Прылада і прынцып працы печкі аўтамабіля

Нявопытныя аўтаўладальнікі не заўсёды разумеюць, ад чаго працуе печка ў машыне і якім чынам яна атрымлівае цеплавую энергію, з дапамогай якой затым награвае салон. Разуменне працэсу адукацыі цеплавой энергіі ў ацяпліцелі аўтамабіля важны не толькі ў якасці тэорыі, але і практычна, бо без такой інфармацыі вадзіцель не зможа правільна выкарыстоўваць абагравальнік салона.

Нявопытныя аўтаўладальнікі не заўсёды разумеюць, ад чаго працуе печка ў машыне і якім чынам яна атрымлівае цеплавую энергію, з дапамогай якой затым награвае салон. Разуменне працэсу адукацыі цеплавой энергіі ў ацяпліцелі аўтамабіля важны не толькі ў якасці тэорыі, але і практычна, бо без такой інфармацыі вадзіцель не зможа правільна выкарыстоўваць абагравальнік салона.

Навошта патрэбна печка

За гэтым агрэгатам замацавалася некалькі назваў:

• топка;
• ацяпляльнік;
• абагравальнік.

Усе яны апісваюць яго істу прылада прызначана для абагравання салона, каб нават падчас лютых матораў усярэдзіне аўта было цеплыня і ўтульна. Акрамя таго, ацяпляльнік гарачым паветрам абдзімае лабавое шкло, дзякуючы чаму на ім растаюць снег і наледзь.

Як працуе сістэма абагравання салона

Печка з'яўляецца часткай сістэмы астуджэння рухавіка, таму для разумення прынцыпаў яе працы спачатку неабходна разабрацца ў тым, адкуль у маторы бярэцца цеплавая энергія і чаму яго важна астуджаць. Сучасныя аўтамабілі, не лічачы электрамабіляў, абсталяваныя маторамі, якія працуюць за рахунак пашырэння газаў падчас спальвання топливовоздушной сумесі (бензін, дызель ці газ плюс паветра), таму такія сілавыя агрэгаты завуцца рухавікамі ўнутранага згарання або ДВС.

Тэмпература ўсярэдзіне цыліндраў падчас працоўнага такту дасягае двух тысяч градусаў па Цэльсіі, што прыкметна вышэй тэмпературы плаўлення не толькі алюмінія, з якога зроблена галоўка блока цыліндраў (ГБЦ), але і чыгуннага блока цыліндраў (БЦ).

Адкуль бярэцца лішак цяпла

Пасля заканчэння працоўнага такту пачынаецца такт выпуску, калі распаленыя газы выходзяць з рухавіка і паступаюць у каталізатар, дзе адбываецца дапал вуглевадародаў і ўгарнага газу, таму калектар нярэдка награваецца да ўзроўню 600-900 градусаў. Тым не менш, за час працоўнага такту падпаленая сумесь бензіну і паветра паспявае перадаць частку цеплавой энергіі БЦ і ГБЦ, а ўлічваючы, што хуткасць кручэння вала нават састарэлых дызельных матораў на халастых абарачэннях складае 550 абарачэнняў у хвіліну, за секунду працоўны такт праходзіць у кожным цыліндры. Па меры росту нагрузкі на аўтамабіль кіроўца ўсё мацней цісне на газ, з-за чаго павялічваецца:

• колькасць палівапаветранай сумесі;
• тэмпература падчас працоўнага такту;
• колькасць тактаў за секунду.

Гэта значыць павелічэнне нагрузкі прыводзіць да росту вылучаемай цеплавой энергіі і нагрэву ўсіх дэталяў рухавіка. Улічваючы, што шматлікія элементы сілавой усталёўкі выраблены з алюмінія, такі нагрэў для іх недапушчальны, таму лішак цяпла адводзяць з дапамогай сістэмы астуджэння. Аптымальная тэмпература рухавіка падчас працы складае 95-105 градусаў Цэльсія, менавіта пад яе разлічаны ўсе цеплавыя зазоры рухавіка, а значыць, знос дэталяў пры такой тэмпературы мінімальны. Разуменне прынцыпу атрымання залішняй цеплавой энергіі неабходна для адказу на пытанне - ад чаго працуе печка ў машыне.

Награванне рухавіка аўтамабіля

Каб нармальна заводзіць машыну зімой, да штатнай сістэмы астуджэння падключаюць аўтаномны (які працуе ад штатнага паліва і акумулятара) або сеткавы перадпускавы падагравальнік, які награвае цепланосбіт да тэмпературы 70 градусаў. Такая прылада дазваляе запускаць печку да ўключэння рухавіка, бо ў склад перадпускавога падагравальніка ўваходзіць дадатковы помпа, які забяспечвае цыркуляцыю антыфрызу (астуджальнай вадкасці, ОЖ). Без гэтай прылады халодны пуск сілавога агрэгата негатыўна ўплывае на стан рухавіка, бо глейкае масла не забяспечвае эфектыўнай змазкі якія труцца паверхняў.

Куды скідаюць лішкі цяпла

Каб забяспечыць такі рэжым, лішак цеплавой энергіі неабходна кудысьці скінуць. У схеме сістэмы астуджэння для гэтага прызначаны два асобных круга цыркуляцыі антыфрызу, кожны са сваім радыятарам (цеплаабменнікам):

• салонны (печкі);
• асноўны (рухавіка).

Цеплавыпраменьвальная здольнасць салоннага радыятара ў дзясяткі разоў менш, чым асноўнага, таму ён аказвае на тэмпературны рэжым рухавіка мінімальны ўплыў, затое яго прадукцыйнасці хапае для абагравання ўнутранай прасторы аўтамабіля. Па меры прагрэву матора ўзрастае яго тэмпература, таму адразу пасля таго, як кіроўца завёў машыну, праз радыятар ацяпляльніка салона праходзіць халодны антыфрыз, які паступова награваецца. Таму, калі стрэлка тэрмометра зрушваецца з мёртвай зоны, з дэфлектараў, пры ўключанай печцы, пачынае дзьмуць цёплае паветра.

Натуральнай цыркуляцыі ОЖ па сістэме астуджэння нядосыць, таму яе прымусова перапампоўвае вадзяная помпа (помпа), які рамянём злучаны з размеркавальным або каленчатым валам. Нярэдка адзін рамень прыводзіць у дзеянне помпу, генератар і помпа гідраўзмацняльніка руля (ГУР). Таму хуткасць руху вадкасці напроста залежыць ад абарачэнняў рухавіка, на халастым ходу цыркуляцыя мінімальная, хоць параметры сістэмы астуджэння падабраны так, каб выключыць перагрэў матора. Але, у машынах з стомленым сілавым агрэгатам і забітай сістэмай астуджэння, рухавік на халастых часта пераграваецца.

Пакуль тэмпература цепланосбіта ніжэй за ўзровень адкрыцця тэрмастата (80-95 градусаў), цыркуляцыя вадкасці ідзе толькі па малым коле, гэта зніжае цепластраты, а такі рэжым працы называецца прагрэвам. Пасля дасягнення ўсталяванай тэмпературы тэрмастат адкрываецца і пачынаецца цыркуляцыя па вялікім коле, дзякуючы чаму ўзрастаюць цепластраты і лішак цяпла сыходзіць у атмасферу.

Калі тэмпература рухавіка дасягае адзнакі 95-100 градусаў, уключаецца вентылятар, які рэзка павялічвае эфектыўнасць астуджэння сілавога агрэгата, дазваляючы яму максімальна эфектыўна працаваць. Такая схема надзейна абараняе матор, аднак, ніяк не ўплывае на функцыянаванне печкі, бо тэмпература антыфрызу, які праходзіць праз яе, падтрымліваецца на адным узроўні, а цеплавылучэнні матора досыць нават пры максімальным абдзіманні салоннага радыятара.

Як печка абагравае салон

З-за невялікіх памераў і выдаленні ад салона цеплаабменнік ацяпляльніка не можа наўпрост абаграваць унутраную прастору аўтамабіля, таму ў якасці цепланосбіта выкарыстоўваюць унутрысалоннае або забортнае паветра. Таму печка – гэта складаная прылада, якая складаецца з наступных элементаў:

• вентылятара;
• салоннага фільтра;
• радыятара;
• карпусы з каналамі;
• засланак;
• паветраводаў, якія транспартуюць нагрэтае паветра ў розныя часткі салона;
• дэфлектараў, якія выпускаюць нагрэтае паветра ў салон;
• элементаў кіравання

На легкавушкі усталёўваюць 2 тыпу вентылятараў:

• цэнтрабежныя;
• прапелерныя.

Першыя ўяўляюць сабой корпус слімак , усярэдзіне якой электраматор круціць абсталяванае лопасцямі кола. Падчас кручэння кола закручвае паветра, з-за чаго ўзнікае цэнтрабежнае паскарэнне, якое прымушае яго шукаць выйсце з «слімака». Такім выйсцем становіцца невялікае акенца, праз якое ён праходзіць з вызначанай хуткасцю. Чым хутчэй круціцца кола, з тым мацней дзьме вентылятар.

Вентылятар печкі аўто

Другі тып вентылятара - гэта электрычны маторчык з замацаваным на яго вале прапелерам (крыльчаткай). Выгнутыя пад вызначаным кутом крылы прапелера падчас руху выціскаюць паветра. Такія вентылятары танней у вырабе, а таксама займаюць менш месцы, але меней эфектыўныя, таму іх ставілі толькі на састарэлыя мадэлі бюджэтных машын, напрыклад, усё класічнае сямейства аўтамабіляў "ВАЗ", гэта значыць легендарныя "Жыгулі".

салонны фільтр

Печка засмоктвае паветра з ніжняй часткі падкапотнай прасторы, таму высокая верагоднасць траплення ў паветразаборнік дробных камянёў і іншага смецця, які можа пашкодзіць вентылятар ці радыятар. Які фільтруе элемент вырабляюць у выглядзе здымнага картрыджа, а паветра чысціць складзены ў гармонік нятканы сінтэтычны матэрыял з антыбактэрыйным насычэннем.

салонны фільтр

Найболей якасныя і дарагія фільтры абсталёўваюць дадатковай секцыяй, запоўненай актываваным вуглём, дзякуючы чаму яны чысцяць уваходнае паветра нават ад непрыемнага паху.

радыятар

Цеплаабменнік з'яўляецца асноўным элементам ацяпляльніка, бо менавіта ён перадае цеплавую энергію ад рухавіка паветранаму струменю, які праходзіць праз яго. Ён уяўляе сабой некалькі трубак, якія праходзяць праз рашотку з металу з высокай цеплаправоднасцю, звычайна алюмінія ці медзі. Рашотка, якая складаецца з асобных пласцінак-рэбраў размешчана так, каб аказваць мінімальнае супраціўленне праходзіламу праз іх паветранаму струменю, але пры гэтым максімальна награваць яго, таму чым больш памер цеплаабменніка, тым большая колькасць паветра ён можа нагрэць за адзінку часу да зададзенай тэмпературы. Гэтую дэталь выпускаюць у двух асноўных варыянтах:

• выгнутая змейкай труба, якая праходзіць праз рэбры такая канструкцыя максімальна танная ў вытворчасці і вельмі ремонтопригодна, але яе ККД невысокі;
• два бачка (калектара) злучаныя тонкімі трубкамі, якія праходзяць праз рашотку, такая канструкцыя прыкметна даражэй у вытворчасці і складаней у рамонце, затое яе ККД значна вышэй

Радыятар печкі машыны

Недарагія мадэлі вырабляюць са сталі і алюмінія, больш якасныя робяць з медзі.

Корпус з каналамі

Ад вентылятара праз корпус праходзяць 2 канала, у адным размешчаны радыятар, другі абыходзіць цеплаабменнік бокам. Такая канфігурацыя дазваляе рэгуляваць тэмпературу які паступае ў салон паветра ад вулічнай, да максімальна гарачай. Накіроўвае паветраны струмень засланка, размешчаная на стыку каналаў. Калі яна знаходзіцца пасярэдзіне, паветраны струмень паступае ў абодва канала з прыкладна аднолькавай хуткасцю, зрушэнне ў любы бок прыводзіць да зачынення які адпавядае канала і поўнаму адкрыццю іншага.

Засланкі

У аўтамабільным ацяпліцелі ўстаноўлены 3 засланкі:

• першая адчыняе і зачыняе паветраводы, праз якія паветраны струмень паступае да радыятара, менавіта ад яе залежыць, адкуль ацяпляльнік будзе засмоктваць паветра, з вуліцы ці з салона;
• другая кіруе падачай паветра да радыятара, а значыць, рэгулюе яго тэмпературу на вынахадзе;
• трэцяя размяркоўвае паступленне паветранага струменя да розных дэфлектарам, дазваляючы абаграваць як увесь салон, так і толькі асобныя яго часткі.

Засланка печкі аўто

У бюджэтных аўта рычажкі і ручкі кіравання гэтымі засланкамі выведзеныя на кансоль перадпакоя панэлі, на даражэйшых машынах іх працай кіруе мікракантролер кліматычнай усталёўкі.

Паветраводы

У залежнасці ад мадэлі і канфігурацыі машыны паветраводы пракладваюць як пад пярэдняй панэллю, так і пад падлогай, а іх выхады размяшчаюцца ў розных месцах салона. Найбольш папулярнымі з'яўляюцца месцамі выхаду паветра з'яўляюцца прасторы пад пярэднімі і заднімі сядзеннямі, бо такое размяшчэнне ідэальна падыходзіць для абагравання не толькі верхняй, але і ніжняй частцы салона, а значыць, ног кіроўцы і пасажыраў.

Дэфлектары

Гэтыя элементы выконваюць 2 важныя задачы:

• рассякаюць струмень паветра на некалькі малодшых струменяў, каб зменшыць хуткасць руху пры захаванні агульнага аб'ёму падачы;
• абараняюць паветраводы ад траплення ў іх бруду.

Аўтаматычны дэфлектар духоўкі

Да прыкладу, дэфлектары на тарпедзе , гэта значыць перадпакоя панэлі, можна паварочваць, змяняючы такім чынам кірунак руху паветра, які паступае з іх. Гэта функцыя асабліва карысная, калі змерз твар і паварот дэфлектара накіроўвае на яго гарачы паветраны струмень.

Чытайце таксама: Дадатковы ацяпляльнік у салоне аўтамабіля: што гэта, навошта патрэбен, прылада, як працуе

элементы кіравання

У любым аўта элементы кіравання печкай вынесеныя на перадпакой панэль ці яе кансоль, аднак спосаб іх уздзеяння на засланкі розны. У максімальна недарагіх мадэлях без кандыцыянера ці сістэмы клімат-кантролю, засланкамі кіруюць цягі, далучаныя да выведзеных вонкі рычагам. У даражэйшых і прэстыжных мадэлях, а таксама топавых камплектацыях усім кіруе электроніка, якая атрымлівае сігналы ад выведзеных на перадпакой панэль кнопак і потенциометров, а таксама ад бартавога кампутара ці блока кіравання кліматычнай усталёўкай.

Заключэнне

Абагравальнік салона – гэта не асобная прылада, а складаная сістэма, злучаная з рухавіком аўтамабіля і бартавой электраправодкай, а крыніцай цяпла для яе з'яўляецца згаральнае ў цыліндрах паліва. Таму адказ на пытанне ад чаго працуе печка ў машыне, відавочны, бо менавіта рухавік унутранага згарання з'яўляецца сапраўднай грэлкай кіроўцы і пасажыраў, а астатнія элементы толькі перадаюць ім цеплыня, награваючы ўваходнае паветра і размяркоўваючы яго па салоне. Незалежна ад таго, якая ў вас машына Таўрыя , УАЗ або сучасная іншамарка, абаграванне салона заўсёды працуе па гэтым прынцыпе.

Як працуе печка (ацяпляльнік). Схема, няспраўнасці, рамонт.