Прылада рычага пераключэння перадач

Рычаг пераключэння перадач у аўтамабілі з механічнай каробкай перадач з'яўляецца адносна простым і ў той жа час важным элементам. Справа ў тым, што кіроўца стала ўзаемадзейнічае з паказаным рычагом падчас кіраванні аўтамабілем.

Пры гэтым, як і любая іншая прылада, рычаг пераключэння перадач можа выйсці з ладу, у выніку чаго рычаг пераключэння перадач правісае, узнікае скрыгат, стук ці рыпанне пры перасоўванні рычага і да т.п., да рычага пастаянна прыкладваецца намаганне, пэўныя паломкі могуць узнікнуць нават у аўтамабілях з невялікім прабегам.

Далей мы разгледзім, як працуе механічны рычаг пераключэння перадач, якое прылада рычага пераключэння перадач, а таксама якія самыя распаўсюджаныя няспраўнасці гэтага элемента і на што трэба звярнуць увагу для іх ухілення.

Рычаг МКПП: як працуе, разнавіднасці і асаблівасці

Такім чынам, звычайная ручка рычага пераключэння перадач (рычаг пераключэння перадач, рычаг пераключэння перадач) на першы погляд можа здацца лімітава простым у канструктыўным стаўленні элементам. Аднак агульная канструкцыя сістэмы насамрэч некалькі складаней. Давайце разбяромся.

Па-першае, ва ўсіх МКПП (МКПП) неабходна ўручную ўздзейнічаць на рычаг. Фактычна праз рычаг кіроўца перадае высілак на механізм выбару і ўключэнні/выключэнні перадач.

У выніку гэта дазваляе выбіраць і ўключаць патрэбную перадачу, вызначаючы хуткасць аўтамабіля з улікам увесь час якія змяняюцца ўмоў і нагрузак. Пры гэтым кіраваць аўтамабілем з механічнай каробкай перадач без рычага пераключэння перадач проста немагчыма.

• Агульны прынцып рычага просты. Калі перадача не ўключана, рычаг знаходзіцца ў нейтральным (цэнтральным) становішчы. У нейтральным становішчы рычаг падтрымліваецца спружынамі.

Дзякуючы магчымасці перасоўвання ў падоўжным і папярочным кірунках адносна восі аўтамабіля можна выбіраць і ўключаць перадачы. Бакавы рух дазваляе выбіраць, а падоўжны рух адказвае за ўключэнне/выключэнне хуткасцяў.

Сцісла, дзяржальня рычага пераключэння перадач праз рычажную сістэму злучаная з сінхранізатарам пасродкам відэльца. Сінхранізатар каробкі перадач прымусова ўключае неабходныя перадачы, забяспечваючы ўключэнне абранай прыступкі каробкі перадач (трансмісіі). Як правіла, схема пераключэння перадач звычайна адлюстроўваецца на галоўцы рычага (ручцы пераключэння перадач).

Таксама адзначым, што рычаг пераключэння перадач можа быць усталяваны на падлозе (размешчаны ў раёне цэнтральнага тунэля) і пад рулём. Дарэчы, размяшчэнне поруч руля зручней у эксплуатацыі, аднак па розных чынніках найвялікі распаўсюд атрымаў менавіта падлогавы варыянт.

Справа ў тым, што рычаг пераключэння перадач пад рулём адрозніваецца паніжаным ходам і горшай выразнасцю, ёсць рызыка не поўнага ўключэння перадачы, знос цяг адбываецца хутчэй, цягі заядаюць, ламаюцца цягі, шасцярні і г.д.

Характэрна, што прылада рычагоў (і падлогі, і рулявой калонкі) практычна аднолькавая. Розніца заключаецца ў даўжыні. Так што на практыку чым даўжэй рычаг, тым горш. Калі раней рычаг мог быць даўжынёй 20, 25 і нават 30 гл, то зараз усе рычагі ў сучасных аўтамабілях максімальна кароткія.

Гэта дазваляе пазбавіцца ад вялікага ходу манеткі. Пры гэтым падлогавая кампаноўка больш падыходзіць для ўсталёўкі кароткага рычага, што дазваляе палепшыць якасць працы механізму без змены канструкцыі.

Асноўныя няспраўнасці рычага пераключэння перадач і рамонт

Як правіла, кіроўцы сутыкаюцца з тым, што пры працы рычаг можа:

• цяжка рухацца (неабходна прыкладаць вялікі высілак);
• рычаг скрынкі перадач пачынае завісаць, што абцяжарвае працу з ім;
• з'яўляецца рыпанне рычага пераключэння перадач;

Звярніце ўвагу, што ў выпадку праблем з рычагом пераключэння перадач варта неадкладна спыніць эксплуатацыю аўтамабіля і аднавіць працаздольнасць.

Справа ў тым, што кіраванне аўтамабілем з няспраўным рычагом пераключэння перадач вельмі небяспечна, бо ў вызначаных сітуацыях немагчымасць своечасова абраць, а таксама ўключыць/выключыць перадачу можа стаць прычынай аварыі і да т.п.

Як правіла, рычаг перастае працаваць належным чынам па двух чынніках:

• механічныя паломкі ці натуральны знос асобных элементаў;
• няспраўнасць з-за занадта вялікага намаганні, пашкоджанні рычага і т д

Праверка рычага скрынкі, а таксама, у некаторых выпадках, рамонт могуць быць ажыццёўлены самастойна. Па-першае, у норме ручка рычага пераключэння перадач павінна рухацца вольна. Не дазваляецца есці. Калі рычаг рухаецца з відавочнай працай, вялікая верагоднасць выхаду са строю сферычнай шайбы або шаравой апоры. Гэтыя элементы неабходна змяніць.

Яшчэ адной часавай мерай часам з'яўляецца нанясенне густой змазкі, якой атрымоўваецца нейтралізаваць рыпанне рычага пераключэння перадач. Дарэчы, рыпанне таксама звычайна сведчыць аб зносе вышэйпералічаных элементаў. Дадалі, што калі шасцярэнькі самі збіваюцца, трэба будзе праверыць спружыну, якая можа пераскочыць. Каб вырашыць праблему, спружына проста зашчоўкваецца.

Рамонт самага рычага пераключэння перадач часта мяркуе замену якія выйшлі з ладу элементаў. У гэтым выпадку неабходна будзе зняць рычаг. Каб атрымаць доступ да пластыкавых утулак і восі, неабходна спачатку зняць чахол перамыкача.

Каб зняць рычаг, зніміце пластыкавую ахоўную пласціну, а затым вызваліце ​​каркас шарніра. Далей трэба адвесці рэактыўную цягу ў бок, пасля чаго ўвесь рычаг поўнасцю здымаецца.

Таксама рэкамендуем прачытаць артыкул аб тым, чаму не ўключаецца задняя перадача. У гэтым артыкуле вы даведаецеся аб асноўных прычынах, па якіх не ўключаецца задняя перадача.

Вам таксама трэба будзе праверыць, як рухаецца вось. Калі рух вала ніяк не абцяжарана, запатрабуецца змяніць утулкі (перад усталёўкай усе зменныя элементы неабходна вышмараваць кансістэнтнай змазкай).

Для замены спружыны гэты элемент неабходна зняць. Для гэтага здымаецца стопорное кольца, а таксама шарнір з рычагом. Пры неабходнасці замены шаравой апоры сферычная шайба асцярожна адлучаецца пальцамі, пасля чаго зношаны элемент можна зняць. Пры ўсталёўцы новай апоры дэталь неабходна папярэдне вышмараваць.

У тым выпадку, калі вам неабходна замяніць прывад, запатрабуецца знайсці хамут з-пад аўтамабіля. Неабходна будзе прыслабіць паказаны хамут, а затым адлучыць яго ад завес. Цяпер можна адкруціць контргайку і атрымаць цягу. Пасля закладкі новай цягі зборка ажыццяўляецца ў зваротным парадку.

Пасля замены ўсіх элементаў і змазкі рычаг павінен рухацца плыўна і выразна, не завісаць, што дазваляе зручна і хутка выбіраць і ўключаць перадачы. Таксама пры неабходнасці перыядычна патрабуецца змазваць і рэгуляваць рычаг пераключэння перадач, навеску і іншыя элементы падчас эксплуатацый аўтамабіля.

Што ў выніку

Як бачыце, рычаг пераключэння перадач з'яўляецца важным элементам, бо кіроўца ўзаемадзейнічае з гэтай дэталлю стала і напроста. Эксплуатацыя аўтамабіля не дапушчаецца ў тым выпадку, калі назіраецца празмерны люфт рычага, адзначаюцца вібрацыі, абцяжараны ход рычага пераключэння перадач і да т.п.

Таксама рэкамендуем прачытаць артыкул аб тым, чаму дрэнна ўключаюцца перадачы, прычыны абцяжаранага пераключэння перадач і т д. У гэтым артыкуле вы даведаецеся аб асноўных праблемах, якія ўзнікаюць у выніку дрэннага пераключэння перадач у МКПП. Іншымі словамі, калі рычаг пераключэння перадач боўтаецца, рыпіць ці дрэнна ходзіць , неабходна разабраць, ухіліць няспраўнасць, замяніць зношаныя элементы і вышмараваць увесь механізм.

У выніку кіроўца можа хутка і сапраўды перамыкаць перадачы, што адбіваецца на камфорце і бяспецы эксплуатацыі аўтамабіля з механічнай каробкай перадач.