Прылада і асаблівасці тарсіённай падвескі аўтамабіля

Часам па кампанавальных меркаваннях у аўтамабільных падвесках непажадана ўжыванне вядомых рысорных пругкіх элементаў або цыліндрычных вітых спружын. Яшчэ адным тыпам падобных прылад з'яўляюцца тарсіёны. Гэта сталёвыя стрыжні з спружыннай сталі ці наборы плоскіх лістоў, якія працуюць на скручванне. Адзін канец тарсіёна замацоўваецца на раме або кузаве, а другі заціснуты на рычагу падвескі. Пры перасоўванні кола ўзнікае кутняе закручванне тарсіённага стрыжня.

Пачатак прымянення на аўтамабілях і працяг у цяперашні час

Прынцыповых адрозненняў у паводзінах правільна разлічаных тарсіённых ці спружынных падвесак няма. Тэма тарсіёна ва ўжыванні да забеспячэння плыўнасці ходу вядомая даўно, яны шырока ўжываліся яшчэ ў першай палове мінулага стагоддзі ў вайсковай бронетэхніцы і выкарыстоўваецца дагэтуль. Тамака былі важныя кампанавальныя меркаванні, калі вялікая колькасць апорных коўзанак гусенічных машын прыходзілася забяспечваць індывідуальнымі падвескамі. Размяшчаць класічныя рысоры і спружыны было проста няма дзе, а папярочныя стрыжні ўдала клаліся ў ніжняй частцы корпуса танка ці бронеаўтамабіля, не займаючы абмежаванай унутранай прасторы баявой машыны. А значыць і не накладваючы цяжар дадатковых выдаткаў масы на браніраванне займанага падвескай месца.

Прыкладна тады ж французскія аўтамабілебудаўнікі з кампаніі Сітраен ужылі тарсіёны і на сваіх машынах. Ацанілі дадатны досвед і ў іншых фірмах, падвескі са якія скручваюцца стрыжнямі трывала занялі сваё месца ў шасі аўтамабіляў. Выкарыстанне іх на шматлікіх мадэлях ужо амаль сотню гадоў кажа аб адсутнасці прынцыповых недахопаў і наяўнасці добрых якасцяў.

Канструкцыя тарсіённага вузла

Асновай падвескі стаў тарсіён - стрыжань або пакет са спецыяльнай сталі, круглага або прастакутнага сячэння, падвергнуты вельмі складанай тэрмаапрацоўцы. Звязана гэта з тым, што памеры яго ў даўжыню ўсё ж абмежаваныя параметрамі аўтамабіля, а скручванне масіўных металічных дэталяў адбываецца па няпростых фізічных законах. Дастаткова ўявіць сабе, як пры гэтым паводзяць сябе ўчасткі стрыжня, ​​размешчаныя ўнутры і звонку. І ў такіх умовах метал павінен вытрымліваць сталыя знакапераменныя нагрузкі, не назапашваць стомленасць, якая складаецца ў з'яўленні микротрещин і незваротных дэфармацый, захоўваць залежнасць сіл пругкасці ад кута закручвання стабільна на працягу шматлікіх гадоў эксплуатацыі.

Забяспечваюцца падобныя ўласцівасці, у тым ліку і правядзеннем папярэдняга нявольвання тарсіёна. Яно складаецца ў тым, што гарачы стрыжань папярэдне закручваецца ў патрэбны бок за мяжой цякучасці матэрыялу, пасля чаго астуджаецца. Таму правыя і левыя тарсіёны падвескі пры аднолькавых памерах звычайна неўзаемазаменныя з-за рознай арыентацыі кутоў заняволення.

Для фіксацыі на рычагах і раме тарсіёны забяспечаны шлицевыми ці іншай формы галоўкамі. Патаўшчэнні падабраныя такім чынам, каб не ствараць слабых месцаў бліжэй да канцоў стрыжня. Пры ўздзеянні са боку кола рычаг падвескі пераўтворыць лінейнае перасоўванне ў крутоўны момант на стрыжні. Тарсіён закручваецца, забяспечваючы сустрэчны высілак.

Часам стрыжань робіцца агульным для пары колаў адной восі. У гэтым выпадку ён замацаваны на кузаве ў сваёй сярэдняй частцы, падвеска становіцца яшчэ кампактней. Выключаецца адзін з недахопаў, калі доўгія тарсіёны ва ўсю шырыню аўтамабіля размяшчаюцца побач, і плечы рычагоў злева і справа апыняюцца рознай даўжыні.

Розныя канструктывы тарсіённых падвесак

Скручваюцца стрыжні могуць прымяняцца ва ўсіх вядомых тыпах падвесак, нават на тэлескапічнай Макферсон, якая максімальна арыентавана на спіральныя спружыны.

Тарсіёны ў незалежных падвесках

Магчымы розныя варыянты кампаноўкі:

• перадпакой або задняя падвеска на падвойных папярочных рычагах, тарсіёны злучаныя на восі кручэння верхняга або ніжняга рычага, маючы падоўжную арыентацыю адносна восі аўтамабіля;
• задняя падвеска з падоўжнымі або касымі рычагамі, пара тарсіёнаў размяшчаецца папярок кузава;

• задняя падвеска са скручваецца полузависимой бэлькай, тарсіён размяшчаецца ўздоўж яе, забяспечваючы патрэбную пругкасць і змяншаючы патрабаванні да матэрыялу самой бэлькі;
• перадпакой падвеска з падвойнымі падоўжнымі рычагамі, дзякуючы папярочным тарсіёнам максімальна кампактная, зручная да ўжывання на мікрааўтамабілях;
• тарсіённая задняя падвеска з разгайданых папярочнымі рычагамі і падоўжным размяшчэннем пругкіх элементаў.

Усе тыпы досыць кампактныя, дапушчаюць простае рэгуляванне вышыні кузава, часам нават аўтаматычную з выкарыстаннем сервапрывадаў папярэдняй закруткі стрыжняў. Як і ўсе іншыя тыпы механічных падвесак, тарсіённая забяспечаная незалежнымі тэлескапічнымі амартызатарамі для гашэння ваганняў і накіроўвалым апаратам. Самі стрыжні ў адрозненне, напрыклад, ад рысор, сумяшчаць функцыі не могуць.

Па тарсіённым прынцыпе працуюць і стабілізатары папярочнай устойлівасці, прычым тут альтэрнатыва практычна адсутнічае.

Вартасці і недахопы

Галоўным плюсам з'яўляецца зручнасць кампаноўкі. Пругкі стрыжань практычна не займае месцы пад дном, у адрозненне ад пары спіральных спружын. Пры гэтым ён забяспечвае аналагічную плыўнасць ходу. У эксплуатацыі магчыма павелічэнне нацягу пры старэнні і дэфармацыі дэталяў.

Недахоп складаецца ў складанай тэхналогіі вытворчасці надзейных дэталяў, а значыць і высокаму кошту. Тарсіён прыкладна ўтрая даражэй добрай спружыны для аналагічнага аўтамабіля. А купля былога ва ўжыванні не заўсёды апраўдана з-за назапашанай стомленасці металу.

Пры ўсёй кампактнасці падобных падвесак не заўсёды зручна размяшчаць доўгія стрыжні пад дном аўтамабіля. Гэта досыць лёгка зрабіць у выпадку пазадарожніка, але крысоў кузава легкавога аўтамабіля размешчаны максімальна блізка да дарогі, а для падвескі застаецца толькі месца ў колавых арках, дзе больш дарэчныя цыліндрычныя спружыны.