Прылада і прынцып працы ДМРВ

Для забеспячэння аптымальнага працэсу згарання паліва і захаванні зададзеных экалагічных стандартаў патрабуецца максімальна сапраўды вызначаць масавы выдатак паветра, які падаецца ў цыліндры рухавіка, у залежнасці ад рэжымаў яго працы. Кантроль гэтага працэсу можа ажыццяўляецца цэлым наборам датчыкаў: датчык ціску паветра, датчык тэмпературы, але найболей папулярным з іх з'яўляецца датчык масавага выдатку паветра (ДМРВ), які часам яшчэ завуць расходомер. ДМРВ фіксуе колькасць (масу) паветра, які паступае з атмасферы ва впускной калектар рухавіка і перадае гэтыя дадзеныя электроннаму блоку кіравання для наступнага разліку палівападачы.

Віды і асаблівасці працы расходамер

Расшыфроўка абрэвіятуры ДМРВ - датчык масавага расходу паветра. Прылада прымяняецца ў аўтамабілях з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі. Ён размешчаны ва ўпускной сістэме паміж паветраным фільтрам і дросельнай засланкай і падключаецца да ЭБУ рухавіка. Пры адсутнасці або няспраўнасці расходомера разлік колькасці паступаючага паветра ажыццяўляецца па становішчы дросельнай засланкі. Гэта не дае дакладнага вымярэння, і на складаных рэжымах працы выдатак паліва павялічваецца, паколькі масавы выдатак паветра з'яўляецца ключавым параметрам для вылічэння колькасці ўпырскванага паліва.

Прынцып дзеяння датчыка масавага выдатку паветра заснаваны на вымярэнні тэмпературы паветранага струменя, а таму гэты тып расходомера завуць термоанемометрическими. Канструктыўна адрозніваюць два асноўных тыпу ДМРВ:

• ніціевы (драцяны);
• плёнкавы;
• аб'ёмнага тыпу з паваротнай засланкай (на дадзены момант практычна не выкарыстоўваецца).

Канструкцыя і прынцып дзеяння драцянога датчыка

Нитиевой ДМРВ мае наступную прыладу:

• корпус;
• вымяральная трубка;
• адчувальны элемент - плацінавы дрот;
• тэрмарэзістар;
• пераўтваральнік напругі.

Плацінавая нітка і тэрмарэзістар уяўляюць сабой рэзістыўны мост. Пры адсутнасці паветранага струменя плацінавая нітка ўвесь час падаграваецца да зададзенай тэмпературы шляхам праходжання праз яе электрычнага току. Калі дросельная засланка адчыняецца і пачынаецца рух паветра, адчувальны элемент астуджаецца, што змяншае яго супраціў. Гэта правакуе павелічэнне "награваючага" току для ўраўнаважвання моста.

Пераўтваральнік трансфармуе якія адбываюцца змены сілы току ў выходную напругу, якое перадаецца ЭБУ рухавіка. Апошні, зыходзячы з існай нелінейнай залежнасці, разлічвае колькасць падаванага ў камеры згарання паліва.

Гэтая канструкцыя мае адзін істотны недахоп - з часам узнікаюць няспраўнасці. Адчувальны элемент зношваецца, і яго дакладнасць падае. Таксама яны могуць забруджвацца, але для рашэння гэтай праблемы драцяныя датчыкі масавага выдатку паветра, усталёўваныя ў сучасных аўтамабілях, маюць рэжым самаачысткі. Ён мяркуе кароткачасовае разаграванне дроту да 1000°С пры выключаным рухавіку, што прыводзіць да спальвання назапашаных забруджванняў.

Схема і асаблівасці працы плёначнага ДМРВ

Прынцып працы плёначнага датчыка шмат у чым падобны з ​​ніціевым. Аднак у гэтай канструкцыі ёсць некалькі адрозненняў. Замест плацінавай дроту ў якасці асноўнага адчувальнага элемента ўсталяваны крышталь крэмнія. Апошні мае плацінавае напыленне, якое складаецца з некалькіх найтонкіх пластоў (плёнак). Кожны з пластоў уяўляе сабой асобны рэзістар:

• награвальны;
• тэрмарэзістары (іх два);
• датчыка тэмпературы паветра.

Крышталь з напыленнем змешчаны ў корпус, які падключаецца ў канал падачы паветра. Ён мае асаблівую канструкцыю, якая дазваляе выконваць вымярэнне тэмпературы не толькі ўваходнага, але і адлюстраванага струменя. Паколькі ўсмоктванне паветра дасягаецца за рахунак разрэджання, хуткасць руху струменя вельмі высокая, што перашкаджае навале забруджванняў на адчувальным элеменце.

Гэтак жа, як і ў ніціевым датчыку, адчувальны элемент награваецца да зададзенай тэмпературы. Пры праходжанні паветра на тэрмарэзістары ўзнікае розніца тэмператур, на аснове якой разлічваецца маса патоку, які паступае з атмасферы. У такіх канструкцыях сігнал у ЭБУ рухавіка можа падавацца як у аналагавым фармаце (выхадная напруга), так і ў больш сучасным і зручным для апрацоўкі – лічбавым.

Наступствы і прыкметы няспраўнасці ДМРВ

Як і для любога тыпу датчыка рухавіка, няспраўнасці ДМРВ азначаюць няправільныя разлікі ЭБУ рухавіка і, як следства, некарэктная праца сістэмы ўпырску. Гэта можа выклікаць перарасход паліва ці, наадварот, недастатковую падачу, што зніжае магутнасць матора.

Найбольш яркія сімптомы няспраўнасці датчыка:

• З'яўленне на прыборнай панэлі аўтамабіля сігналу "Check Engine".
• Істотнае павелічэнне выдатку паліва пры звычайным рэжыме эксплуатацыі.
• Зніжэнне інтэнсіўнасці разгону рухавіка.
• Складанасці з запускам рухавіка і ўзнікненне самаадвольных прыпынкаў у яго працы (матор глухне).
• Праца толькі на адным вызначаным узроўні абарачэнняў (нізкія ці высокія).

Калі вы выявілі прыкметы няспраўнасці датчыка масавага выдатку паветра, паспрабуйце адключыць яго. Павелічэнне магутнасці рухавіка будзе пацверджаннем паломкі ДМРВ. У гэтым выпадку яго запатрабуецца прамыць ці замяніць. Пры гэтым неабходна падбіраць датчык, рэкамендаваны вытворцам аўтамабіля (гэта значыць арыгінальны).