Прылада і прынцып працы прывада счаплення

Важнай складнікам аўтамабіля, абсталяванага механічнай каробкай перадач, з'яўляецца счапленне. Яно складаецца непасрэдна з муфты (кошыка) счаплення і прывада. Спынімся больш падрабязна на такім элеменце, як прывад счаплення, які гуляе важную ролю ў агульным вузле счаплення. Менавіта пры яго няспраўнасці муфта губляе сваю функцыянальнасць. Разбяром прылада прывада, яго віды, а таксама перавагі і недахопы кожнага.

Прывад счаплення і яго віды

Прывад прызначаны для дыстанцыйнага кіравання счапленнем непасрэдна кіроўцам з салона. Націск на педаль счаплення наўпрост ўздзейнічае на націскной дыск.

Вядомыя наступныя віды прывада:

• механічны;
• гідраўлічны;
• электрагідраўлічнае;
• пнеўмагідраўлічны.

Найбольшае распаўсюджванне атрымалі першыя два выгляду. На грузавіках і аўтобусах выкарыстоўваецца пневмогидравлический прывад. Электрагідраўлічнае усталёўваюць у машынах з рабатызаваных каробкай перадач.

У некаторых аўтамабілях для палягчэння кіравання прымяняецца пнеўматычны або вакуумны ўзмацняльнік прывада.

механічны прывад

Механічны ці тросовый прывад адрозніваецца простай канструкцыяй і невысокай цаной. Ён непатрабавальны ў абслугоўванні і складаецца з мінімальнага колькасці элементаў. Механічны прывад усталёўваецца ў легкавых і малатанажных грузавых аўтамабілях.

Да элементаў механічнага прывада адносяцца:

• трос счаплення;
• педаль счаплення;
• відэлец выключэння счаплення;
• выжимной падшыпнік;
• механізм рэгулявання.

Трос счаплення, зняволены ў абалонку, з'яўляецца асноўным элементам прывада. Трос счаплення мацуецца да відэльца, а таксама да педалі, якая знаходзіцца ў салоне аўтамабіля. У момант выціскання педалі кіроўцам дзеянне праз трос перадаецца на відэлец і выжимной падшыпнік. У выніку адбываецца раз'яднанне махавіка рухавіка з трансмісіяй і, адпаведна, выключэнне счаплення.

У злучэнні троса і рычажного прывада прадугледжаны рэгулявальны механізм, які забяспечвае свабодны ход педалі счаплення.

Ход педалі счаплення ўяўляе сабой свабоднае перамяшчэньне да моманту спрацоўвання прывада. Адлегласць, пройдзеная педаллю без асаблівага намаганні кіроўцы пры націску, і ёсць свабодны ход.

Калі пераключэнне перадач суправаджаецца шумам, а ў пачатку руху назіраюцца невялікія рыўкі аўтамабіля, то неабходная рэгуляванне ходу педалі.

Зазор у счапленні павінен знаходзіцца ў межах 35-50 мм вольнага ходу педалі. Нарматывы гэтых паказчыкаў пазначаны ў тэхнічнай дакументацыі аўтамабіля. Рэгуляванне ходу педалі ажыццяўляецца шляхам змены даўжыні цягі з дапамогай рэгулявальнай гайкі.

У грузавых аўтамабілях выкарыстоўваецца не тросовый, а рычажный механічны прывад.

Да плюсаў механічнага прывада адносяцца:

• прастата прылады;
• невысокі кошт;
• надзейнасць у эксплуатацыі.

Галоўным мінусам лічыцца больш нізкі ККД у параўнанні з гідрапрывадам.

Гідраўлічны прывад счаплення

Гідрапрывад мае больш складаную канструкцыю. Да яго элементаў, акрамя выжимного падшыпніка, відэльцы і педалі, адносіцца таксама гідраўлічная магістраль, якая замяняе трос счаплення.

Па сутнасці гэтая магістраль аналагічная гідрапрывадам тармазной сістэмы і складаецца з наступных элементаў:

• галоўны цыліндр счаплення;
• працоўны цыліндр счаплення;
• бачок і трубаправод з тармазной вадкасцю.

Прылада галоўнага цыліндру счаплення нагадвае прылада галоўнага тармазнога цыліндру. Галоўны цыліндр счаплення складаецца з поршня з штурхачом, размешчаных адным у корпусе. Таксама да яго элементаў адносяцца рэзервуар для вадкасці і ўшчыльняльныя абшэўкі.

Працоўны цыліндр счаплення, які мае падобную з галоўным цыліндрам канструкцыю, дадаткова абсталяваны клапанам для выдалення паветра з сістэмы.

Механізм дзеяння гідрапрывада такі ж, як і ў механічнага, толькі высілак перадаецца з дапамогай якая знаходзіцца ў трубаправодзе вадкасці, а не праз трос.

Падчас націску кіроўцам на педаль высілак праз шток перадаецца на галоўны цыліндр счаплення. Затым за кошт несжимаемого ўласцівасці вадкасці ў дзеянне прыводзяцца працоўны цыліндр счаплення і рычаг прывада выжимного падшыпніка.

У якасці плюсаў гідрапрывада можна вылучыць наступныя яго асаблівасці:

• гідраўлічнае счапленне дазваляе перадаваць высілак на значнае адлегласць з высокім ККД;
• супраціў перацяканне вадкасці ў элементах гідрапрывада спрыяе плыўнаму ўключэнню счаплення.

Галоўны мінус гідрапрывада - больш складаны рамонт у параўнанні з механічным. Цячы рабочай вадкасці і трапленне ў сістэму гідрапрывад паветра - вось, бадай, найбольш распаўсюджаныя паломкі, якімі могуць «пахваліцца» галоўны і працоўны цыліндры счаплення.

Гідрапрывад ўжываецца ў легкавых аўтамабілях, а таксама на грузавых аўтамабілях з перакульвае кабінай.

Нюансы эксплуатацыі счаплення

Часта вадзіцелі схільныя звязваць нераўнамернасць і рыўкі пры руху аўтамабіля з няспраўнасцямі счаплення. Гэтая логіка ў большасці выпадкаў памылковая.

Напрыклад, аўтамабіль пры пераключэнні перадач з першай на другую, рэзка скідае абароты. Тут вінавата не само счапленне, а датчык становішча педалі счаплення. Знаходзіцца ён за самой педаллю счаплення. Няспраўнасці датчыка ўхіляюцца шляхам нескладанага рамонту, пасля якога счапленне будзе зноў працаваць плаўна і без рыўкоў.

Іншая сітуацыя: пры пераключэнні перадач аўтамабіль трохі тузаецца, а пры крананні з месца можа заглухнуць. У чым можа быць прычына? Часцей за ўсё ў гэтым вінаваты клапан затрымкі счаплення. Гэты клапан забяспечвае пэўную хуткасць, пры якой можа схоплівацца махавік, незалежна ад таго, наколькі хутка была «кінута» педаль счаплення. Для пачаткоўцаў кіроўцаў гэтая функцыя неабходная, бо клапан затрымкі счаплення прадухіляе празмерны знос паверхні дыска счаплення.