны струмень. Калі вы верыце ў гэты міф, то лепш адразу адправіцца на мыйку.

Перад тым, як адправіцца мыць машыну, абавязкова прачытайце аб з'яўленні гэтага міфа.

Прагрэйце рухавік перад паездкай

Гэта адзін з самых папулярных міфаў ва ўсім гэтым сьпісе. Многія лічаць, што вельмі важна даць машыне папрацаваць на халастым ходу перад паездкай, асабліва ў халодны зімовы дзень. Гэты міф цалкам кладзены. Вядома, аўтамабільнаму рухавіку патрабуецца некаторы час, каб дасягнуць ідэальнай тэмпературы, але халасты ход для яго прагрэву зусім не патрэбен.

У сучасным аўтамабілі ёсць тэхналогія, якая дазваляе выграваць рухавік самастойна, і ён хутчэй дасягае ідэальнай працоўнай тэмпературы пры руху, а не на халастым ходу. Ён проста марнуе марна паліва і генеруе празмерную колькасць угарнага газу.

Чырвоныя аўтамабілі даражэй застрахаваць

Паводле даследавання, праведзенага InsuranceQuotes.com, 44 адсотка амерыканцаў лічаць, што застрахаваць чырвоныя аўтамабілі даражэй, чым аўтамабілі іншых кветак. Гэты вынік можа быць злучаны з вялікай колькасцю чырвоных спартовых аўтамабіляў на вуліцах, хоць цяжка сапраўды ўсталяваць, чаму так шмат людзей вераць у гэты міф.

Пры разліку стаўкі страхавыя кампаніі павінны ўлічваць шэраг фактараў. Да іх адносяцца ўзрост вадзіцеля, марка аўтамабіля, страхавая гісторыя вадзіцеля і многае іншае. Аднак колер аўтамабіля не зяўляецца фактарам, які прымаецца да ўвагі. Колер аўтамабіля не ўплывае на страхавы тарыф.

Існуе яшчэ адзін папулярны міф аб чырвоных аўтамабілях, працягвайце чытаць, каб даведацца, што гэта такое.

Вы можаце мыць машыну з мылам для мыцця посуду

Мыць машыну сродкам для мыцця посуду або, шчыра кажучы, любым хімічным сродкам, не прызначаным для аўтамабіляў, - вельмі дрэнная ідэя. Хоць вы зможаце зэканоміць крыху грошай, выкарыстоўваючы мыйны сродак ці мыла, гэта прывядзе да выдалення воску з вашага аўтамабіля і, у канчатковым выніку, да пашкоджання фарбы.

Аўтамабілі з пашкоджаннямі ЛКП давядзецца перафарбоўваць, а няякасная афарбоўка ў адзін пласт будзе каштаваць не менш за 500 долараў. Фарбавальныя працы больш высокай якасці, верагодна, абыдуцца вам больш за ў 1,000 даляраў. Лепш за ўсё проста інвеставаць крыху больш грошай у належныя сродкі па догляду за аўтамабілем, замест таго, каб перафарбоўваць увесь аўтамабіль праз пару месяцаў.

Вы, хутчэй за ўсё, спыніцеся ў чырвонай машыне

Гэта яшчэ адзін міф, які, верагодна, узнік з-за колькасці чырвоных экзатычных аўтамабіляў на дарогах. Некаторыя даследаванні паказалі, што адны мадэлі аўтамабіляў спыняюць часцей за іншыя, і няма ніякіх доказаў таго, што паліцыя з большай верагоднасцю спыніць чырвоную машыну.

Паліцыя спыняе кіроўцаў за іх паводзіны на дарозе, а не за тып ці колер машыны, на якой яны ездзяць. Можна запярэчыць, што экзатычныя аўтамабілі больш схільныя да парушэння правілаў дарожнага руху і таму іх часцей за спыняюць. На сённяшні дзень няма даказанай сувязі паміж колерам аўтамабіля і верагоднасцю яго спынення паліцыяй.

Вы можаце заправіць больш бензіну раніцай

Тэорыя, якая ляжыць у аснове гэтага міфа, заключаецца ў тым, што пасля халоднай ночы газ становіцца больш шчыльным, чым у гарачы поўдзень, і ў выніку вы можаце атрымаць больш паліва на кожны галон, запраўлены ў бак. Хаця праўда, што бензін пашыраецца пры больш высокіх тэмпературах, гэты міф няправільны.

Consumer Reports праверыў гэтую тэорыю і даказаў, што тэмпература вонкавага паветра не ўплывае на шчыльнасць паліва на запраўках. Гэта злучана з тым, што бензін захоўваецца ў рэзервуарах глыбока пад зямлёй, і яго шчыльнасць застаецца нязменнай на працягу дня.

Аплата наяўнымі заўсёды будзе больш выгадна

Наяўныя - кароль. Грошы гавораць. Усе мы чулі падобныя фразы, і большасць людзей лічаць, што пры куплі новага аўтамабіля заўсёды трэба плаціць гатоўкай.

Гэта не можа быць далей ад праўды. Пры аплаце наяўнымі кліенты звычайна чакаюць зніжку ад цаны на налепцы. Калі вы згаджаецеся на зніжку, яна можа быць не такой вялікай, як вам хацелася б. Гэта таму, што дылерам больш выгадна фінансаваць, таму аплата наяўнымі не дае шмат месца для перамоваў. Калі вы ўпэўненыя, што заплаціце за новы аўтамабіль наяўнымі, лепш не згадваць пра гэта, пакуль кошт не будзе канчаткова вызначана.

Гібрыды павольныя

Калі гібрыды ўпершыню зявіліся на рынку, яны былі даволі павольнымі. Яскравым прыкладам можа служыць Toyota Prius 2001 года, якой патрабуецца больш за 12 секунд, каб разагнацца да 60 міль у гадзіну.

Гібрыды сталі нашмат лепш за ўсё за некалькі дзесяцігоддзяў. Хуткае развіццё тэхналогій зрабіла гібрыдныя батарэі больш эканамічнымі, магутнымі і хуткімі. Нядаўна прадстаўлены SF90 Stradale з'яўляецца самым хуткім аўтамабілем, калі-небудзь створаным Ferrari, і самым хуткім гібрыдам усіх часоў. Ён можа разганяцца да 60 міль у гадзіну ўсяго за 2.5 секунды і здольны развіваць максімальную хуткасць больш за 210 міль у гадзіну!

Вы адключылі сістэму старт-стоп у сваім аўтамабілі, бо лічылі яе шкоднай? Працягвайце чытаць, каб даведацца праўду

Сістэма «старт-стоп» марнуе паліва марна, а не эканоміць яго

Згодна з гэтай тэорыі, сістэма «старт-стоп» фактычна павялічвае выдатак паліва за кошт шматразовага ўключэння і выключэнні рухавіка. У дадатак да ўсяго, выкарыстанне сістэмы, відаць, можа прывесці да незваротнага пашкоджання акумулятара.

Практычныя выпрабаванні даказалі, што аўтамабілі з сістэмай старт-стоп могуць эканоміць на 15% больш бензіну, чым з адключанай сістэмай. Сістэма "старт-стоп" таксама зніжае выкіды і абсалютна бяспечная для аўтамабільнага акумулятара, так што вы можаце не звяртаць увагі на гэты міф і зноў уключыць сістэму.

Вы павінны замяніць усе шыны адначасова

Замена ўсіх чатырох шын адначасова здаецца вельмі лагічнай і бяспечнай практыкай. Аднак, як аказалася, гэта не заўсёды неабходна.

Ці варта вам мяняць усе шыны за раз, як правіла, залежыць ад зносу шын, а таксама ад вашай трансмісіі. У аўтамабілях з пярэднім або заднім прывадам звычайна патрабуецца замена двух шын, а ў аўтамабілях з поўным прывадам - ​​увесь камплект за адзін раз. Паўнапрывадныя аўтамабілі маюць дыферэнцыялы, якія перадаюць аднолькавы крутоўны момант на кожнае кола, а шыны рознага памеру (шыны з часам памяншаюцца па меры страты пратэктара) прывядуць да таго, што дыферэнцыял будзе працаваць занадта моцна, што можа прывесці да пашкоджання трансмісіі.

Вы верылі ў гэты міф? Калі гэта так, вы, магчыма, чулі і пра наступнае.

Нізкі ціск у шынах забяспечвае больш плыўную язду

Некаторыя аўтаўладальнікі спецыяльна здзімаюць шыны, мяркуючы, што гэта зробіць язду больш плыўнай. Гэтая небяспечная практыка асабліва распаўсюджана сярод уладальнікаў пазадарожнікаў і грузавікоў. Гэта не толькі аказвае які-небудзь уплыў на камфорт, але недастатковы ціск таксама пагаршае эканомію паліва і ўяўляе сур'ёзную пагрозу бяспецы.

Нізкі ціск прыводзіць да таго, што большая частка паверхні шыны датыкаецца з дарогай і павялічваецца трэнне. Гэта прыводзіць да перагрэву, што можа прывесці да заўчаснага зносу, расслаення пратэктара ці нават парыву шыны. У большасці аўтамабіляў недастатковы ціск увогуле не паляпшае плыўнасць ходу.

Маленькі аўтамабіль спажывае менш паліва, чым вялікі

Цалкам лагічна меркаваць, што маленькі транспартны сродак будзе спажываць менш паліва, чым вялікі. Да нядаўняга часу гэта сапраўды было так. Вялікія аўтамабілі, як правіла, цяжэй, меней аэрадынамічнымі і маюць больш магутныя рухавікі. Гэтыя фактары прыводзяць да даволі дрэннай эканоміі паліва, але часы змяніліся.

Памяншэнне памераў моцна паўплывала на паліўную эканамічнасць, асабліва з пункта гледжання вялікіх аўтамабіляў. Большасць пазадарожнікаў сёння пастаўляюцца з рухавікамі меншага памеру, чым летась, і рэдка бываюць без наддуву. Вялікія аўтамабілі таксама сталі нашмат больш аэрадынамічнымі з гадамі, што прывяло да павышэння эканоміі паліва. Яркім прыкладам можа служыць Toyota RAV 2019 4 гады, які можа разагнацца па аўтастрадзе да 35 міль на галон.

Вы калі-небудзь сумняваліся, ці варта запраўляцца на нябрэндавых запраўцы?

Дызельныя аўтамабілі могуць працаваць на алеі

50-гадовы трактар, верагодна, будзе нармальна працаваць на алеі, калі гэта дызель. Тым не менш, канструкцыя старога дызельнага рухавіка далёка не так складаная, як у сучасных аўтамабілях, і выкарыстанне хатняга біядызельнага паліва, такога як раслінны алей, можа мець жудасныя наступствы.

Пытанне выкарыстання алею для харчавання сучаснага дызеля зводзіцца да розніцы глейкасці ў параўнанні з нафтавым дызелем. Раслінны алей настолькі густы, што рухавік не ў стане цалкам яго развеяць, што прыводзіць да залішняга незгарання паліва і, у канчатковым выніку, да засмечвання рухавіка.

Нябрэндавы бензін шкодны для вашага рухавіка

Вы калі-небудзь запраўлялі свой аўтамабіль на няфірмовай запраўцы? Гэта распаўсюджаная памылка, што танны нябрэндавы бензін можа пашкодзіць ваш рухавік. Праўда крыху іншая.

Нябрэндавых заправачныя станцыі, а таксама буйныя, такія як BP або Shell, часта выкарыстоўваюць звычайны «базавы бензін» з нафтаперапрацоўчага завода. Розніца паміж палівам складаецца ў колькасці дадатковых асадак, якія дадае кожная марка. Такія асадкі спрыяюць ачыстцы рухавіка, таму бензін з узбагачанай сумессю вызначана пайдзе на карысць вашаму аўтамабілю. Гэта не азначае, што неарыгінальны бензін пашкодзіць вашаму рухавіку. Сумесь з меншай колькасцю дабавак па-ранейшаму павінна адпавядаць заканадаўчым патрабаванням і не нанясе шкоды вашаму аўтамабілю.

Overdrive робіць вашу машыну хутчэй

"Пераход на авердрайв" - гэта фраза, якая звычайна выкарыстоўваецца ў фільмах, відэагульнях і поп-культуры ў цэлым. Яго можна пачуць прама перад вар'ятамі аўтамабільнымі пагонямі, сцэнамі вулічных гонак ці проста вельмі хуткай яздой.

Овердрайв далёка не так захапляльны, як у фільмах. Гэта спецыяльная перадача, якая дапамагае аўтамабілю працаваць эфектыўна і эканоміць паліва. У сутнасці, гэта прымушае аўтамабіль рухацца на высокай хуткасці на нізкіх абарачэннях. Overdrive не зробіць вашу машыну хутчэй, гучней ці захапляльнай, нягледзячы на ​​крутую назву.

Алюміній менш бяспечны, чым сталь

Паміж алюмініем і сталлю ёсць розніца ў шчыльнасці. Калі б вытворцы аўтамабіляў выкарыстоўвалі сапраўды такое ж колькасць алюмінія замест сталі, гэта было б менш бяспечна. Вось чаму вытворцы прымаюць дадатковыя меры, каб гарантаваць бяспеку алюмініевых аўтамабіляў нароўні са сталёвымі.

Каб кампенсаваць розніцу ў шчыльнасці, аўтавытворцы выкарыстоўваюць больш алюмінію для павелічэння таўшчыні. Алюмініевы кузаў, па розных дадзеных, у тым ліку і Drive Aluminium, бяспечней сталёвага. Дадатковая колькасць алюмінія забяспечвае вялікія зоны раздушвання і нашмат лепш паглынае энергію, чым сталь.

Хуткі старт перазарадзіць вашу батарэю

Хутчэй за ўсё, вы даведаліся пра гэты міф на ўласным горкім досведзе. Калі вам калі-небудзь даводзілася запускаць машыну ад вонкавай крыніцы з-за таго, што разрадзіўся акумулятар, вы ведаеце, што гэты міф кладзены.

Пасля запуску ад знешняй крыніцы разраджанай батарэі лепш, каб рухавік заставаўся ўключаным на працягу працяглага перыяду часу. Зарадка разраджанай батарэі можа заняць некалькі гадзін, асабліва пры ваджэнні ўзімку. Для працы такіх аксэсуараў, як аўтамабільнае радыё ці ліхтары, патрабуецца сілкаванне ад акумулятара, што павялічвае час, неабходнае для поўнай зарадкі. Выкарыстанне аўтамабільнага зараднай прылады з'яўляецца лепшым рашэннем для разраджанай батарэі.

Існуе яшчэ адзін папулярны міф аб аўтамабільных акумулятарах, вы чулі пра яго?

Ніколі не кладзіце аўтамабільны акумулятар на зямлю

Судзячы па ўсім, можна падоўжыць тэрмін службы батарэй, калі захоўваць іх на драўляных паліцах, а не на бетонных. Размяшчэнне аўтамабільнага акумулятара на бетоне можа прывесці да сур'ёзных пашкоджанняў, прынамсі, паводле гэтага міфа. Ці ёсць праўда ў гэтым міфе?

Гэты міф некалі быў праўдай. На світанку акумулятараў, прыкладна сто гадоў таму, размяшчэнне акумулятара на бетоне магло знясіліць усю яго магутнасць. У той час карпусы акумулятараў рабілі з дрэва. Як і чакалася, інжынерыя палепшылася за апошняе стагоддзе. Сучасныя акумулятары заключаны ў пластык або цвёрдую гуму, што робіць гэты міф зусім недарэчным. Размяшчэнне батарэі на бетоне не знясіліць яе наогул.

Амерыканскія аўтамабілі вырабляюцца ў Амерыцы

Некаторыя амерыканскія аўтамабільныя маркі значна менш айчынныя, чым здаюцца. Многія аўтамабілі, якія нібы вырабляюцца ў Амерыцы, тут проста збіраюцца з дэталей, што імпартуюцца з усяго свету.

Cars.com стварыў індэкс амерыканскай вытворчасці, у які ўвайшлі аўтамабілі, вырабленыя ў ЗША. Вынікі дзіўныя. У той час як першае месца займае той самы айчынны Jeep Cherokee, Honda Odyssey і Honda Ridgeline падняліся на подыўм. Што яшчэ больш дзіўна, так гэта той факт, што чатыры аўтамабіля з першай дзясяткі зроблены Honda/Acura.

ABS заўсёды скарачае тармазны шлях

Гэта яшчэ адзін міф у гэтым спісе, які часткова дакладны, у залежнасці ад сцэнара. ABS прадухіляе блакаванне колаў пры рэзкім тармажэнні і прызначаная не для скарачэння тармазнога шляху, а для таго, каб кіроўца захоўваў кантроль над аўтамабілем.

Па дадзеных Нацыянальнай адміністрацыі бяспекі дарожнага руху, тармазны шлях аўтамабіляў, абсталяваных ABS, на мокрай дарозе быў на 14% карацей, чым у аўтамабіляў без сістэмы. У нармальных, сухіх умовах тармазны шлях для аўтамабіляў з АБС і без АБС застаецца практычна аднолькавым.

Паўнапрывадныя аўтамабілі тармозяць хутчэй, чым двухпрывадныя

Паўнапрывадныя аўтамабілі маюць вялікую базу прыхільнікаў па ўсёй планеце, бо большасць з іх выдатна падыходзяць для бездаражы. Існуе распаўсюджаная памылка, што ў аўтамабіляў з поўным прывадам тармазны шлях карацей, чым у аўтамабіляў з заднім або пярэднім прывадам. Гэта праўда?

Як згадвалася раней, аўтамабілі з поўным прывадам могуць хутчэй разганяцца на мокрай дарозе ці снезе ў параўнанні з заднім прывадам. Сістэма AWD ці 4WD не ўплывае на тармазны шлях аўтамабіля. Тармазны шлях, асабліва на мокрым пакрыцці, шмат у чым залежыць ад адэкватных шын. Напрыклад, аўтамабілю на летняй гуме запатрабуецца вялікая адлегласць для тармажэння на снезе, незалежна ад таго, ці ёсць у яго 4WD, RWD ці FWD.

Вы можаце змешваць астуджальную вадкасць і вадаправодную ваду

Усе хаця б раз чулі, што змешванне астуджальнай вадкасці і вадаправоднай вады ў радыятары зусім нармальна для вашага аўтамабіля. Гэта праўда, што астуджальную вадкасць можна змешваць з дыстыляванай вадой, але ні ў якім разе нельга рабіць гэта з вадаправоднай ці бутыляванай вадой. Вось чаму.

Вадаправодная ці бутыляваная вада, у адрозненне ад дыстыляванай, утрымоўвае дадатковыя мінералы. Гэтыя мінералы карысныя для вашага здароўя, але дакладна не для вашага радыятара. Такія мінералы могуць утвараць адклады ў радыятары і каналах астуджэння рухавіка, што прыводзіць да перагрэву і, у канчатковым выніку, да сур'ёзнага пашкоджання рухавіка. Для змешвання з астуджальнай вадкасцю варта выкарыстоўваць толькі чыстую дыстыляваную ваду.

Механікі казалі вам занадта часта прамываць астуджальную вадкасць? Калі гэта так, яны, магчыма, патрапілі на гэты распаўсюджаны міф аб абслугоўванні.

Падушкі бяспекі робяць рамяні бяспекі непатрэбнымі

Як бы глупства гэта не гучала, але ёсць людзі, якія лічаць, што машыне з падушкамі бяспекі не патрэбныя рамяні бяспекі. Любы, хто прытрымліваецца гэтага міфа, падвяргае сябе вялікай небяспецы.

Падушкі бяспекі - гэта эфектыўная сістэма, прызначаная для абароны прышпіленых пасажыраў, паколькі іх размяшчэнне залежыць ад становішча, у якім вас утрымлівае рамень бяспекі. Калі вы не прышпілены, вы можаце праслізнуць пад падушкай бяспекі ці нават цалкам прапусціць яе, калі яна раскрыецца. Гэта можа прывесці да сутыкнення з прыборнай панэллю аўтамабіля ці выкіду з машыны. Выкарыстанне падушак бяспекі і рамянёў бяспекі забяспечыць вам дадатковую абарону падчас аварыі.