Прылада і прынцып працы размеркаванага ўпырску паліва MPI

Сістэмы ўпырску паліва пад ціскам прайшлі эвалюцыйны шлях ад простых механічных прылад да кіраваных электронікай размеркаваных, індывідуальна якія дазуюць паліва ў кожны цыліндр рухавіка. Абрэвіятура MPI (Multi Point Injection) выкарыстоўваецца для абазначэння прынцыпу падачы бензіну электрамагнітнымі фарсункамі ва впускной калектар, максімальна блізка да знешняга боку впускнога клапана. У наш час гэта самы распаўсюджаны і масавы спосаб арганізацыі сілкавання бензінавых матораў.

Што ўваходзіць у склад сістэмы

Галоўнай мэтай такой пабудовы стала дакладнае дазаванне цыклавой падачы паліва, гэта значыць вылічэнне і адсечка патрэбнай колькасці бензіну ў залежнасці ад якая падаецца ў цыліндры паветранай масы і іншых важных бягучых параметраў рухавіка. Забяспечвае гэтую наяўнасць асноўных складовых частак:

• паліўная помпа, як правіла, размяшчаецца ў бензабаку;
• рэгулятар ціску і паліўная магістраль, можа быць адзінкавая або падвойная, са зваротным бензаправодам зліву;
• рампа з фарсункамі (інжэктарамі), якія кіруюцца электрычнымі імпульсамі;
• блок кіравання рухавіком (ЭСУД), фактычна гэта мікракампутар з развітой перыферыяй, сталай, якая перазапісваецца і аператыўнай памяццю;
• шматлікія датчыкі, якія будуць сачыць за рэжымамі працы рухавіка, становішчам органаў кіравання і іншымі сістэмамі аўтамабіля;
• выканаўчыя механізмы і клапаны;
• праграмна-апаратны комплекс кіравання запальваннем, поўнасцю інтэграваны ў ЭСУД.
• дадатковыя сродкі зніжэння таксічнасці.

Апаратура размеркавана па ўнутранай прасторы аўтамабіля ад багажніка да падкапотнай прасторы, вузлы злучаюцца электраправодкай, камп'ютарнымі шынамі даных, паліўнымі, паветранымі і вакуумнымі магістралямі.

Функцыянаванне асобных вузлоў і абсталявання ў цэлым

Бензін падаецца з бака пад ціскам размешчаным там электрычнай помпай. Электраматор і помпавая частка працуюць у асяроддзі бензіну, ім жа астуджаюцца і змазваюцца. Пажарная бяспека забяспечваецца недахопам неабходнага для ўзгарання кіслароду, пераўзбагачаная бензінам сумесь з паветрам электрычнай іскрай не падпальваецца.

Прайшоўшы двухступеньчатую фільтрацыю, бензін паступае ў паліўную рампу. Ціск у ёй падтрымліваецца стабільным з дапамогай рэгулятара, убудаванага ў помпу ці рампу. Лішкі зліваюцца зваротна ў бак.

У патрэбны момант на электрамагніты фарсунак, замацаваных паміж рампай і впускным калектарам, ад драйвераў ЭСУД паступае электрычны сігнал на адкрыццё. Паліва пад ціскам упырскваецца фактычна на впускной клапан, адначасова распыляючыся і выпараючыся. Паколькі перапад ціскаў на фарсунцы падтрымліваецца стабільным, тая колькасць падаванага бензіну вызначаецца часам адкрыцця клапана фарсункі. Змена разрэджання ў калектары ўлічваецца праграмай кантролера.

Час адкрыцця фарсункі з'яўляецца разліковай велічынёй, якая вылічаецца на падставе дадзеных, якія атрымліваюцца ад датчыкаў:

• масавага расходу паветра або абсалютнага ціску ў калектары;
• тэмпературы газу, які ўсмоктваецца;
• ступені адкрыцця дросельнай засланкі;
• наяўнасці прыкмет детонационного гарэння;
• тэмпературы рухавіка;
• частаты кручэння і фаз становішча каленчатага і размеркавальных валаў;
• наяўнасці кіслароду ў выхлапных газах да і пасля каталітычнага нейтралізатара.

Акрамя таго, ЭСУД па шыне даных прымае інфармацыю ад іншых сістэм аўтамабіля, забяспечваючы рэакцыю рухавіка ў розных сітуацыях. У праграме блока бесперапынна падтрымліваецца маментная матэматычная мадэль рухавіка. Усе яе канстанты запісаны ў шматмерных картах рэжымаў.

Апроч непасрэдна кіравання ўпырскам, сістэма забяспечвае працу іншых прылад, шпулек і свечак запальвання, вентыляцыі бака, стабілізацыі цеплавога рэжыму і шматлікіх іншых функцый. ЭСУД мае абсталяванне і праграмнае забеспячэнне для вядзення самодіагностікі і прадастаўлення кіроўцу інфармацыі аб з'яўленні памылак і няспраўнасцяў.

У наш час выкарыстоўваецца толькі індывідуальны фазаваны ўпырск па кожным цыліндры. У мінулым фарсункі працавалі адначасова ці парамі, але гэта не аптымізавала працэсы ў рухавіку. Пасля ўвядзення датчыкаў становішча распредвалов кожны цыліндр атрымаў асобнае кіраванне і нават дыягностыку.

Характэрныя прыкметы, добрыя якасці і недахопы

Адрозніць MPI ад іншых інжэктарных сістэм можна па наяўнасці асобных фарсунак з агульнай рампай, накіраваных у калектар. Аднакропкавы ўпырск размяшчаў адзіным інжэктарам, якія занялі месца карбюратара і вонкава з ім падобным. Непасрэдны ж упырск у камеры згарання мае фарсункі, якія нагадваюць дызельную паліўную апаратуру з помпай высокага ціску, усталяваныя ў галоўцы блока. Хоць часам для кампенсавання недахопаў прамога ўпырску ён забяспечваецца раўналежна працавальнай рампай для падачы часткі паліва ў калектар.

Да распрацоўкі апаратуры MPI прывяла неабходнасць арганізацыі больш эфектыўнага гарэння ў цыліндрах. Паліва пападае ў сумесь максімальна блізка да камеры згарання, эфектыўна распыляецца і выпараецца. Гэта дазваляе працаваць на максімальна збедненых сумесях, забяспечваючы эканамічнасць.

Дакладнае кампутарнае кіраванне падачай стварае магчымасць задаволіць увесь час нарастальным нормам па таксічнасці. Пры гэтым апаратныя выдаткі адносна невялікія, машыны з MPI абыходзяцца танней у вытворчасці, чым з сістэмамі прамога ўпырску. Вышэй і даўгавечнасць, а рамонт абыходзіцца меншымі выдаткамі. Усім гэтым і тлумачыцца пераважная перавага MPI у сучасных аўтамабілях, асабліва бюджэтных класаў.